【正文】 管理，單靠第三方物流來(lái)組織、整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。(3) 是綜合供應(yīng)鏈方案的整合和作業(yè)的組織者。 預(yù)測(cè)表明，作為能與客戶(hù)的制造、 市場(chǎng)及分銷(xiāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，第四方物流的概念還處于初級(jí)階段，要想真正實(shí)現(xiàn)還需要 2到 4 年的時(shí)間。鹿特丹的 KPMG 公司運(yùn)輸物流經(jīng)理彼理 就地理位置而言，高雄港位于環(huán)太平洋航線的中心點(diǎn)，在此航線上的亞太地區(qū)六大主要港口：東京、上海、高雄、馬尼拉、香港與新加坡，各港口航行至其它五個(gè)港口的平均航行時(shí)間，以高雄港的平均航行時(shí)間最短，僅需五十三個(gè)小時(shí)。 表 1 各港口前置時(shí)間比較表港口 新加坡 東京 上海 馬尼拉 香港 高雄Leadtime(in hours) 124 110 78 68 64 53 臺(tái)糖高雄物流園區(qū)的興起在臺(tái)灣即將加入世界貿(mào)易組織 （WTO）的同時(shí)，政府亦積極推動(dòng)臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心 （APROC），并加速臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)自由化及國(guó)際化的腳步，以提高臺(tái)灣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。(一) 臺(tái)糖高雄物流園區(qū)興建背景為了提升臺(tái)灣的國(guó)際物流服務(wù)與環(huán)境，臺(tái)灣糖業(yè)股份有限公司(臺(tái)糖)與新系統(tǒng)共同合作興建「臺(tái)糖高雄物流園區(qū)」。我們最終目的即在于提供園區(qū)客戶(hù)一個(gè)能夠滿(mǎn)足其國(guó)際物流運(yùn)作需求的完善場(chǎng)地。臺(tái)糖高雄物流園區(qū)地址 : 806 高雄市前鎮(zhèn)區(qū)成功二路 4 號(hào)24 / 30圖 1 臺(tái)糖高雄物流園區(qū)地理位置圖(三) 客戶(hù)需求導(dǎo)向的倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃園區(qū)的物流系統(tǒng)規(guī)劃系以模塊化為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，作業(yè)區(qū)采彈性隔間，以適應(yīng)不同產(chǎn)業(yè)客戶(hù)的特殊需求，并能滿(mǎn)足客戶(hù)未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)充需要。此外，為了提供園區(qū)客戶(hù)一個(gè)順暢的物流作業(yè)環(huán)境， AS/RS 系統(tǒng)采用可轉(zhuǎn)換巷道式之自動(dòng)存取機(jī)，每一臺(tái)存取機(jī)皆可相互支持，不因任一臺(tái)存取機(jī)故障或進(jìn)行維修，而影響客戶(hù)貨物進(jìn)出作業(yè)。園區(qū)完善的系統(tǒng)規(guī)劃，讓客戶(hù)可以透過(guò)因特網(wǎng)或 EDI 等接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并聯(lián)機(jī)到園區(qū)的信息管理系統(tǒng)，來(lái)查看庫(kù)存與訂單的最新處理信息，并取得所需之統(tǒng)計(jì)資料與相關(guān)管理報(bào)表。更因海關(guān)全面性開(kāi)放物流中心自主化的管理政策，園區(qū)得以賬冊(cè)管理來(lái)替代過(guò)去的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視與逐筆申報(bào)，使得園區(qū)26 / 30貨物流通將更有效率。27 / 30(九) 目前服務(wù)項(xiàng)目(1) 物流專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)：供應(yīng)鏈管理、配送及倉(cāng)儲(chǔ)流程規(guī)劃、庫(kù)存管理報(bào)表及營(yíng)運(yùn)績(jī)效分析等。 (5) 配送服務(wù)：國(guó)內(nèi)配送、運(yùn)輸、船期安排、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。而隨著兩岸陸續(xù)加入 WTO，國(guó)外的運(yùn)輸和物流企業(yè)將會(huì)大舉進(jìn)入中國(guó)，將會(huì)完全改變中國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸模式，屆時(shí)中國(guó)大陸，也將是兩岸甚至是全球運(yùn)籌管理業(yè)者兵家必爭(zhēng)之地。因此，在運(yùn)籌管理的概念中，成立配送中心實(shí)為全球運(yùn)籌管理中相當(dāng)重要之一環(huán)。 (7) 其它：保全、銀行、郵局、餐廳、廢棄物處理、人力外包、出勤信息提供。 (3) 倉(cāng)儲(chǔ)管理：進(jìn)貨檢驗(yàn)、揀貨、分貨、理貨、退貨處理、庫(kù)存管理、拆裝柜處理等。 園區(qū)采用最嚴(yán)格的消防安全標(biāo)準(zhǔn)及最現(xiàn)代化的消防設(shè)備，火警警報(bào)一旦發(fā)出，各項(xiàng)自動(dòng)滅火與灑水設(shè)備連同空調(diào)、緊急照明、廣播系統(tǒng)、與門(mén)禁管制系統(tǒng)等將立即啟動(dòng)，可迅速疏散人員，保障貨物安全。圖 3 外貨進(jìn)出園區(qū)關(guān)務(wù)作業(yè)流程圖(六) 高效率的通關(guān)作業(yè)流程海關(guān)為配合發(fā)展臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心，以及因應(yīng)國(guó)際物流中心的設(shè)立及申請(qǐng)，于八十九年三月二十三日公布了「物流中心貨物通關(guān)辦法」，以管理有關(guān)國(guó)際物流中心經(jīng)營(yíng)保稅貨物之倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及配送的業(yè)務(wù)。(五) 尖端的電子商務(wù)與管理系統(tǒng)為了提供準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)率之信息服務(wù)，園區(qū)采用最先進(jìn)之信息管理系統(tǒng)，來(lái)應(yīng)付每日大量的物流作業(yè)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)、貨物通關(guān)作業(yè)、保全25 / 30及消防管理系統(tǒng)。(四) 效率與彈性兼?zhèn)涞淖詣?dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為了達(dá)成最佳之營(yíng)運(yùn)效率，園區(qū)統(tǒng)倉(cāng)采用最先進(jìn)的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)存取系統(tǒng)（AS/RS），可提供 68,000 個(gè)棧板儲(chǔ)位，每日進(jìn)出棧板之運(yùn)搬量高達(dá) 8,000 棧板以上。 (二) 四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)「臺(tái)糖高雄物流園區(qū)」座落于高雄加工出口區(qū)之成功專(zhuān)區(qū)內(nèi)，鄰近高雄港及小港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，四周皆為規(guī)劃良好的大型道路，前臨 30 米寬的成功二路，后沿 50 米寬的中華五路，距離高速公路交流道僅三公里，交通路網(wǎng)完整便利。為配合臺(tái)糖事業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略，園區(qū)營(yíng)運(yùn)將以臺(tái)糖為事業(yè)主體，而23 / 30新系統(tǒng)與臺(tái)糖在十八年之長(zhǎng)期合約架構(gòu)下，擔(dān)負(fù)園區(qū)之主要經(jīng)營(yíng)責(zé)任。在各種內(nèi)外在環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)與龐大的潛在市場(chǎng)需求下，臺(tái)灣加速發(fā)展國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境已漸趨成熟，對(duì)高效率的硬件設(shè)施與提供高質(zhì)量全方位物流服務(wù)提供者的需求逐漸浮現(xiàn)。因此深受大型航商的青睞，多以此作為環(huán)太平洋航線與歐洲航線之接駁港口。該公司最近出版了一本名為外籌物流的發(fā)展戰(zhàn)略的研究報(bào)告，報(bào)告指出，第四方物流可以便迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并透過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。(5) 目前，國(guó)際上對(duì)第四方物流有不少爭(zhēng)議，發(fā)展前景如何，尚需進(jìn)一步在實(shí)踐中檢驗(yàn)。因此，第四方物流概念有以下內(nèi)涵: (1) 集成商利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)已開(kāi)始廣為流傳。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸、鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。針對(duì)香港成本高昂之弊端，香港將努力開(kāi)拓電子商務(wù)及信息科技，盡量降低營(yíng)運(yùn)成本，保持價(jià)格上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。陸路建設(shè)方面，港府正致力加建公路，連接機(jī)場(chǎng)及各港口到港內(nèi)各區(qū)。香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)局副局長(zhǎng)方志偉先生就曾指出:擁有高效率、可靠和交通便利的港口及機(jī)場(chǎng)將是香港發(fā)展物流業(yè)的必須基礎(chǔ)。雖然香港地理優(yōu)越，是世界聞名的空運(yùn)及海運(yùn)中心，但近年來(lái)，其在亞洲獨(dú)占鰲頭的地位卻需承受越來(lái)越大的壓力。另一方面，中國(guó)內(nèi)地各大港口正努力加強(qiáng)本身之碼頭設(shè)施，就現(xiàn)時(shí)條件要數(shù)上海、深圳鹽田和蛇口的建設(shè)最為完善。事實(shí)上，香港運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，特別是碼頭雜費(fèi)，已是世界之冠。 香港物流發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)香港具有不少有利條件去發(fā)展物流業(yè)。前者專(zhuān)注空運(yùn)服務(wù)，而后者則主要針對(duì)客戶(hù)在供應(yīng)鏈上所遇到的困難而提供一站式物流服務(wù)。其次是加強(qiáng)運(yùn)作上的透明度，使客人能從電子系統(tǒng)上取得各項(xiàng)報(bào)告，更容易地操控其供應(yīng)鏈。制造商只需給予指示，公司將負(fù)責(zé)安排所有程序，把貨物直接送抵目的地。踏入九十年代，隨? 全球化的高速發(fā)展，物流業(yè)也需在市場(chǎng)策略上作出相應(yīng)之變化。不同地方的電子系統(tǒng)經(jīng)連駁后，貨柜及文件的細(xì)節(jié)將一覽無(wú)遺，大大地提高了工作進(jìn)度。所針對(duì)的市場(chǎng)也從本地客戶(hù)改往拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)。這種以一站式手法來(lái)處理所有貨物流程的形式已成大勢(shì)所趨。 香港物流業(yè)發(fā)展分析自九七年金融風(fēng)暴后，香港經(jīng)濟(jì)低迷，各行業(yè)的業(yè)績(jī)都大不如前，唯物流業(yè)卻在逆境中創(chuàng)出新的局面。我國(guó)引入這一概念在上世紀(jì)八十年代， 當(dāng)時(shí)物流英文稱(chēng)Logistics，這英文字原意為后勤，后來(lái)轉(zhuǎn)用于物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念。如何壯大物流，已是現(xiàn)代從事相關(guān)行業(yè)人士所十分關(guān)注和討論的熱點(diǎn)話題。八十年代初，香港大部分制造業(yè)北移內(nèi)地，形成了許多物流，即海外進(jìn)口原料和零件運(yùn)往內(nèi)地生產(chǎn)，將制成品經(jīng)香港運(yùn)往海外市場(chǎng)，可視為香港物流業(yè)的雛型。節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。透過(guò)加工有效促進(jìn)銷(xiāo)售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。 　　(3) 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類(lèi)型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。(四) 流通加工成本過(guò)高，效益不好流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢(shì)之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補(bǔ)充完善的作用。流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。這種不合理主要表現(xiàn)在交通不便，流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶(hù)之間距離較遠(yuǎn)，流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高(如受選址的地價(jià)影響)，加工點(diǎn)周?chē)鐣?huì)、環(huán)境條件不良等。如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，其不合理之處在于：第一，多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)不合理；第二，在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié)，同時(shí)增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)。托盤(pán)尤其以簡(jiǎn)單、方便在集裝領(lǐng)域中頗受青睞。叉車(chē)與托盤(pán)的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長(zhǎng)期以來(lái)，在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。(二) 托盤(pán)及其它集裝方式概述托盤(pán)是為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上。 　　(3) 集裝容器。各種典型的集裝方式和它們之間的變形方式如下：(1) 托盤(pán)。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車(chē)上，用同一臺(tái)卡車(chē)為更多的顧客運(yùn)貨。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見(jiàn)到不多。基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶(hù)也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶(hù)，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式?！段锪魇謨?cè)》仲介紹的“仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心 ”便是屬于這種類(lèi)型。 (5) 城市配送中心。(4) 銷(xiāo)售配送中心。在某種程度上和第二種專(zhuān)業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶(hù)和改變配送用戶(hù)的方向發(fā)展。專(zhuān)業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷(xiāo)售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 (6) 概念中“ 以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)要求” 是不妥的，用戶(hù)要求受用戶(hù)本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方11 / 30的利益。 (5) 配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。 (4) 配送是“ 配”和“送” 有機(jī)結(jié)合的形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。(2) 配送實(shí)質(zhì)是送貨。 (3) 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“ 現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，10 / 30依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“ 配 ”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)： (1) 配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。 配送中心概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。實(shí)時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 (3) 推行共同配送。 (2) 推行加工配送。這可以從以下幾方面判斷；是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；