【正文】 所有打撈到的船上物品均保存于海水中登記整理編號，同時開始對船體清淤堵漏。瑞典科學(xué)家研究決定采用聚乙烯 乙二醇與水的混合液進(jìn)行霧狀噴灑，從 1962 年開始用 500 只噴頭．每噴灑 25 分鐘間歇 20 分鐘，重復(fù)不斷．這樣長年累月一直噴到 1979 年，連續(xù)噴灑了 17 年，使得這艘到當(dāng)時已 350 多歲的木制戰(zhàn)船得以固化。也都放回到船上原來的位置。事故發(fā)生后，人們猜測可能是由于站在上面跳舞的客人有節(jié)奏的舞步引起了共振，導(dǎo)致天橋發(fā)生彎曲和垮塌。這樣兩層的通道實際上就掛在了四層上，使其連接頭處承受的重量加倍。由于信息交流渠道不暢以及偷工減料， 114 條生命成為了這場美國歷史上最嚴(yán)重的建筑結(jié)構(gòu)事故中的犧牲品。他們把防火安全完全放在一項所謂的新技術(shù)上，那就是石棉幕，它在出現(xiàn)較常見的后臺失火時會落下來保護(hù)觀眾，并由此而宣稱其為第 27 頁 共 32 頁 “絕對防火 ”的建筑。 Eschede 列車出軌 在高速鐵路投入運營的 34 年里，全世界范圍內(nèi)沒有發(fā)生過任何高速鐵路致人死亡的事故。 巡查員們每天都對這些輪胎進(jìn)行檢查，但就在這一天，即使超聲波也未檢測到一個輪胎上有一個微小的裂縫，正是這處斷裂導(dǎo)致了火車部分出軌。 這次事故反映出的問題是，在將新的高性能技術(shù)用到較老的基礎(chǔ) 設(shè)施中時，由于原來的設(shè)施是在比較大的誤差范圍內(nèi)使用的，這時就有可能出現(xiàn)問題。 斯托恩對這種較新的更為昂貴的材料過于信任，殊不知全部使用鐵制材料建造橋梁存在實質(zhì)性的缺陷：鐵制 橋梁就像聯(lián)鎖曲線鋸一樣靠壓力將各部分裝配在一起，而不是像原本的木制結(jié)構(gòu)中各部分牢固的連接；如果有一個接合處發(fā)生移動，則整個結(jié)構(gòu)都會隨之移動。然而在 1876 年 12 月 29 日，當(dāng)一列旅客列車經(jīng) 過大橋時，一個內(nèi)部隱藏著氣泡的鐵架發(fā)生斷裂，整個橋梁隨之倒塌，列車中的火爐引發(fā)了大火，有一百多名旅客在事故中喪生。 1928 年 3 月 12 日，就在馬赫爾蘭德剛剛檢查過這座水壩并且聲稱狀況良好的第二天，這座水壩便決口了，噴涌出的水幕據(jù)稱有 24 米高，決堤的水流急速地向太平洋方向 奔涌，水流經(jīng)過之處有超過 500 人喪生。他在接受調(diào)查時對自己的失誤后悔不已，但一切都已經(jīng)晚了，他不得不在事故的調(diào)查中結(jié)束自己的設(shè)計生涯。大多數(shù)油輪僅有一個較大的推進(jìn)器，同時油輪上用于應(yīng)對緊急情況的設(shè)備形同虛設(shè)，而油輪上的人員、動力以及處理意外情況的能力都十分有限。但由于事發(fā)地點遠(yuǎn)在千里之外，因此這次歷史上最大的油輪泄漏事件很快就從人們的記憶和新聞報道中消失了。 ATamp。故障發(fā)生后，當(dāng)工作人員啟動備份系統(tǒng)時，系統(tǒng)卻發(fā)出了使其他交換中心掉線并重置的信號，而且其他中心也隨之向外發(fā)送類似的信號。T進(jìn)行此次升級的目的是要加快電話撥叫的速度。它沒有在冗余系統(tǒng)與主系統(tǒng)之間進(jìn)行足夠的隔離；它應(yīng)該在對新軟件完成實際的全面測試之前，保留備份系統(tǒng)中的原有軟件，也許是由于 ATamp。其原因是技術(shù)方面的，而且恰恰是由于為防止電力供應(yīng)不足和電力中斷所采取的措施而引起的。工程設(shè)計人員在從尼亞加拉到安大略地區(qū)的輸電線上僅安裝一個簡單的繼電切換開關(guān)作為觸發(fā)器，當(dāng)電源浪涌超過設(shè)定的某一水平后它將自動跳開。 “協(xié)和 ”飛機(jī)失事 2020 年 7 月 25 日之前，有著 26 年數(shù)千萬公里從未有過失事紀(jì)錄的 “協(xié)和 ”式超音速飛機(jī)一直是航空界安全性和速度方面的一顆閃亮的明星。這次事故使飛機(jī)上 109 名乘客全部喪生，另外 4 名地面人員死亡。 航天員的保護(hù)傘 航天員返回地面離不開 “保護(hù)傘 ”。 飛船的降落傘事關(guān)航天員的生命，在 研制當(dāng)中作過上百次試驗。還要試驗萬一主傘出現(xiàn)故障打不開，備份傘自動開傘的情況。 試驗有多種模式，有正常模式，也有故障模式。神舟飛船的降落傘足有 1200 平方米。 第 32 頁 共 32 頁 在這次事故后， 法國航空公司和英國航空公司給所有的 “協(xié)和 ”式飛機(jī)更換了新的輪胎，新輪胎經(jīng)過測試可以在每小時 403 公里的速度下承受鈦金屬條的撞擊，同時他們還對飛機(jī)的起落架進(jìn)行了加固，并安裝了燃料箱防彈襯套以防止發(fā)生類似的燃料泄漏。 由于存在上述的缺陷，再加上不幸出現(xiàn)了一點意外：從一架大陸航空公司的 DC10 飛機(jī)上脫落了一根鈦制的 “耐磨襯帶 ”，正好落在法國航空公司一架即將要從巴黎起飛的 “協(xié)和 ”式飛機(jī)的跑道上。這一環(huán)路向南擴(kuò)展到紐約市，向東到達(dá)了緬因州的邊 界。當(dāng)一個地區(qū)的用電量達(dá)到高峰時，其他地區(qū)可以對其進(jìn)行補(bǔ)充。 1965 年美國東北部電力中斷 2020 年，加利福尼亞頻繁的停電事故不免讓人們回想起 1965 年發(fā)生在美國東北部的大規(guī)模的停電事故。T 曾被大加稱贊的交換系統(tǒng)也發(fā)生了相同的故障。美國航空公司估計他們在這次事故中損失了二十多萬個預(yù)定電話，而哥倫比亞廣播公司甚至都不能到其本地電話局查詢損失的情況。然而在 1990 年 1 月 15 日， ATamp。T 電話線路癱瘓日 第 30 頁 共 32 頁 千年蟲是人們預(yù)料到的可能爆發(fā)的問題，卻沒有大規(guī)模發(fā)作；而 10 年前美國電話 電報公司(ATamp。 1979 年 7 月 19 日，可能發(fā)生的不幸終于不可避免地發(fā)生了：在一場并不算罕見的暴風(fēng)雨中，向當(dāng)時實行種族隔離制度的南非偷運原油的 “大西洋皇后 ”號和 “愛琴海艦長 ”號在多巴哥島附近相撞了。 “大西洋皇后 ”號和 “愛琴海艦長 ”號相撞事故 巨型油輪存在著潛在的事故危險。 而事故的深層原因則是： 20 世紀(jì)初美國興起了一股修建水壩的熱潮，工程師們憑著猜想和推理，在并不熟悉的地形上豎起大壩攔截水流，而且規(guī)模都是以前從未嘗試過的。馬赫爾蘭德是一位成就卓著的設(shè)計師，他是洛杉磯供水系統(tǒng)的創(chuàng)建人，著名的胡佛水壩及巴拿馬運河也是他參與設(shè)計的，而他卻在一個鮮為人知的圣弗朗西斯水壩項目上陰溝翻船。 盡管如此，斯托恩還是聲稱他在 1865 年的這一創(chuàng)造是 “絕對理想 ”的。 阿什塔比拉河橋垮塌 第 28 頁 共 32 頁 這是美國歷史上最為嚴(yán)重的一起橋梁垮塌事故，它向人們說明了使用尚未被驗證的新材料來代替原有材料會是多么的危險。這座橋和比較新的橋梁不一樣，它是被安置在一個中央橋墩上，而這個橋墩正好立在鐵路的兩條軌道之間。在德國北部 Eschede 附近的城際快速鐵路線上，一項對乘坐舒適度的小小改進(jìn)卻使這個一直精心運營的系統(tǒng)發(fā)生了出軌事故。工作人員和演員們打開了舞臺的后門逃生，這使得外面的強(qiáng)風(fēng)帶著火球吹向沒 有任何保護(hù)措施的觀眾。它在當(dāng)時可以稱得上是陸地上的 “泰坦尼克 ”，兩者有著很多的相似之處：事故發(fā)生之前它們的設(shè)計都被認(rèn)為是最新的、不可能被摧毀的，而出事時卻造成了巨大的人員傷亡。 施工方稱他們已經(jīng)就這一變動征求過設(shè)計者的意見，但負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師們卻堅持沒有人問過他們這個問題。工程師的最初設(shè)計是將三個通道中的兩個懸掛在公用的垂直金屬桿上。至此，一個橫跨 300 多年的戰(zhàn)艦呈現(xiàn)在了世人面前。瑞典的專家、工第 26 頁 共 32 頁 人采用各種現(xiàn)代化手段，一絲不茍地將戰(zhàn)艦恢復(fù)原貌。一切就緒后， 1961 年 4 月 24 日．在海底沉睡 333 年的 “瓦薩 ”號終于重見天日。 333 年后重見天日 1959 年，潛水員在 “瓦薩 ”號沉沒的海底挖掘坑道用以穿引鋼纜。 “瓦薩 ”號就在眾目睽睽之下沉沒了。他想像 “瓦薩 ”號乘風(fēng)破浪，縱橫馳騁．勇斗頑敵．但突然，他臉上的 笑容僵住了。雅各布森卻視而不見，還是決定取消試驗，準(zhǔn)備航行．結(jié)果 —— 第 25 頁 共 32 頁 首航沉沒成絕唱 1628 年 8 月 10 日，斯德哥爾摩碼頭人頭攢動，人們都在焦急地等待，翹首企盼著堪稱世界最頂級的 “瓦薩 ”號戰(zhàn)艦。這樣一來 “瓦薩 ”號便擁有了雙排其 64 門艦炮，全長達(dá)到了 69 米，成了當(dāng)時裝備最齊全、武裝程度最高的戰(zhàn)船。哈伯特備感無奈．只得奉命行事。 國王總是有太多要求。 瓦薩王朝統(tǒng)治時期，瑞典是歐洲的強(qiáng)國之一。（略） 神州飛船的模擬人試驗：為了試驗飛船返回艙內(nèi)人的生存環(huán)境，采 用仿真模擬人試驗人在飛船飛行過程中，呼吸系統(tǒng)、排泄系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)等一系列情況。 風(fēng)洞試驗：為了試驗飛行器的空氣動力性能，把飛行器放在產(chǎn)生強(qiáng)大的人工氣流管道裝置內(nèi)，如圖 2。 例如：為了找到棉花的良種，在相同