船體分段裝焊工藝研究畢業(yè)論文(文件)
【正文】 稱的肋骨型線及甲板梁拱曲線，再畫出縱向結(jié)構(gòu)線和外板接縫線。(2)裝焊步驟說明（） 普通肋骨框架裝配 強(qiáng)肋骨框架的裝焊(1)簡要裝焊步驟胎架準(zhǔn)備→肋板、梁肘板定位→強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨定位→嵌裝肋板、梁肋板→焊接→畫線→檢驗(yàn)(2)裝焊步驟說明：（） 強(qiáng)肋骨框架裝焊五．主機(jī)、輔機(jī)基座的裝焊主機(jī)基座是專為船舶上動(dòng)力設(shè)備主機(jī)設(shè)置的一個(gè)底座。縱向桁材式主機(jī)座和箱形桁材式主機(jī)座裝焊時(shí)大都均采用倒裝法。 主基座裝配(3)主機(jī)基座的焊接裝配完畢后，即可進(jìn)行焊接工作。 六． 舵葉的裝焊舵按剖面形狀分有平板型舵和流線型舵兩種。（1）舵的結(jié)構(gòu)組成 ： 舵葉結(jié)構(gòu)舵葉截面呈流線型，是根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和模型試驗(yàn)而確定的。③在首端舵板相接處，有一弧形的前端襯板。（2）舵的質(zhì)量要求舵葉的質(zhì)量要求是：舵葉的橫剖面必須對稱與中心面，否則，左右兩側(cè)的水流壓力就不相等，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加力矩，直接影響對舵的操作；舵葉表面必須光順，無局部凸出或凹陷；整個(gè)舵葉中心面無扭曲，即四角平整，保持同一平面；舵葉應(yīng)具有密性。④水平隔板與垂直隔板面板的連接要光順，不能有局部凸起或凹陷。 煙囪的裝焊方法：一般有立式裝配法和臥式裝配法（側(cè)式裝配法）兩種。（2）煙囪頂板、水平桁材和下口加強(qiáng)撐圈預(yù)先按樣板拼接妥，作為煙囪胎架的三道內(nèi)胎板。豎向加強(qiáng)材的腹板邊緣（即與煙囪板相連接之邊緣）應(yīng)與水平桁材、加強(qiáng)撐圈的外緣平齊，不可凸出或凹入。 八．尾柱和首柱的裝焊 尾柱的裝焊尾柱由鑄鋼、鍛鋼制成，或與鋼板組合而成。而尾柱又是舵和螺旋槳的支承，既需要有足夠的強(qiáng)度，又要求外形正確，因此對尾柱的質(zhì)量要求很高。（2）裝焊步驟說明①接頭端面的準(zhǔn)備以（）為例，該尾柱共分6段，有5個(gè)接頭，采用電渣焊焊接。這種方法適用于較平直的首柱。在這種情況下，采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng)乃是保證船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度的一種有效手段。一般可在大接縫區(qū)域適當(dāng)位置增加中間肋骨或在相鄰兩肋骨間增設(shè)數(shù)道縱桁予以補(bǔ)強(qiáng)，對于局部偏差的，可在局部增設(shè)縱桁，但縱桁兩端必須作必要延伸，以防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。當(dāng)然應(yīng)首先考慮盡量利用工裝夾具及冷熱加工等措施矯正外板超差處的不平度。這樣在吊裝肋骨框架定位時(shí)，如若肋骨框架稍有扭曲或定位時(shí)未與甲板上的中心線相垂直，這樣就會(huì)造成肋骨腹板與外板連接后所形成的角度不符要求，焊后就稱為肋骨腹板變形，對于由此形成的缺陷，由于結(jié)構(gòu)空間狹窄，特別是在焊后很難矯正。這些相交的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)，若在施工中因技術(shù)不熟練或稍有疏忽大意，就會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處相交構(gòu)件連接尺寸間隙過大，致使無法施焊，直接影響結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。但由于肋骨與舷側(cè)板焊接已結(jié)束，動(dòng)用割炬切割會(huì)使該區(qū)域舷側(cè)板因受熱而產(chǎn)生局部變形，同時(shí)由于肋骨多了一條對接縫，將影響肋骨本身的強(qiáng)度。補(bǔ)板尺寸可據(jù)該處縱骨大小而定。見圖4b所示，墊板厚度可比間隙小3~5mm，其尺寸視該處中內(nèi)龍骨尺度具體選用。施工中常見圍壁上的扶強(qiáng)材根部與甲板間隙過大，見圖5a所示，此時(shí)，可在扶強(qiáng)材根部與甲板間加裝肘板來補(bǔ)強(qiáng)，見圖5b所示。同時(shí)在實(shí)際工作中，要多積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)造船工藝，不斷提高船舶的建造質(zhì)量。以上就是本人對船體部件裝配的一些認(rèn)識，由于所學(xué)的知識還不全面,經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富,其中一定存在了一些錯(cuò)誤和不足,煩請老師指正批評,不勝榮幸! 參考文獻(xiàn)（1）船體裝配工工藝學(xué)，李歌樂等編，海洋出版社1999年7月出版。雖然渤海船院只是一所普通高校，但她讓同學(xué)們能夠身心健康，快樂成長。這只是我生命中的一個(gè)路口，并不是終點(diǎn)，我始終相信青春不會(huì)散場。（3）船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊[M].北京：，（12）。鑒于船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，盡管在各道工序中實(shí)施了嚴(yán)格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會(huì)存在一定數(shù)量的缺陷。當(dāng)然，缺陷的形成也有工序間聯(lián)系不夠、管理不善、未遵循工藝要求，有時(shí)也有違章作業(yè)等原因所致。此時(shí)應(yīng)考慮采用割換或其它工藝措施來消除其缺陷。龍骨與橫艙壁均屬主船體的主要結(jié)構(gòu)，它們對一艘船舶的縱橫向強(qiáng)度起著重要的作用，特別是中內(nèi)龍骨，是縱向連續(xù)構(gòu)件。 ?、?縱骨穿過構(gòu)件處割空超差 對于中小型船舶，縱骨架式結(jié)構(gòu)的底部和甲板，當(dāng)縱骨穿過實(shí)肋板或橫梁時(shí)，規(guī)范要求該節(jié)點(diǎn)處的縱骨腹板與實(shí)肋板或橫梁應(yīng)進(jìn)行焊接。對于中小型船舶，船體建造精度要求中間間隙應(yīng)在10~20mm之間，最大不得超過20mm。 （4） 船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)件連接尺寸超差 船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，船體內(nèi)部構(gòu)架密集，各種型式的構(gòu)件縱橫相交，形成了所謂結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)。 對于相鄰肋骨間不平順面積較大的外板，在不平順處采用縱橫向十字交叉結(jié)構(gòu)的型材補(bǔ)強(qiáng)，縱橫向型材的兩端應(yīng)分別削斜過渡。根據(jù)船體建造精度要求，規(guī)定了在一個(gè)肋距內(nèi)或在一米長度范圍內(nèi)外板的不平度誤差。 （1）分段或總段對接處肋距超差 按照船體建造精度要求，對于已完成的分段或總段對接大接縫，心須測量其間的肋骨間距，并規(guī)定了極限誤差值。 九．船體結(jié)構(gòu)缺陷補(bǔ)償船舶下水之前，造船廠檢驗(yàn)部門將對船體結(jié)構(gòu)（包括線型）進(jìn)行全面的測量以及完整性的驗(yàn)收，以便將可靠的數(shù)據(jù)及有關(guān)資料提供給船級社和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)備查審核。 繪制尾柱輪廓線
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