北京交通大學(xué)-基于iphone平臺(tái)的校園導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)(文件)
【正文】 ）停車場(chǎng)編號(hào)最短距離AEIMBFJNCGKODHL圖28 逸夫旁機(jī)動(dòng)車入口駛?cè)霑r(shí)，到各停車場(chǎng)的最短路徑從各圖中可以清晰地看出到達(dá)各停車場(chǎng)的最短路徑。 圖31 分方向信息指示不明 圖32 指示方向不全，信息單一針對(duì)上述問題，提出以下兩點(diǎn)建議：(1)指路標(biāo)志信息應(yīng)有所側(cè)重。這樣可以增加行駛的方便性和快捷性，提高了行車效率。選擇界面，如圖43和圖44。當(dāng)播放至路口處時(shí)，畫面會(huì)停留幾秒，并出現(xiàn)指示箭頭，引導(dǎo)前進(jìn)方向，防止轉(zhuǎn)彎時(shí)因畫面不連續(xù)而造成誤導(dǎo)，如圖48。 我們相信這套校園導(dǎo)航系統(tǒng)可以為大眾所接受，所適用。5總結(jié)及前景展望本項(xiàng)目以北京交通大學(xué)主校區(qū)為例，對(duì)校區(qū)內(nèi)的交通流線進(jìn)行規(guī)劃，主要分為三個(gè)部分：以最短路徑等方法為理論基礎(chǔ)，對(duì)校園環(huán)境下的交通流線進(jìn)行規(guī)劃研究，優(yōu)化校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車流線；然后對(duì)校園指路標(biāo)志進(jìn)行分析并提出合理建議；最后是基于iPhone平臺(tái)的數(shù)字化校園導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)，在系統(tǒng)中加入規(guī)劃后的交通流線，使用戶能夠以第一視角直觀真實(shí)地模擬機(jī)動(dòng)車從校門駛?cè)胫恋竭_(dá)目的地的全過程。當(dāng)系統(tǒng)未錄入用戶選擇的起訖點(diǎn)數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)顯示“The Path isn’t available”，來提示用戶，如圖46。圖標(biāo)(Icon)，如圖41。(2)指路標(biāo)志應(yīng)引導(dǎo)OD的最短行車路線。由于校園內(nèi)的布局較為零散，需要指路標(biāo)志容納大量信息，然而受指路標(biāo)志大小的限制，不可能為駕駛員提供全面的道路信息，而片面的信息容易誤導(dǎo)駕駛員，因此校園指路標(biāo)志規(guī)劃存在其局限性。由于J和H停車場(chǎng)距離很近，因此在轉(zhuǎn)化時(shí)合二為一。復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)不易直接進(jìn)行最短路計(jì)算，因此需要將問題轉(zhuǎn)化。②由于論文篇幅問題，上表未將所有信息列出。校園內(nèi)正規(guī)停車場(chǎng)共15個(gè)（包括即將建成的學(xué)生活動(dòng)中心停車場(chǎng)B及家屬區(qū)停車場(chǎng)K）。文獻(xiàn)[7]提出貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，因地制宜，結(jié)合實(shí)際考慮流線的設(shè)計(jì)和組織，加強(qiáng)流線的通過性和導(dǎo)向性。 研究現(xiàn)狀目前，關(guān)于交通流線的布設(shè)和指路系統(tǒng)的建設(shè)多應(yīng)用于城市道路，對(duì)于校園范圍的小區(qū)域規(guī)劃涉及很少。關(guān)鍵詞：校園交通；
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