【正文】 因滿足： 符合擋土墻滿足地基承載力要求 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算為保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，選取墻高處控制截面進(jìn)行驗(yàn)算。 正截面直接受剪時驗(yàn)算 ≤ ()正截面剪力受剪截面面積摩擦系數(shù)則有：=因此正截面直接受剪時驗(yàn)算滿足要求。3) 如基底是淤泥需換土?xí)r，應(yīng)該先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即全面積計(jì)算兩次。首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。經(jīng)過驗(yàn)證核算沒有錯誤后，即可分別計(jì)價土石方數(shù)量，運(yùn)距和運(yùn)量等，是編制編制施工預(yù)算的基礎(chǔ)。根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著），路面類型選擇應(yīng)充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。2）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)。4） 路肩設(shè)計(jì)。 根據(jù)我國的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01386），湘西自治州屬于區(qū)。 標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風(fēng)EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風(fēng)SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計(jì)：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。則設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為： （）式中： 104（次）2000104（次）。；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級。===由《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著）中查閱下表： 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30302020目標(biāo)可靠度（%）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、二級公路~二級及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級三級。 每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800水泥混泥土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，不同輪軸型和軸載的作用次數(shù)。5）混泥土路面鋼筋配筋率設(shè)計(jì)。3） 混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著），設(shè)計(jì)有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能，運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。 計(jì)算計(jì)價土石方在土石方調(diào)配中，所有的挖方都應(yīng)計(jì)價；對挖方要根據(jù)用土來源決定是否計(jì)價，若路外截土計(jì)價了，則移挖作填調(diào)配利用不再計(jì)價，否則形成雙重計(jì)價，因此計(jì)價土石方數(shù)量為 （）則：=100179+0= 100179 (m3)第8章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，而且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的原則 1) 半填半挖橫斷面，應(yīng)先考慮本路段內(nèi)移挖做填方進(jìn)行橫向平衡；2) 不作跨越運(yùn)輸，避免上坡運(yùn)土；3) 不作跨越運(yùn)輸，避免上坡運(yùn)土經(jīng)濟(jì)合理性，土石方根據(jù)需要合理調(diào)配；4) 土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先于當(dāng)?shù)卣塘?，要妥善處理。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標(biāo)法。 橫斷面面積計(jì)算 橫斷面中面積計(jì)算注意事項(xiàng)：1) 填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。 穩(wěn)定計(jì)算墻身截面強(qiáng)度應(yīng)滿足 則穩(wěn)定性滿足要求。 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算，為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力；控制作用于基底的合力偏心距，是為了避免擋土墻不均勻沉陷。則 ()式中： () () 則： （負(fù)值舍去） 得驗(yàn)核破裂面位置：堤頂破裂面至墻踵的距離：荷載內(nèi)緣到墻蹱的距離：荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。 擋土墻自重及其重心計(jì)算 ，由幾何法可知： 擋土墻面積 擋土墻自重 擋土墻重心： （單位：） 確定車輛荷載及換算土柱高度車輛荷載換算： 當(dāng)車輛荷載作用于墻后破裂棱體上的時候，會使土體中出現(xiàn)附加的豎直應(yīng)力，就會產(chǎn)生附加的側(cè)向壓力。為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，設(shè)置傾斜基底，取。一般將沉降縫與伸縮縫組合設(shè)置，沿路線方向一般每隔10m到15m設(shè)置一道，兼有兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失的特殊地區(qū)，則宜用瀝青麻筋等具有彈性的材料，沿內(nèi)外頂三方填塞?？稍O(shè)置地面排水溝，以截留地表水。 墻趾埋入斜坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否恰當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。 對于巖石地基，應(yīng)該要清除表面風(fēng)化層的巖石碎層。1) 墻身構(gòu)造本設(shè)計(jì)中正面采用直墻形式,墻頂寬度為2m。 擋土墻的平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，應(yīng)作平面布置，并且要根據(jù)實(shí)際情況繪制其平面圖，還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。2) 根據(jù)地基及地形情況進(jìn)行擋土墻的分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置以及尺寸。當(dāng)路基在下列情況時可考慮修建擋土墻：1) 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；2) 需要減少大量填方、挖方的路段；3) 為了增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定性，而為了防止產(chǎn)生滑坍；4) 橋梁或隧道與路基的連接地段, 為節(jié)約用地、減少拆遷以及少占高產(chǎn)田的路段；5) 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。這種施工的方法操作簡單、施工速度快而且也很方便。換填法用好土全部或部分代替軟土的方法，填換土的方法可以采用開挖和強(qiáng)制擠出兩種。減少總沉降量的方法可采用擠實(shí)砂樁、換填好土等。植被防護(hù)適用條件及設(shè)計(jì)要求：1) 草種選用應(yīng)根據(jù)防護(hù)目的、當(dāng)?shù)貧夂蛲临|(zhì)以及施工季節(jié)等綜合考慮,采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮的多年生草種；[3]2) 播種量應(yīng)根據(jù)選用植物的生長特點(diǎn)、防護(hù)地點(diǎn)確定；3) 鋪草皮適用于需要快速綠化,且坡率不大于1:1 的土質(zhì)邊坡或者嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡；4) 樹種宜選用能迅速生長且根深枝密的低矮灌木類，公路彎道內(nèi)側(cè)邊坡嚴(yán)禁栽植高大樹木；植草防護(hù)中，對了不宜種草的地段，可先在其上先鋪一層厚約10~20cm的種植土層，并使土層和原坡面結(jié)合穩(wěn)定，然后鋪設(shè)草皮。零填及路塹路床、。行車荷載和氣候因素對路基影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；反之，要求可適當(dāng)降低。本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘砂性土，所需填料在附近調(diào)運(yùn)，粘砂性圖直接用于路基下部填筑，上部用粘土填筑。 路基填料1) 不含有害物質(zhì)的礦質(zhì)材料不可以作為路基填料；路基填料最好選用級配較好的粗粒土作為填料；2) 礫類土、砂類土優(yōu)先選作填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填于路堤底部填料。開挖深度的確定：1) 坡體的巖性土質(zhì)以及地質(zhì)構(gòu)造；2) 巖石的風(fēng)化程度、土層的成因類型；3) 地面水和地下水以及當(dāng)?shù)貧夂驐l件、坡面的方位。邊坡坡度直接影響路基土石方量、整體穩(wěn)定性以及路基的施工難易程度。本設(shè)計(jì)平均填土高度為4m，填挖量均不大，以一般路堤為主，所以邊坡較穩(wěn)定。 路基橫斷面圖 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，一般為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面(中心線)標(biāo)高之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。由于填挖情況不同。 路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。本次設(shè)計(jì)中橫斷面圖是按照每40m為一個橫斷面來繪制，并且利用海地道路軟件自動生成。1) 應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2) 注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡；3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以有利于路面排水和行車安全?) 線性組合設(shè)計(jì)應(yīng)該注意與道路周圍環(huán)境的配合，要起到減輕駕駛員的疲勞和緊張程度和可起到引導(dǎo)視線的作用。5) 超高手算實(shí)例 取交點(diǎn)1即JD1（k4+）分析計(jì)算,其中 =,=7,=，=， = =120m。本設(shè)計(jì)路線是新建二級公路，故采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式過渡。 超高超高是為了抵消或減少在曲線路段上車輛行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。 加寬類別 圓曲線半徑 加寬值(m) (m) 汽車軸距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~1515283+本設(shè)計(jì)圓曲線半徑分別為300m,1000m,320m,320m,其中最小最小圓曲線半徑為300m，故不需設(shè)置加寬。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01494)、。硬路肩是指進(jìn)行了鋪設(shè)的路肩，可以承受汽車荷載的作用力。2) 臨時停車或者是堆料。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分。曲線長： 切線長： 外 距： 計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號 = K0+ =K0+豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號 = K0++T =K0+豎曲線起點(diǎn)高程=+%=同理，其他變坡點(diǎn)也運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。其中3個凹形豎曲線，分別為5000,6700,4000m，5個凸形豎曲線分別為8800，9200,11900,3000,4900m，符合規(guī)范要求。 所以在本設(shè)計(jì)中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，％（相對高差為200～500m）％（相對高差大于500m）為宜，％。也會加大換擋引起能量以及油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 6) 定坡經(jīng)調(diào)整核對無誤后可定坡，即逐段將直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 3) 試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開地形圖，然后構(gòu)造DTM，最后在縱斷面中由DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。1)主樁號點(diǎn)計(jì)算公式 [3] （）