【正文】 0交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為單柱、 雙柱 _、懸臂、門式幾種形式。10空間范圍為公路項目所在區(qū)域與 工程影響 _區(qū)域。10環(huán)境保護監(jiān)理最早在我國出現(xiàn)在 世行貸款_項目中。11環(huán)境監(jiān)理的 技術(shù)_手段是環(huán)境監(jiān)理工作正確開展的基礎(chǔ)。11公路施工具有明顯的 時間_特征。三、判斷題服務(wù)是一種有形的產(chǎn)品。 （）美國是最早提出質(zhì)量管理的國家。 （）高速和一級公路可設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)。 （） 1監(jiān)理工程師在合同簽訂后，工程正式開工前這段時間內(nèi)，要成立監(jiān)理試驗室。 （）1樣本又稱子樣。 （）2一組數(shù)據(jù)中最大值和最小值之差稱為標(biāo)準(zhǔn)偏差。 （√）2在工程施工過程中，工程質(zhì)量的波動是可以避免的。 （√）2適合于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式一般采用系統(tǒng)抽樣和分層抽樣。 （√）3由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機會較少。 （）3路堤的沉陷是最常見的路基病害。 （）4路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。 （√）4表層分布厚度小于5m的軟土?xí)r，可采用換填、拋石擠淤的方法進行處治。 （）4剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。 （√）5細(xì)粒式或砂粒式的混合料應(yīng)采用稠度較低的瀝青。 （） 5混凝土是由水泥、砂、石和水所組成。 （√）6混合料數(shù)量以達到靠攏而不緊密為原則。 （√）6水灰比是決定混凝土強度和耐久性的主要因素。 （）6橋梁的工程質(zhì)量要求高，施工期限要求緊。 （√）7鋼筋工程是結(jié)構(gòu)承受拉力的主要組成部分。 （）7重力式墩臺的剛度小，受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。 （）8主梁施工時必須進行施工控制。 （）8系桿拱橋是梁和拱的組合體系。 （√）8隧道工程的洞口和洞門是在地下進行施工作業(yè)。 （√）9洞門是隧道施工中的主體。 （√）9拱頂下沉不會影響隧道的凈空高度。 （√）10交通安全設(shè)施是高等級公路的重要組成部分。 （√）10視線誘導(dǎo)標(biāo)的施工應(yīng)在路面施工完成前進行。 （）10路面標(biāo)線表面不應(yīng)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、斷裂裂縫。 （）11公路建設(shè)項目屬于以生態(tài)影響為主的建設(shè)項目。 （√）11項目環(huán)境監(jiān)測按主要服務(wù)對象分為監(jiān)督監(jiān)測和監(jiān)理監(jiān)測。 （）四、名詞解釋題產(chǎn)品質(zhì)量：指產(chǎn)品滿足人們在生產(chǎn)及生活中所需的使用價值及其屬性。質(zhì)量環(huán)：從產(chǎn)品立項到產(chǎn)品使用全過程各個階段中影響質(zhì)量的相互作用的活動的概念模式。算術(shù)平均值：表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計特征量，經(jīng)常用樣本的算術(shù)平均值來代表總體的平均水平。1路基：按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。1水泥混凝土路面：俗稱白色路面，是一種高級路面，它是以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再加適當(dāng)?shù)膿胶土霞巴鈸絼?，拌和成水泥混凝土混合料而筑成的路面?橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。2防眩設(shè)施：防止夜間行車對向車輛前照燈在駕駛員視野范圍內(nèi)出現(xiàn)極高的強光，使駕駛員視覺機能或視力降低，影響方向操作而發(fā)生安全事故。2抽樣試驗：對各項工程實施中的實際內(nèi)在品質(zhì)進行符合性的檢查。3質(zhì)量數(shù)據(jù)：反映某產(chǎn)品的某項質(zhì)量特性指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。3系統(tǒng)抽樣：有系統(tǒng)地將總體分成若干部分，然后從每一個部分抽取一個或若干個個體，組成樣本。五、簡答題建立和完善質(zhì)量體系一般經(jīng)歷哪些步驟？ 答：（1）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策；（2）編制工作計劃；（3）分層次教育培訓(xùn)；（4）分析企業(yè)特點；（5）落實各項要素；（6）編制質(zhì)量體系文件。工序檢測程序應(yīng)按哪些原則提出？ 答：（1）應(yīng)與合同圖紙和工程量清單的分項所含內(nèi)容相一致； （2）應(yīng)與技術(shù)規(guī)范及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)； （3）應(yīng)與技術(shù)規(guī)范及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)； （4）工序檢查程序宜采用框圖的直觀形式表示，并應(yīng)與相應(yīng)的檢查記錄、報表、證書等相配套。對質(zhì)量缺陷的處理必須堅持哪些原則？ 答：（1）監(jiān)理工程師具有質(zhì)量否決權(quán)； （2）質(zhì)量缺陷處理須事先進行調(diào)查，分清責(zé)任，以明確處理費用的歸屬； （3）施工中，前道工序有缺陷，在未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可之前不準(zhǔn)進行下一道工序； （4）承包人必須執(zhí)行監(jiān)理工程師對質(zhì)量缺陷的處理意見； （5）承包人對質(zhì)量缺陷的處理方案和措施，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可實施； （6）承包人對質(zhì)量缺陷的處理完成后，必須接受監(jiān)理工程師的檢查、驗收。1路基與路面有哪些關(guān)系？ 答：路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來支承，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。1高等級路面必須具備哪些功能？ 答：（1）全天候地、穩(wěn)定地供汽車行駛，即應(yīng)。1高等級公路的路基工程有哪些特點？ 答：（1）高填或深挖的路基增多； （2）特殊地質(zhì)條件的路基增多； （3）路基中的橋涵和通道增多； （4）取土、棄土矛盾增大。1相關(guān)圖的繪制有哪些步驟？ 答：（1）數(shù)據(jù)收集；（2）設(shè)計坐標(biāo)；（3）數(shù)據(jù)打點入座；（4）注說明。關(guān)于分包的條款要點有哪些？ 答：（1）承包人不能將整個工程分包出去； （2）除合同另有規(guī)定外，無監(jiān)理工程師的同意不能將任何工程部分分包出去； （3）分包人對承包人負(fù)責(zé)，承包人不能因分包而解除或減少合同規(guī)定的任何義務(wù)或責(zé)任； （4）勞務(wù)供應(yīng)協(xié)議和材料采購合同不屬于分包。實行質(zhì)量監(jiān)理有何特點？ 答：（1）監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理受法律保護； （2）工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師對一項工程實行全過程、全方位和全天候的全面質(zhì)量管理； （3）工程質(zhì)量監(jiān)理強調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理； （4）質(zhì)量監(jiān)理與工程的支付掛鉤，質(zhì)量好壞直接影響到承包人的經(jīng)濟效益。3路基高度：指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程與原地面高程之差。3格拉布斯法：假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)順序統(tǒng)計量來確定可疑時間數(shù)據(jù)的取舍。3總體：又稱母體，是統(tǒng)計分析中所要研究對象的全體。2工地巡視：監(jiān)理工程師在公路工程的施工中，為了解工程施工質(zhì)量的全貌，利用相對較短的時間，對工程的整體進行巡查、檢視。2組合體系橋：根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點，由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。1車轍：是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。1路面：用各種筑路材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。1檢驗：指通過測量、試驗等質(zhì)量檢測方法，將工程產(chǎn)品與其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較，并作出質(zhì)量評判的過程。質(zhì)量缺陷：指工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，它不僅包括工程中存在的一般性質(zhì)量缺陷，而且包括需要部分或全部返工的重大質(zhì)量事故。工作質(zhì)量：指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)量所從事工作的水平和完善程度。 （）11公路施工沒有明顯的時間特征。 （）11環(huán)境監(jiān)理同工程監(jiān)理的分工不同。 （）11環(huán)境監(jiān)理應(yīng)強化社會化監(jiān)理的作用。 （）10定向反光標(biāo)志膜應(yīng)采用工程級和高強級定向反光膜。 （√）10防眩板構(gòu)件可采用易變形的材料。 （）9隧道開挖中，圍巖性質(zhì)發(fā)生變化，不需調(diào)整掘進方法。 （√）9隧道滲漏水不會造成隧道侵蝕破壞。 （）9隧道施工測量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)。 （√）8預(yù)制欄桿構(gòu)件在漏漿的模板中澆筑。 （√）8工廠焊接宜在室內(nèi)進行，濕度不宜低于80﹪。 （√）7橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分為板、梁的現(xiàn)澆施工和板、梁的預(yù)制及安裝。 （√）7地下連續(xù)墻不可采用直線單元節(jié)段式施工。 （√）7拱式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 （）6瀝青路面的裂縫是可避免的。 （）6瀝青混合料物理力學(xué)性質(zhì)取決于組成材料本身的性質(zhì)以及他們之間的配比。 （） 5半剛性基層的強度只與使用材料本身性質(zhì)有關(guān)。 （√）5粉煤灰作為填料使用時，燒失量應(yīng)小于4﹪。 （）5焦油瀝青按其為獲得焦油所加工的有機物的名稱而命名。 （√）4修筑墊層的材料，強度要求一定要高。 （√）4路基高度是指坡腳、坡頂邊緣高程與路肩邊緣高度之分差。 （√）3公路是一條平面曲線，其形狀稱為公路的線形。 （√）3多面潮濕地區(qū)進行路基施工時，應(yīng)特別注意排水。 （）3路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 （）2一道工序處于穩(wěn)態(tài)稱為穩(wěn)定工序。 （√）2正態(tài)分布是應(yīng)用最多、最廣泛的一種概率分布。 （）1樣本容量與總體中所含個體的量相等時，是一種極限情況。 （）1質(zhì)量缺陷是指工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 （）1抽樣試驗的內(nèi)容以能控制各施工項目施工質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)。 （√）工作計劃包括培訓(xùn)教育、體系分析、職能分配、配備儀器儀表等內(nèi)容。 （ √）質(zhì)量管理廣義地說，是為了最經(jīng)濟地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。11環(huán)境污染（破壞）事故的處理是 事后_監(jiān)理的內(nèi)容。11環(huán)境監(jiān)理實施細(xì)則的內(nèi)容應(yīng)該包括施工期環(huán)境保護的具體性規(guī)定及其控制指標(biāo)和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)_等。11任何組織機構(gòu)，只有堅持責(zé)、 權(quán)_、利一致，才