進(jìn)貨作業(yè)相關(guān)知識(shí)(文件)
【正文】 6○○○ ● ˇ 7○● ○ ˇ ˇ8○● ● ˇ 9●○○ ○ ˇ 10●○○ ● ˇ 11●○● ○ ˇ 12●○● ● ˇ 13●● ○ ˇ 14●● ● ˇ ○＝是 ●＝否 ˇ＝采取此項(xiàng)行動(dòng) 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例以下提出兩種方便的直線前進(jìn)(Straightthrough)處理的進(jìn)貨驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線前進(jìn)來運(yùn)作。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個(gè)工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不 選擇一條特定的匯流道。以圖113來看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時(shí)，往往會(huì)耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。因而我們整理表12資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)將是很重要的依據(jù)。(4) 進(jìn)貨檢查 求。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺(tái)設(shè)計(jì) 廠區(qū)設(shè)計(jì)廠區(qū)包含整個(gè)倉庫建物及停車場(chǎng)，其設(shè)計(jì)考量應(yīng)著重於空間效益及車輛進(jìn)出安全的問題，以下分三方面考量。(2) 廠房相對(duì)廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。再則為搬運(yùn)車輛及人員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動(dòng)線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進(jìn)出貨可能互相牽絆的困擾；但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。對(duì)於廠房空間不大且進(jìn)出貨時(shí)段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖119 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、不相鄰 (d) 數(shù)個(gè)進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖120所示。然受限於空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺(tái)數(shù)量估計(jì)，最好能確實(shí)掌握以下資料： 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點(diǎn)在於車輛回旋縱深較淺，但其缺點(diǎn)為占用倉庫內(nèi)部空間較大。格，如果土地164。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計(jì)針對(duì)上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。圖122(c) 開放式因而停車臺(tái)高度可視選用配送車的型式來設(shè)計(jì)，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺(tái)高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計(jì)，讓大小車皆能方便作業(yè)。而對(duì)於產(chǎn)品翻堆是否確實(shí)，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以 解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。無專用進(jìn)出貨碼頭緊急訂貨或生意太好造成擁擠除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對(duì)此除要訂定進(jìn)貨及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗(yàn)收的指示，不但能減少生手的摸索時(shí)間，即使對(duì)熟練人員也有助於效率的提升?！?3) 設(shè)立進(jìn)貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個(gè)進(jìn)貨作業(yè)能順利迅速地完成，進(jìn)貨司機(jī)與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃重疊然而目前國(guó)內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由於土地昂貴，物流中心倉儲(chǔ)多要利用三度空間，也就是除了將動(dòng)管物品置於人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其馀存貨多於較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動(dòng)作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動(dòng)管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。(5) 每一停車月臺(tái)門面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車輛之間進(jìn)出，物流中心之門高以八英 為最普遍，未來將以九英 為主流，門寬以九 寬為宜，此尺寸對(duì)一個(gè)有月臺(tái)且可將貨柜尾端開入月臺(tái)的物流中心尤為重要。 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺(tái)與倉庫外緣剛好 平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個(gè)月臺(tái)仍在倉庫內(nèi)受保護(hù)，能源浪費(fèi)的情況較能避免。差距不大時(shí)，以直線型者為佳。 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點(diǎn)在於占用倉庫內(nèi)部空間較小，但缺點(diǎn)是車輛回旋縱深較深，外部空間 求較大。圖120 多個(gè)進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性更動(dòng)的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a) 碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型?！?2) 估計(jì)月臺(tái)的 求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間 求量再?zèng)Q定碼頭的位置。進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖118 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、相鄰 (c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開的倉庫。使用可拆裝式的 接設(shè)備 S＝1m￣ 使用固定式 接設(shè)備 S＝￣若通道上使用人力搬運(yùn) r＝￣4m 圖116 出入貨平臺(tái)所 之空間[5] 碼頭設(shè)計(jì)有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計(jì)可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進(jìn)出貨碼頭的安排方式。 圖115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計(jì)[5] 裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能 拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫儲(chǔ)放，同樣的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。如今使用貨柜運(yùn)送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機(jī)會(huì)的增加，貨運(yùn)使用貨柜載運(yùn)的次
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1