【正文】 從零到高的，或者到冒黑煙，要使得柴油機(jī)運(yùn)行良好，必須使渦輪與壓氣機(jī)配合良好。 ，各種參數(shù)達(dá)到要求。 。渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配不能達(dá)到上面所說(shuō)的原則，就說(shuō)明匹配不合適。：在大量統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型柴油機(jī)的匹配參數(shù)基礎(chǔ)上，選取合適的所需參數(shù)和結(jié)構(gòu)基本尺寸，再進(jìn)行必要的匹配計(jì)算后確定。即以同類(lèi)配套基本機(jī)型作為參照機(jī)型，其各種參數(shù)與主參數(shù)有一定關(guān)系，且結(jié)構(gòu)、工作條件相近，應(yīng)用相思理論進(jìn)行參數(shù)的換算，從而確定所配套設(shè)計(jì)機(jī)型基本參數(shù)。 。 6性能測(cè)試，可靠性測(cè)試，原型為出廠試驗(yàn)，結(jié)果應(yīng)達(dá)到的技術(shù)協(xié)議的要求，并符合廢氣渦輪增壓器的標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 柴油機(jī)的相互關(guān)系圖其中包括（柴油機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、壓氣機(jī)、渦輪、消音器、空濾器、中冷器）。Rg__氣體的常數(shù)；Ts__進(jìn)氣溫度，K。 （） 式子中， 是發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量， kg/s， —有效燃油效率 Ne__有效功率，KW。 渦輪前排氣溫度可以根據(jù)理論施工圖或者柴油機(jī)的熱平衡方法計(jì)算得到。以車(chē)用柴油機(jī)為例，車(chē)用柴油機(jī)一般采用的渦輪增壓器是離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪。在一臺(tái)柴油機(jī)匹配一個(gè)渦輪增壓器時(shí)候， （2）渦輪與壓氣機(jī)的流量平衡 （） 式子中——是渦輪的質(zhì)量流量，kg； ——壓氣機(jī)的流量，kg； ——相應(yīng)的燃油流量，kg.。壓氣機(jī)的折合轉(zhuǎn)速為； ()壓氣機(jī)折合流量 （）出口溫度為 （）式中；為冷卻系數(shù)因?yàn)閴簹鈾C(jī)還不停向外散熱，=~， 現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用的是脈沖渦輪廢氣增壓，包括脈沖系統(tǒng)，脈沖轉(zhuǎn)換系統(tǒng), mpc等排氣系統(tǒng)，分別如圖所示： 排氣增壓系統(tǒng)的基本形式 （1）脈沖渦輪效率（脈沖作用效率）脈沖渦輪效率定義為 （）式中——一個(gè)脈沖波內(nèi)渦輪軸上輸出的能量；——一個(gè)脈沖波所包含的可用能量。 中冷器的作用是為了降低進(jìn)氣溫度，由于中冷器不是本次匹配設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容因此采用簡(jiǎn)化計(jì)算方法來(lái)求出出口溫度，即為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的溫度。（2）廢氣放氣渦輪增壓的匹配這種帶旁通放氣閥的增壓器，用等效渦輪的方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算。 東風(fēng)康明斯c245 33型柴油機(jī)有著許多的優(yōu)點(diǎn): （1）動(dòng)力比較強(qiáng)勁，起步、爬坡，加速都比一般柴油機(jī)要好。 （5)滿足國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。 ，各種參數(shù)達(dá)到要求。 因?yàn)椴煌猛镜陌l(fā)動(dòng)機(jī)所需要的性能要求不一樣，可以先把柴油機(jī)根據(jù)用途來(lái)進(jìn)行分類(lèi)選配，要求達(dá)到的是渦輪增壓器的增壓方式和柴油機(jī)所需要的性能要求相匹配：（1） 根據(jù)柴油機(jī)的用途和功用初選出渦輪增壓系統(tǒng)形式。 ②采用脈沖式渦輪增壓器，因?yàn)槊}沖式的渦輪增壓器的加速性能較好低速扭矩特性較好而定壓式的渦輪增壓器沒(méi)有這些優(yōu)點(diǎn)所以選用脈沖形式進(jìn)行匹配。 渦輪增壓器特性參數(shù)轉(zhuǎn)速 2100 1400 800 增壓壓比 壓氣機(jī)折合流量（kg/s） 壓氣機(jī)的特性曲線圖的原圖 將上圖進(jìn)行描點(diǎn)獲得如下圖線 折合流量kg/s 壓氣機(jī)的通用特性曲線 、最大轉(zhuǎn)矩工況下、低轉(zhuǎn)速工況下的折合流量和壓比在上面的特性曲線圖中進(jìn)行描點(diǎn)得到下圖（1點(diǎn)為最大工況、2為標(biāo)定工況、3為低速工況） 壓氣機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合特性曲線圖 可以看出整個(gè)外特性曲線柴油機(jī)都遠(yuǎn)離了壓氣機(jī)的堵塞區(qū)域和喘振線，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩在最高效的區(qū)域，所以說(shuō)此渦輪增壓器與柴油機(jī)匹配良好。在匹配過(guò)程中，它們可以視為節(jié)流原件，氣體通過(guò)它們后的壓力損失采用經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)計(jì)算： (k)/MPa 空濾器的壓降 (k)/MPa 排氣消音器的壓力損失 ,，,。如果不合適分析錯(cuò)誤原因，考慮改進(jìn)試驗(yàn)，或者找出匹配計(jì)算中錯(cuò)誤的原因。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，老師多次詢(xún)問(wèn)課題進(jìn)度，經(jīng)常與我溝通交流，幫助我開(kāi)發(fā)思路，精心點(diǎn)撥，熱忱鼓勵(lì)。最后，在完成本科學(xué)業(yè)之際，特別的感謝要獻(xiàn)給我的家人：感謝我父母親長(zhǎng)年以來(lái)對(duì)我的培養(yǎng)和鼓勵(lì)。在此，向老師致以誠(chéng)摯的謝意以及崇高的敬意！本論文的順利完成，離不開(kāi)各位老師、同學(xué)、朋友還有家人的關(guān)心和幫助。 本次匹配通過(guò)匹配計(jì)算綜合各方面對(duì)東風(fēng)康明斯c245 33型柴油機(jī)匹配的是徑流式單個(gè)帶放氣閥的渦輪增壓器，進(jìn)氣形式為脈沖式的，匹配計(jì)算的到以下計(jì)算結(jié)果： ,。 試驗(yàn)的柴油機(jī)與廢氣渦輪增壓器匹配的工況點(diǎn)分別是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速2200r/min、1400r/min 800r/min,下進(jìn)行在測(cè)試的過(guò)程中，同時(shí)要記錄柴油機(jī)的消耗量、扭矩、功率和氣門(mén)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)由高速到低速運(yùn)行，每個(gè)工況穩(wěn)定后一分鐘記錄數(shù)據(jù) 試驗(yàn)所需要的設(shè)備 實(shí)驗(yàn)設(shè)備列表 數(shù)據(jù)采集：采集手段，柴油機(jī)功率 、油管壓力 、空氣流量分別送入到各個(gè)儀器中，如果數(shù)據(jù)有較大的波動(dòng)，需重新采集。是很好的輔助裝置，是匹配工作中不可或缺的部分 中冷器的能量轉(zhuǎn)化圖 中冷器冷卻后的溫度在標(biāo)準(zhǔn)工況下= =，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度范圍內(nèi)，滿足要求。 匹配參數(shù)計(jì)算： （1）增壓比 在標(biāo)定工況 在最大轉(zhuǎn)矩工況為= 在低速工況為= (2)空氣流量 在標(biāo)準(zhǔn)工況時(shí)候=kg/s 在最大扭矩工況時(shí)候= 在低轉(zhuǎn)速工況時(shí)候= (3)壓氣機(jī)出口溫度 在標(biāo)準(zhǔn)工況時(shí)候 == 在低轉(zhuǎn)速工況時(shí)候= （4）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管溫度 在標(biāo)準(zhǔn)工況下 == 在最大扭矩工況下= 在低轉(zhuǎn)速工況下= （5） 渦輪前廢氣溫度 在標(biāo)準(zhǔn)工況下=293+ 366+(1+29)= 在最大扭矩工況下= 在低轉(zhuǎn)速工況下= (6)壓氣機(jī)折合流量 在標(biāo)準(zhǔn)工況下 == 在最大扭矩工況下= 在低速工況下= （7）渦輪的折合流量=+—= 在最大扭矩扭矩工況下= 在低速工況下=0。（3）根據(jù)上表制作了一個(gè)初選流程圖，根據(jù)圖示來(lái)選配渦輪增壓器。 ，各種零件的熱負(fù)荷在合理的范圍內(nèi)。 c245 33康明斯輸入的參數(shù)表 參數(shù) 標(biāo)定工況 最大轉(zhuǎn)矩工況 低轉(zhuǎn)速工況 排量（L） 轉(zhuǎn)速（r/min） 2200 1400 800 功率（kw） 180 134 49燃油消耗率kg/(kw h) 進(jìn)氣溫度（k） 293