【正文】 5 原理圖1—彈性元件；2—空心軸；在空心軸套內(nèi)又貫穿一根空心軸，包在車軸外面，此空心軸是轉(zhuǎn)動(dòng)的，用來傳遞牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩。這種驅(qū)動(dòng)裝置稱為輪對(duì)空心軸兩級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置。這種懸掛方式因簧下質(zhì)量較小，有利于機(jī)車高速運(yùn)行。通常認(rèn)為，機(jī)車最大運(yùn)用速度超過120km/h就應(yīng)采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式。 個(gè)別傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以單獨(dú)切除，不會(huì)影響其他電機(jī)工作，而且充分利用了機(jī)車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。 組合傳動(dòng)就是每個(gè)轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機(jī)轉(zhuǎn)向架），通過變速齒輪裝置驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向架的每一根動(dòng)輪軸，組合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比個(gè)別傳動(dòng)裝置復(fù)雜，但由于組合傳動(dòng)具有其特點(diǎn)而受到重視，干線電力機(jī)車隨著鐵路運(yùn)輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機(jī)車每一輪對(duì)的黏著重量，以實(shí)現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動(dòng)。　　對(duì)上一頁所示的直流電機(jī)，如果去掉原動(dòng)機(jī)，并給兩個(gè)電刷加上直流電源，如上圖（a）所示，則有直流電流從電刷 A 流入，經(jīng)過線圈abcd，從電刷 B 流出，根據(jù)電磁力定律，載流導(dǎo)體ab和cd收到電磁力的作用，其方向可由左手定則判定，兩段導(dǎo)體受到的力形成了一個(gè)轉(zhuǎn)矩，使得轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。外加的電源是直流的，但由于電刷和換向片的作用，在線圈中流過的電流是交流的，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的方向卻是不變的。電機(jī)內(nèi)部有磁場(chǎng)存在。167。換向極用來改善換向?！　　?主磁極（勵(lì)磁繞組 主極鐵心）　　◇ 換向極（繞組和鐵心）?。褐鞔艠O鐵心靠近轉(zhuǎn)子一端的擴(kuò)大的部分稱為極靴，它的作用是使氣隙磁阻減小，改善主磁極磁場(chǎng)分布，并使勵(lì)磁繞組容易固定。機(jī)座的兩端裝有端蓋。換向極繞組在使用中是和電樞繞組相串聯(lián)的，要流過較大的電流，因此和主磁極的串勵(lì)繞組一樣，導(dǎo)線有較大的截面。小型電機(jī)常用塑料換向器，這種換向器用換向片排成圓筒，再用塑料通過熱壓制成。刷握用螺釘夾緊在刷桿上。為減少電樞鐵心內(nèi)的渦流損耗，、槽的型號(hào)為DR530或DR510的硅鋼片疊壓夾緊而成，如左圖所示。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導(dǎo)線繞成，分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內(nèi)，上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣，并用槽楔壓緊。 其實(shí)那個(gè)所謂的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)你不要想的多么有深度 簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是有 N對(duì)磁極在那里轉(zhuǎn) ， 就是N S 在那里不停的轉(zhuǎn) 。 現(xiàn)在我們來看 ，由于三根相線的電壓是交替達(dá)到最大的（你暫時(shí)可以這樣理解 就是誰是最大值誰就有電 另外兩相都沒有電） 。 我們假設(shè)誰得電誰對(duì)轉(zhuǎn)子呈現(xiàn)N極的話 那么 我們是不是可以認(rèn)為是N一直在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)啊 ， 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)就這么產(chǎn)生了 ，當(dāng)然了 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)都是成對(duì)出現(xiàn)的。交流牽引電動(dòng)機(jī)１車輛用牽引電動(dòng)機(jī)必須具備的條件ａ．牽動(dòng)列車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩要大，尤其是在列車起動(dòng)阻力大的坡道上起動(dòng)時(shí)。最大轉(zhuǎn)矩至少應(yīng)大于由裝載該牽引電動(dòng)機(jī)的車軸軸重所得到的最大粘著力。這種電動(dòng)機(jī)具有直流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而沒有困難的換向問題。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)變頻調(diào)速。次級(jí)繞組就是反應(yīng)板，裝在車輛的構(gòu)架上。 交流牽引電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、端蓋，傳感器、接線盒等構(gòu)成。定子的主要作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。電角度、 結(jié)構(gòu)相同的繞組連接而成， 按一定規(guī)律嵌放在定子槽中。（2）按時(shí)測(cè)量換向器表面的偏心度（）；如果換向器嗎、表面灼傷或有熔渣，應(yīng)磨平灼傷面，用00號(hào)砂紙擦去熔渣，處理后應(yīng)吹凈表面粉塵?！　?，安裝齒輪的輸出端為游動(dòng)支承，整流子端為定位支承?！　。缛圆捎脝蝹?cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方式。銅涂層也可用于緊急潤(rùn)滑劑對(duì)軸承保持架，而銀涂層用于同樣目的的航空航天軸承和氮化鈦的用戶提供磨損保護(hù)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸承。　　。有時(shí)只需將軸承在油內(nèi)屢次搖擺。若用明火間接加溫時(shí)，應(yīng)留意避免將油燒著，軸承要懸掛在油鍋中、沉底將會(huì)引起過暖而降低硬度。裝在軸上的軸承的清洗，主要靠淋油或用油槍放射的辦法，容易清洗掉的油污先用煤油后用汽油。因此往往引起振動(dòng)及噪聲增大，導(dǎo)致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯(lián)接線斷裂、換向不良、引起接地或環(huán)火、甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子咬死難于轉(zhuǎn)動(dòng)而裂軸等惡性事故。 （3）電機(jī)兩端端蓋或軸承未裝平。 原因：機(jī)座內(nèi)面尖棱、焊瘤、凸臺(tái)及線圈護(hù)罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運(yùn)行過程中受到頻繁的振動(dòng)沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動(dòng)，引起絕緣磨損及繞組短路。由于加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞組的接地問題；宜取消線圈護(hù)罩和彈簧墊板，實(shí)行環(huán)氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結(jié)構(gòu)一體化，特別是環(huán)氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導(dǎo)熱和電氣性能，或采取填充泥固化成一體。各對(duì)地絕緣應(yīng)包扎均勻緊固，最后整個(gè)定子施用整體浸漬無溶劑漆以提高絕緣能力。 3主附極和補(bǔ)償繞組聯(lián)線及引出線斷裂在主附極繞組實(shí)現(xiàn)絕緣結(jié)構(gòu)一體化后，繞組聯(lián)線就成為定子繞組的薄弱環(huán)節(jié)，特別應(yīng)加強(qiáng)改進(jìn)。 處理：對(duì)定子線圈引線頭推薦采用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接引線頭，并注意控制引接線的拐彎圓角和彎制后退火處理以消除內(nèi)應(yīng)力。對(duì)引出大線電纜接頭壓接后要采用搪錫焊接，并且也應(yīng)該增加出線口處固定支點(diǎn)與改善絕緣環(huán)境。此時(shí)應(yīng)用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復(fù)位，并在不好復(fù)位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質(zhì)絕緣材料。定、轉(zhuǎn)子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動(dòng)機(jī)的磁路部分。作為最根本的措施，應(yīng)將聯(lián)線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯(lián)線，其中首先應(yīng)考慮將換向極繞組與刷架聯(lián)線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯(lián)線。對(duì)于聯(lián)線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強(qiáng)力固定。如果主極繞組聯(lián)線斷裂是 處于磁場(chǎng)消弱工況，將會(huì)造成磁場(chǎng)消弱電阻發(fā)紅燒損。更主要的是聯(lián)線懸空過長(zhǎng)及震動(dòng)沖擊疲勞斷裂，其中影響最大的是傳動(dòng)齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動(dòng)引起振動(dòng)沖擊。對(duì)于繞組及聯(lián)線的活接地，則應(yīng)細(xì)心加以判別。將補(bǔ)償槽由向心槽改為平行槽后，則補(bǔ)償線圈可采用預(yù)制成型的連續(xù)絕緣，能明顯提高補(bǔ)償繞組絕緣能力和有利造修。各線圈壓弧時(shí)和裝配時(shí)，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對(duì)補(bǔ)償繞組主要是端部或聯(lián)線固定不牢，受振動(dòng)沖擊力和過載磁拉力產(chǎn)生變化后，可能使絕緣破損接地。 2過松時(shí)在軸承上鑲套，過緊時(shí)重新加工軸到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 （1）軸承損壞。這是發(fā)生在機(jī)械方面最主要的故障，而且問題往往較復(fù)雜，還導(dǎo)致了別的故障發(fā)生。一定要留意不要用尖利的工具刮軸承表面結(jié)硬的油垢或銹蝕，以免損壞軸承滾動(dòng)體和槽環(huán)部位的光亮度，洗凈的軸承用潔凈布擦干。然后將軸承放進(jìn)較清潔的煤油中，用細(xì)軟的毛刷刷洗，把滾珠和縫隙內(nèi)的油污洗凈，再放到汽油里清洗1次，取出后放在潔凈的紙上。在清洗舊電動(dòng)機(jī)或進(jìn)口電動(dòng)機(jī)的向心球面軸承時(shí)，就應(yīng)把滾珠、珠架、內(nèi)環(huán)從外環(huán)中橫向轉(zhuǎn)出后再浸入暖油中，短圓柱滾子軸承清洗時(shí)也應(yīng)將滾子、珠架、內(nèi)環(huán)和外環(huán)脫開?！　∨颓鍧嵎ㄖ饕糜谶\(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、軟干油或防銹膏硬化的軸承，應(yīng)浸在100—200℃的暖機(jī)油中，用鉗子夾住軸承，用毛刷刷潔凈軸承上的油污。SKF提供兩種不同涂層厚度厚的絕緣層具有高電阻 ， 以防止目前的通道 ， 即使在潮濕的環(huán)境。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型?！　。?）如果換向器表面出現(xiàn)嚴(yán)重灼痕或粗糙不平，表面不圓或有局部凸凹等現(xiàn)象，則應(yīng)將其拆下重新車削。它由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組組成。機(jī)座是用作固定與支撐定子鐵芯。 定子是電動(dòng)機(jī)靜止不動(dòng)的部分。交流變頻牽引電機(jī)作為車輛驅(qū)動(dòng)的原動(dòng)機(jī)是國(guó)際上二十世紀(jì)八十年代發(fā)展 起來的先進(jìn)牽引技術(shù)。聯(lián)邦德國(guó)和日本在試驗(yàn)的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動(dòng)機(jī)。三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，是比較理想的牽引電動(dòng)機(jī)。電壓、電流和頻率的控制應(yīng)簡(jiǎn)便，并在試驗(yàn)以直線異步電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的磁懸浮高速車輛。ｂ．速度控制和轉(zhuǎn)矩控制必須要簡(jiǎn)單、平滑。 *380V計(jì)算，*380V/（*）=172歐姆，繞組又是角型連接，則每個(gè)繞組為172*3歐姆。 也就是說一瞬間只有一個(gè)線圈有電 并且線圈會(huì)隨著三根相線的交替得電而交替得電 線圈得電是要產(chǎn)生磁場(chǎng)的 。我們知道三相電是交替達(dá)到最大值的 相位差是120度 舉個(gè)例子 我們?cè)诙ㄗ由戏湃齻€(gè)線圈 。論是三相籠型還是繞線式電動(dòng)機(jī) 。為改善通風(fēng)，沖片可沿軸向分成幾段，以構(gòu)成徑向通風(fēng)道。轉(zhuǎn)子部分包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、轉(zhuǎn)軸、軸承、風(fēng)扇等。刷桿裝在可移動(dòng)的刷桿座上，以便調(diào)整電刷的位置。同時(shí)端蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部還起防護(hù)作用。換向器——前面已經(jīng)指出，在直流發(fā)電機(jī)中，換向器起整流作用，在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器起逆變作用，因此換向器是直流電機(jī)的關(guān)鍵部件之一。換向極結(jié)構(gòu)和主磁極類似，是由換向極鐵心和套在鐵心上的換向極繞組構(gòu)成，并用螺桿固定在機(jī)座上。 機(jī)座中作為磁通通路疊部分稱為磁軛。主磁極上裝有勵(lì)磁繞組，整個(gè)主磁極用螺桿固定在機(jī)座上。絕大多數(shù)直流電機(jī)的主磁極不是用永久磁鐵而是由勵(lì)磁繞組通以直流電流來建立磁場(chǎng)?！　　?換向器　　◇ 轉(zhuǎn)軸、風(fēng)扇圖38 結(jié)構(gòu)裝配圖　　這是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)裝配圖和結(jié)構(gòu)剖面圖?！≥d流的轉(zhuǎn)子（即電樞）導(dǎo)體將受到電磁力 f 的作用 f=Blia （左手定則）將直流電動(dòng)機(jī)的工作原理歸結(jié)如下：　將直流電源通過電刷接通電樞繞組，使電樞導(dǎo)體有電流流過?！　〈藭r(shí)載流導(dǎo)體ab和cd受到電磁力的作用方向同樣可由左手定則判定，它們產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩仍然使得轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，采用組合傳動(dòng)還可以將傳動(dòng)齒輪進(jìn)行不同的搭配來改變傳動(dòng)比，這樣就可以實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)機(jī)車既可以成為高速客運(yùn)列車，也可以作為牽引力大的低速貨運(yùn)機(jī)車，使機(jī)車和牽引電機(jī)具有通用性。由于傳動(dòng)齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。例如當(dāng)車輪的垂向加速度為10g時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)及牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長(zhǎng)。其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在向架構(gòu)架上。輪對(duì)空心軸兩級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是：簧下質(zhì)量輕，輪對(duì)與牽引電動(dòng)機(jī)之間得到兩級(jí)彈性隔離，因此有較好的動(dòng)力學(xué)性能，彈性六連桿機(jī)構(gòu)的徑向剛度很大，與車軸保持同心，不產(chǎn)生離心力而形成附加載荷和應(yīng)力。另一端通過連接盤、彈性元件與輪心相連。 5—牽引齒輪；6—牽引電動(dòng)機(jī)；7—空心軸套。扭桿端的齒形聯(lián)結(jié)器和扭軸與空心電樞軸之間的間隙，允許扭桿傾斜，以適應(yīng)牽引電動(dòng)機(jī)與輪對(duì)之間各個(gè)方向的相對(duì)位移。7—齒形聯(lián)結(jié)器。（1）電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)架懸式由于簧下質(zhì)量小，適用于快速和高速機(jī)車。傳遞扭矩的萬向軸的長(zhǎng)度必須能夠靈活伸縮，以適應(yīng)車體與輪對(duì)之間較大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。體懸式牽引電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)最為復(fù)雜，只有必要時(shí)才采用體懸式。這樣一來，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量及回轉(zhuǎn)慣性矩就大為減小，容易保持轉(zhuǎn)向架高速時(shí)的蛇形穩(wěn)定性，對(duì)減輕輪軌的垂向及橫向動(dòng)載荷也有所幫助。與滑動(dòng)抱軸承相比，滾動(dòng)抱軸承的優(yōu)點(diǎn)為滾動(dòng)軸承工作可靠，維修工作最小，而且減小了抱軸承的徑向間隙，改善牽引齒輪的嚙合條件，延長(zhǎng)牽引齒輪的使用壽命?；瑒?dòng)抱軸承在速度較高的情況下磨損快，且容易發(fā)熱而引起燒瓦事故。 ③牽引電動(dòng)機(jī)抱軸承的技術(shù)狀態(tài)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的工作有重大影響。 來自鋼軌的沖擊直接傳至牽引電動(dòng)機(jī)和牽引齒輪嚙合面，牽引電動(dòng)機(jī)垂向加速度大，牽引齒輪嚙合面的接觸動(dòng)應(yīng)力大，影響它們的工作可靠性及使用壽命。 牽引驅(qū)動(dòng)裝置中的大齒輪全部質(zhì)量以及牽引電動(dòng)機(jī)、圖32 原理圖小齒輪和齒輪箱等約一半的質(zhì)量是壓 在車軸上的簧下質(zhì)量。優(yōu)缺點(diǎn)彈性軸懸式的結(jié)構(gòu)與剛性軸懸式相似，見上圖。左圖為彈性軸懸式牽引電機(jī)motor在換向片上放置著一對(duì)固定不動(dòng)的電刷B1和B2，當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞線圈通過換向片和電刷與外電路接通。定子與轉(zhuǎn)子之間有一氣隙。其中，固定部分有磁鐵，這里稱作主磁極；固定部分還有電刷。旋轉(zhuǎn)電機(jī)都是由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，每一部分也都由電磁部分和機(jī)械部分組成，以便滿足電磁作用的條件?！　‰姍C(jī)內(nèi)部有磁場(chǎng)存在。外加的電源是直流的，但由于電刷和換向片的作用，在線圈中流過的電流是交流的，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的方向卻是不變的?！　?duì)上一頁所示的直流電機(jī)，如果去掉原動(dòng)機(jī)，并給兩個(gè)電刷加上直流電源，如上圖（a）所示，則有直流電流從電刷 A 流入，經(jīng)過線圈abcd，從電刷 B 流出，根據(jù)電磁力定律，載流導(dǎo)體ab和cd收到電磁力的作用，其方向可由左手定則判定，兩段導(dǎo)體受到的力形成了一個(gè)轉(zhuǎn)矩，使得轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。直流電動(dòng)機(jī)若要維持繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，外加電壓就必須高于反電動(dòng)勢(shì)，才能不斷克服反電動(dòng)勢(shì)而匯入電流，正是這種不斷克服，實(shí)現(xiàn)了將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。線圈中又有電流i通過，此時(shí)，導(dǎo)體ab、cd中電流方向變了方向，即為→a,d→c，且導(dǎo)體ab轉(zhuǎn)到S極下，ab所受的電磁力F方向從左向右，cd轉(zhuǎn)到N極下，cd所受的電磁力f方向從左向右因此線圈仍然受到逆時(shí)針方向電磁轉(zhuǎn)矩的作用電樞始終保持同一方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過90時(shí)，電刷不與換相片接觸，而是與換向片間的絕緣片相接觸，此時(shí)，線圈中沒有電流流過。導(dǎo)體所受的電磁力方向由左手定則確定。有困難，所以一般采用滑動(dòng)軸承。 就是一個(gè)N和一個(gè)S我們稱為一對(duì)磁極， 計(jì)算轉(zhuǎn)速就是頻率除以磁極對(duì)數(shù) 即： f/p 這個(gè)就是旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)一秒鐘的轉(zhuǎn)速， 乘以六十就是一分鐘的轉(zhuǎn)速 ，我們常說的都是一分鐘的轉(zhuǎn)速 ，這個(gè)算出來的只是旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速， 這個(gè)轉(zhuǎn)速又叫同步轉(zhuǎn)速， 這個(gè)轉(zhuǎn)速不等于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 ，如果要算轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的話還要將轉(zhuǎn)差率考慮進(jìn)去 轉(zhuǎn)差率用S表示 他等于同步轉(zhuǎn)速減去轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速再比上同步轉(zhuǎn)速， 即：S=(N0N1)/N0 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N1=（1S)60f/p 這個(gè)算出來就是實(shí)際轉(zhuǎn)速了 ，也就是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 ，值得注意的是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率S與負(fù)載的大小有著密切的關(guān)系 負(fù)載大了轉(zhuǎn)差率也大 ，這就是為什么負(fù)載大了 轉(zhuǎn)速就低了的原因。這樣的話 三個(gè)線圈并不是同時(shí)得電的。那么這個(gè)磁場(chǎng)為什么會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)呢 這個(gè)就要牽扯到三相電的問題了 。小型電機(jī)常用塑料換向器，這種換向器用換向片排成圓筒，再用塑料通過熱壓制成。大型電機(jī)電樞繞組的端部通常緊扎在繞組支架上。小型電機(jī)的電