汽車電子控制技術(shù)課后答案(文件)
【正文】 結(jié)合，使輸入軸和前齒圈連接，同時單向離合器 F 處于自鎖狀態(tài)，后行星架被固定。動力傳遞路線 。 （ 4）手動一擋 。 （ 5）倒擋：直接擋離合器 C1 接合，使輸入軸與前、后太陽輪組件連接，同時 低、倒擋器 B2 產(chǎn)生制動，將后行星架固定。行星架上的兩套行星齒輪相互嚙合，其中短行星齒輪與小太陽齒輪嚙合，長行星齒輪與大太陽輪嚙合的同時與齒 圈嚙合。動力傳遞路線第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 第六章 ABS 系統(tǒng)中 ECU所依據(jù)的控制參數(shù)包括（ 車輪滑移率 S）和車輪角加速度。 ASR 控制的汽車制動時車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車（ 起步）、（加速 ）及在滑溜路行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。 在一般的制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死， ECU無控制信號輸出，這時制動力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力控制。（ 2）雖然 ASR 也可以和 ABS 一樣，通過控制車輪的制動力大小抑制車輪與地面的滑動，但 ASR 只對驅(qū)動車輪實(shí)施 制動控制。 ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號計(jì)算驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使 相應(yīng)的執(zhí)行器動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。 第八章 安全氣囊是汽車上一種常見的（ 被動 ）安全裝置。 5 第九章 汽車巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行程阻力自動增減（ 節(jié)氣門 ）開度，使汽車（ 行駛速度 ）保持一定，省去了駕駛員頻繁踩加速踏板的動作。 第十章 汽車上使用的顯示裝置主要由（發(fā) 光二極管顯示裝置 ）、熒光顯示器和（ 液晶顯示器 ）等。 論述題 論述 CAN 總線的檢測方法。功能故障指示不會直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會影響某一系統(tǒng)的功能流程故障。 。②三個或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測。這些控制單元通過 CAN 總線彼此相通。 驅(qū)動系統(tǒng)用 CAN 總線主要連接對象是（ 發(fā)動機(jī) ECU） 、 ASR 及 ABS ECU、 （ SRS ECU） 、組合儀表等。當(dāng)車速降到（ 40km/h） 以下時，巡航功能自動解除。 汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由（ 傳感器 ）、電子控制系統(tǒng)、（ 氣囊組件 ）三部分組成。 簡答題 簡述電控懸架系統(tǒng)的工作原理。 簡述 ASR 的工作原理。 簡述 ABS 系統(tǒng)和 ASR 系統(tǒng)的異同點(diǎn)。 簡答題 簡述電控 ABS 工作原理。 ABS 系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器中， ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使 ABS 系統(tǒng)處于“ （升壓 ）”、“保壓”和“（ 降壓 ）”三種狀態(tài)。 （ 4） R位： 直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 論述拉維娜行星齒輪系統(tǒng)機(jī)構(gòu)特征及各檔動力傳遞路線。當(dāng)操縱手柄位于 1 位或 L位，而行星齒輪變速器處于一擋時，前進(jìn)離合器 C2 和制動器 B2 同時工作。 （ 3）前進(jìn)三擋：前進(jìn)離合器 C2 和直接擋離 合器 C1 同時接合，把輸入軸與前齒圈及太陽輪組件連接為一個整體。 （ 2）前進(jìn)二擋：前進(jìn)離合器 C2 和二擋制動器 B1 同時工作時，行星齒輪變速器處于二擋 。因此，該行星機(jī)構(gòu)成為一種具有四個獨(dú)立元件的行星齒輪機(jī)構(gòu)。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝 置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動變速。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。 思考題 1 安裝有自動變速器的汽車能夠依靠推車啟動嗎？為什么？ 答： 不行 。
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