【正文】 應(yīng)（ ）。 （A）喉管 （B）進氣管 （C）阻風門 （D）節(jié)氣門18EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（ ）的距離。 （A）鎖緊 （B）彎曲 （C）旋轉(zhuǎn) （D）更換18載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（ ）。 （A）冷卻系 （B）潤滑系 （C）汽缸壓力 （D）點火正時18發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動曲軸，觀察電流表指示“0”位不動，為（ ）故障。 （A）進氣系統(tǒng)漏氣 （B）空氣濾清器堵塞 （C）點火時間過早 （D）供油壓力過高19診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗，若該高壓線端有強烈的周期性高壓火花，表明（ ）有故障。 （A）過高 （B）過低 （C）過高或過低 （D）變化19柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（ ）所致。 （A）供油量過大 （B）供油量過小 （C）供油時間過早 （D）供油時間過遲20柴油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若情況好轉(zhuǎn)，則說明（ ）。 （A）噴油時間過遲 （B）噴油時間過早 （C）汽缸壓力不足 （D）供油量過小20造成柴油發(fā)動機飛車的直接原因是調(diào)整器加機油過多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)整效能不佳及（ ）。 （A）溫度升高 （B）負荷增大 （C）負荷減小 （D）溫度降低20在發(fā)動機工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時更加明顯，采用單缸斷火檢查時無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）頂部 （B）中部 （C）下部 （D）中下部21發(fā)動機怠速或冷車運轉(zhuǎn)時，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的響聲，當發(fā)動機以中速以上運轉(zhuǎn)時，這種響聲明顯減弱，應(yīng)診斷為（ ）敲擊聲。 （A）頂部 （B）中上部 （C）中下部 （D）下部21活塞環(huán)的敲擊聲是比較（ ）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。 （A）氣門挺桿 （B）凸輪軸 （C）氣門落座 （D）氣門彈簧22發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，響聲明顯，中速時響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲消失，則表明（ ）發(fā)響。 （A）比較沉重 （B）比較清脆 （C）比較堅實 （D）鈍啞不實22發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，會聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時響聲突出，提到高速時響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時齒輪（ ）。 （A）凸輪軸軸承 （B）曲軸主軸承 （C）連桿軸承 （D）正時齒輪嚙合22在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動機機油壓力低于（ ），則應(yīng)停止運轉(zhuǎn)，查明原因。 （A）冷卻液不循環(huán)（B）冷卻液小循環(huán)（C）冷卻能力下降（D）風扇皮帶過緊23發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的（ ）是否彈力不足、折斷或者脫落。 （A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導槽磨損23在換擋操作時，不能掛入所需擋位或掛入擋位卻不能退回空擋的現(xiàn)象，稱為變速器的（ ）。 （A）第一軸 （B）第二軸 （C）中間軸 （D）倒擋軸24變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象，擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說明（ ）。 （A）傳動軸中間軸承 （B）萬向節(jié)和花鍵松曠 （C）變速器第一軸承 （D）差速器行星齒輪24撐起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳動軸擺震加大，則可判斷為（ ）所致。 （A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂 （C）嚙合間隙過大 （D）嚙合間隙過小24汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，在軸承處感到較燙手，則為（ ）所致，應(yīng)進行檢修調(diào)整。 （A）過大 （B）不足 （C）不均勻 （D）均勻25在汽車行駛中，車身向一邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無異常，則可能是（ ）所致。 （A）排氣閥開度過大 (B) 排氣閥開度過小 （C）平衡彈簧力過小 （D）平衡彈簧力過大25對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明（ ）。 （A）鋼板銷磨損 （B）鋼板彈簧固定不良 （C）減震器失靈 (D) 鋼板彈簧彈性減弱26汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致（ ），并使方向擺震。 （A）短路 （B）斷路 （C）接觸不良 （D）正常26分別將試燈（電池燈）兩端接整流板和二級管引出線，兩個方向均亮，則表明二級管（ ）。 （A）勵磁繞組短路（B）電樞繞組短路（C）啟動繼電器短路（D）單向離合器打滑26啟動機運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉(zhuǎn)正常，則表明（ ）接觸不良。 （A）40~60℃ （B）50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃27輪轂軸承調(diào)整（ ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 （A）增加行駛阻力 （B）減小行駛阻力 （C）增加道路阻力 （D）減小道路阻力27汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離（ ）。 (A)可不加 （B）適當少加 （C）適當多加 （D）多加28凡能用高速行駛時，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（ ）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)劑性。 （A）走合期 （B）啟動時 （C）潤滑系 （D）冷卻系28汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（ ），磨損量增大。 （A）65% （B）70% （C）75% （D）80%28從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在（ ）采取措施，減緩零件磨損速度。 （A）遠小于 （B）小于 （C）等于 （D）大于27混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（ ）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流柵和九孔片等。 （A）減小 （B）增加 （C）為零 （D）不變27衡量點火系工作是否正常的標志是（ ）。 （A）導線串聯(lián) （B）導線并聯(lián) （C）發(fā)熱體鋼套串聯(lián) （D）發(fā)熱體鋼套并聯(lián)27電熱塞預(yù)熱元件工作不良時，可用萬用表測量內(nèi)電阻，電阻值（ ）。 （A）低速觸點間火花增大 （B）高速觸點間火花增大 （C）低速觸點間火花減弱 （C）高速觸點間火花減弱26如果硅整流發(fā)電機觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（ ），激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機電壓過高。 （A）補充充電 （B）定壓充電 （C）快速充電 （D）去硫化充電26汽車蓄電池單格電壓下降到（ ）時，需進行補充充電。 （A）力矩 （B）動力 （C）壓力 （D）功率25鑒別減震器好壞，可用力按下保險杠后突然松開，如果汽車有2~3次跳躍，說明減震器（ ）。 （A）前輪定位不當 （B）前輪左、右輪胎氣壓不一致 （C）一邊車輪制動拖滯 （D）前鋼板彈簧左、右彈力不一致25汽車制動后，抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢，則是由于（ ）所致。 （A）油封裝配過緊 （B）軸承調(diào)整過緊 （C）主減速齒嚙合間隙過小 （D）主減速齒嚙合間隙過大25拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動方向盤有沉重感，應(yīng)檢查（ ）。 （A）傳動軸彎曲或變形 （B）中間支承軸承支架墊壞，隔套磨損 （C）十字軸和滾針軸承磨損 （D）變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽24汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時減弱或消失，上坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪（ ）。 （A）油封損壞 （B）軸承燒損 （C）軸承蓋漏油 （D）軸承松曠24汽車起步時，聽到“咯噔、咯噔”的響聲，并伴隨有震動的感覺，一般是中間軸承（ ）所致。 （A）自鎖裝置 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導槽23造成變速箱齒輪嚙合異響的原因很多，根據(jù)異響特征分析診斷故障原因，當響聲均勻則為（ ）所致。 （A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離杠桿支承彈簧23某檔位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是變速桿移動距離變短，則為變速器（ ）磨損或變形所致。 （A）機油表 （B）機油感應(yīng)塞 （C）機油濾清器 （D）旁通閥23行車中發(fā)動機突然產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，油門較大時不指示充電，說明（ ）。 （A）嚙合間隙過小 （B）嚙合間隙過大 （C）嚙合位置不當 （D）有斷嚙22發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，聽察發(fā)響部位在凸輪一側(cè)，中速時響聲較強且有震感，高速時響聲減弱或消失，可診斷為（ ）發(fā)響。 （A）氣門座圈 （B）氣門腳 （C）氣門挺桿 （D）凸輪軸22發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嚓嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時聲響清晰，高速時雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時會更明顯，表明（ ）。 （A）折斷 （B）碰撞汽缸凸肩 （C）在環(huán)槽內(nèi)松曠 （D）汽缸壁不密合21發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時同，在發(fā)動機頂部凸輪軸一側(cè)有一種清晰、連續(xù)而有節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時響聲變得雜亂，迅速收回油門時，響聲又顯清楚，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）頂部 （B）中上部 （C）中部 （D）下部21發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出尖脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時有明顯的一響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）軸承間隙過大 （B）彎曲 (C) 汽缸偏磨 （D）軸向間隙過大21發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（ ）響聲。 （A）低速 （B）高速 （C）倒 （D）中低速20汽油發(fā)動機負荷增大時，可聽到尖銳清脆的“嗄、嗄”聲，松抬加速踏板時響聲逐漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（ ）。 （A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速彈簧 （C）供油齒條和怠速彈簧 （D）調(diào)整器和噴油器20柴油發(fā)動機動力不足，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（ ）。 （A）過小 （B）過大 （C）不均 （D）突變19柴油發(fā)動機供油供油時間（ ），將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。 （A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點火線圈 （D）分電器蓋19柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（ ）。 （A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）蓄電池 （D）繼電器19在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突、突”聲，拉動阻風門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（ ）所致。 （A）~ （B）~ （C）~ （D）~18汽油發(fā)動機啟動時，有運轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，一般屬于（ ）故障。 （A）~ （B）~ （C）~ （D）~18汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小，可通過調(diào)整（ ）來實現(xiàn)。 （A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封 （C）膜片損壞或膜片拉桿螺母松動 （D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣17EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃，在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（ ）. (A )2 ～ （B） ～ 3圈 （C）3 ～ （D） ～ 4圈180、化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。 （A）過松 （B）偏磨 （C）打滑 （D）過緊17風扇皮帶的松緊度是通過改變（ ）與調(diào)整臂的相對位置來調(diào)整的。 （B）2176。 （A）過早 （B）過遲 （C）準確 （D）正常17若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應(yīng)使噴油