【正文】 得 y=，代入得 ?? =； 高檔齒輪 4，查 齒形系數(shù)圖 得 y=，代入得 ?? =； 當計算載荷 gT 取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 maxTe 時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在 180~350Mpa 范圍，所有斜齒輪滿足 ?? ＜ [ ?? ]，故彎曲強度足夠。點蝕使齒形誤差加大而 產(chǎn)生動載荷，甚至可能引起輪齒折斷。 齒輪工作時，一對相互嚙合，齒面相互擠壓，這是存在齒面細小裂縫中的潤滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀脫落形成齒面點蝕。 表 低 擋齒輪基本參數(shù) 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 15 序號 計算項目 計算公式 1 齒數(shù) 171?z 402?z 2 當量齒數(shù) c o s 311 ?? ?zz v c o s 322 ?? ?zz v 3 分度圓直徑 /mm c o s 11 ?? ?zmd n c o s 22 ?? ?zmd n 4 齒頂高 /mm *1 ?? nana mhh *2 ?? nana mhh 5 齒根高 /mm )( **1 ??? nnanf mChh 1 2 )( **2 ??? nnanf mChh 6 全齒高 /mm 6 11 ??? fa hhh ??? fa hhh 7 齒 頂圓直徑 /mm 111 ??? aa hdd 1 42 222 ??? aa hdd 8 齒根圓直徑 /mm 111 ??? ff hdd 222 ??? ff hdd 9 齒寬 /mm 20?? mKb c 20?? mKb c 10 基圓直徑 /mm ?? mzdb 10022 ?? mzdb 表 高 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 齒數(shù) 343?z 234?z 2 當量齒 數(shù) c o s 333 ?? ?zz v o s 344 ?? ?zz v 3 分度圓直徑 /mm cos 33 ?? ?zmd n co s 44 ?? ?zmd n 4 齒頂高 /mm *3 ?? nana mhh *4 ?? nana mhh 5 齒根高 /mm 1 2 )( **3 ??? nnanf mChh 1 2 )( **4 ??? nnanf mChh 6 全齒高 /mm 62 ??? fa hhh 62 ??? fa hhh 7 齒頂圓直徑 /mm 333 ??? aa hdd 444 ??? aa hdd 8 齒根圓直徑 /mm 333 ??? ff hdd 444 ??? ff hdd 9 初選 齒寬 /mm 20?? mKbc 20?? mKb c 10 基圓直徑 /mm 8533 ?? mzdb ?? mzdb 輪齒強度計算 分動器 齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點蝕）、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。 修正 中心距： 120 ()2 cosnm z zA ??? （ ） 經(jīng)計算 取中心距 A=78mm 2）對螺旋角 ? 進行修正 修正螺旋角： 02cos Amz nh?? （ ） 經(jīng)計算取 ??? 乘用車兩軸式分動器中心距 A 的取值范圍為 60～ 80 乘用車兩軸式分動器 020?? ～ 025 所以修正后的中心距和螺旋角都符合要求。因此，從前因齒輪加工精度不高，并認為輪齒上受到的載荷集中作用到齒頂上，所以曾采用過齒頂高系數(shù)為 ～ 的短齒制齒輪。常嚙合及其他擋位用斜齒圓柱齒輪 cK =~。 ? 選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。通過確定分動 器 的基本參數(shù)， 進行 其他零部件的設(shè)計選用，為下一步的設(shè)計計算奠定基礎(chǔ)。 經(jīng)計算得： i低 = ??? 低高i 分動器 中心距的確定 對于 分動器 中心 距的確定可參考 變速器 中心距的計算方法 ，初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式計算： 3 max geA iTKA ?低? （ ） 式中 AK — — 中心距系數(shù)，乘用車： AK =~； maxeT — — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 220 Nm； 0i — — 主減速比， ； T? — — 汽車傳動系的傳動效率，選為 。滾動阻力系數(shù)由試驗確定。 選擇車型為 本田 CRV 進行設(shè)計，基本性能參數(shù)如表 。輸入軸和輸出軸兩端均采用圓錐滾子軸承固定，同步器放置在輸出軸上，后橋輸出軸和第二軸通過嚙合套實現(xiàn)連接和斷開，進而實現(xiàn)分時四驅(qū)的目的。滾針軸承有滾動摩擦損失小、傳動效率高、徑向配合間隙小、定位及轉(zhuǎn)動精度高、有利于齒輪嚙合等優(yōu)點。 本設(shè)計的第一軸、第二軸均按直徑系列選用中系列錐軸承。比如在其工作表面上鍍一層金屬，不僅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系數(shù)。使用同步器可減輕接合齒在換擋時引起的沖擊及零件的損壞。這種結(jié)構(gòu)既具有斜齒輪傳動的優(yōu)點，同時克服了滑動齒輪換擋時，沖擊力集中在 1～ 2 個輪齒上的缺陷。所以這種換擋方 式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。發(fā)動機齒輪并非 “滿載 ”傳動，一般用鑄鐵甚至尼龍材料的。分動器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過高而造成表面點蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠處 。各齒輪副的相對安裝位置，對于整個分動器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個方面的要求： 1）整車總布置； 2）駕駛員的使用習慣； 3）提高平均傳動效率 ； 4）改善齒輪受載狀況。 由于本設(shè)計車型為發(fā)動機前置前驅(qū)型，故本設(shè)計中采用固定軸式兩軸式分動器。機械式具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。 變速器是汽車傳動系的重要組成部分，是連接發(fā)動機和整車之間的一個動力總成，起到將發(fā)動機的動力通過轉(zhuǎn)換傳到整車，以滿足整車在不同工況的需求。 分動器的構(gòu)造及原理 分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通過萬向傳動裝置 分別與各驅(qū)動橋相連。 （ 3） 適時驅(qū)動 (Real－ time 4WD) 采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。 （ 2） 全時四驅(qū) (Full－ time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。這種結(jié)構(gòu)的分動器在掛低檔 時同時將接通前驅(qū)動橋；而掛高檔時前驅(qū)動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。 （ 1） 帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。 進入 2020 年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇的前景面臨波折，國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的呼聲逐漸升溫，貿(mào)易保護主義的抬頭，分動器總成行業(yè)中技術(shù)含量低的人力密集型企業(yè)，缺乏品 牌的黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 出口導(dǎo)向型企業(yè)面臨發(fā)展危機，而注重培養(yǎng)品牌和技術(shù)創(chuàng)新能力較強的企業(yè)將占得先機，分動器總成行業(yè)企業(yè)如何面對新的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當前形勢和自身特點的發(fā)展策略與競爭策略，是分動器總成行業(yè)企業(yè)在未來兩年我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整大潮中立于不敗之地的關(guān)鍵。分動器的結(jié)構(gòu)特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。Gear； Axis； Meshing sets 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 目錄 摘 要 .................................................................................................................................XIV ABSTRACT ............................................................................................................................ II 第 1 章 緒 論 ....................................................................................................................... 1 選題背景 .......................................................................................................................... 1 分動器的簡介 .................................................................................................................. 2 分動器類型 ................................................................................................................... 3 分動器的構(gòu)造及原理 ................................................................................................... 4 分動器的設(shè)計思想 .......................................................................................................... 4 分動器結(jié)構(gòu)方案的選擇 .................................................................................................. 6 傳動機構(gòu)布置方案分析 ............................................................................................... 6 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................................................... 6 設(shè)計依據(jù) .......................................................................................................................... 8 擋數(shù)的確定 ................................................................................................................... 9 傳動比的確定 ............................................................................................................... 9 分動器 中心距的確定 ................................................................................................. 11 齒輪的設(shè)計及校核 ........................................................................................................ 13 齒輪參數(shù)確定及 高低 擋齒輪齒數(shù)分配 ..................................................................... 13 輪齒強度計算 ............................................................................................................. 15 分動器 齒輪的材料及熱處理 ..................................................................................... 17 軸的設(shè)計及校核 ..................................................................................................