【正文】 應(yīng)不滲漏、不吸水，必須在每天工作后或澆筑中斷 30 min 時予以清洗干凈。 c2f27b6179d247f2aed2c239f8279d3b 18 除非監(jiān)理工程師另外同意，攪拌筒拌和的第一盤混凝土粗集料數(shù)量只能用到標準數(shù)量的2/3。 從所有材料進攪拌筒到混凝土從攪拌筒排出的最短連續(xù)攪拌時間，應(yīng)符合表 要求。已初凝的混凝土不 得使用，不允許用加水或其他辦法變更混凝土的稠度。 2%；其他原材料的允許偏差為177。 所有混凝土原材料，除水可按體積稱量外，其余均應(yīng)按照質(zhì)量稱量。拌和設(shè)備應(yīng)能自動控制混合料的配合比、水灰比以及自動控制進料（各種集料、水泥、水等）和出料，并自動控制混合料的拌和時間。 混凝土施工 混凝土拌和 稱量和配水機械裝置，應(yīng)得到計量鑒定并維持在良好狀態(tài) 中。垂直施工縫應(yīng)有鋼筋通過 ，以構(gòu) 成為整體。 在澆筑新混凝土?xí)r，老混凝土強度必須達到 N/mm2。 施工縫 施工縫應(yīng)按 設(shè)計要求 設(shè)置 ，另 加 的 施工縫應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準。檢驗操作應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)程的規(guī)定。其質(zhì)量應(yīng)分規(guī)格分批通過監(jiān)理工程師的驗收。封閉錨具的混凝土保護層厚度應(yīng)不小于 80 mm，并應(yīng)在其表面涂敷和覆蓋防水、防腐材料。 處于浪濺區(qū)和水位變動區(qū)部位的混凝土表面，如設(shè)計有要求時應(yīng)采取浸漬防腐材料等特殊防水和防腐蝕措施，以保證鹽分難以從毛細管吸入混凝土。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造和裂縫限制措施 一般規(guī)定 結(jié)構(gòu)的施工縫和連接縫位置，應(yīng)避開可能遭受最不利局部侵蝕環(huán)境的部位（如浪濺區(qū)和水位變動區(qū) ）以及可能發(fā)生較大拉應(yīng)力的部位。承包人在隨后施工過程中應(yīng)保持這些技術(shù)參數(shù)，除非監(jiān)理工程師同意，不得更改。 150 mm立方體試件， 3 個用于 7d 抗壓試驗， 3 個用于 28d抗壓試驗?；炷翉椥阅Ａ繎?yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02385）表 的規(guī)定；不同齡期自由收縮和徐變測定值及其同環(huán)境同強度等級普通混凝土的對比數(shù)據(jù)應(yīng)得到設(shè)計方認可。 混凝土澆筑入模的坍落度，應(yīng)符合表 的要求。設(shè)計有要求時，也可 添加各種海工混凝土防腐劑。 海工耐久混凝土的最大水膠比、和單方混凝土膠凝材料 的 最低用量應(yīng)滿足表 定；此外，單方混凝土的膠凝材料總量也不宜高于 500 kg/m3，一般不應(yīng)超過 550 kg/m3。 水泥使用時應(yīng)為松散流動體，不能有結(jié)塊。袋裝水泥應(yīng)緊密堆放，以減少空 氣流通，堆垛高度以不超過 12袋為宜。散裝水泥運輸車輛的貯料斗和筒倉，不應(yīng)殘留不同類型、不同規(guī)格的水泥或其它任何材料。 材料的運輸與存貯 混凝土用的集料，在運輸或工地存貯時，應(yīng)使其不受污染。 拌和用水及養(yǎng)護用水 水的化學(xué)分析應(yīng)按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（ JTJ 05684）進行。 應(yīng)根據(jù)化學(xué)外加劑的特點，結(jié)合使用目的，通過技術(shù)、經(jīng)濟比較來確定外加劑的使用品種。石料在飽水情況下的抗壓強度（ 50mm179。 粗集料級配范圍（累計篩余） / % 表 連續(xù)粒級 圓 篩 眼 孔 徑 / mm /mm 5~10 95~100 80~100 0~15 0 5~16 95~100 85~100 30~60 0~10 0 5~20 95~100 90~100 40~80 0~10 0 5~25 95~100 90~100 30~70 0~5 0 粗集料最大粒徑應(yīng)不超過結(jié)構(gòu)物最小尺寸的 1/鋼筋最小凈距的 3/4 和保護層厚度的2/3；當(dāng)設(shè)置二層或多層鋼筋時，不得超過鋼筋最小凈距的 1/2；泵運混凝土的粗集料最大粒徑，除應(yīng)符合上述規(guī)定外，對碎石不應(yīng)超過輸送管內(nèi)徑的 1/3，對于卵石不應(yīng)超過輸送管內(nèi)徑 1/；水下灌注混凝土的粗集料最大粒徑不得大于導(dǎo)管內(nèi)徑的 1/6和鋼筋最小凈距的 1/4。 泵送混凝土用砂宜選用中砂，細度模數(shù)為 ~， mm 篩孔的累計篩余量宜大于15%， mm 篩孔的累計篩余量宜在 85%~92%范圍內(nèi) 。 粗、細集料中的 含泥量 應(yīng)分別低于 %和 %，泥塊含量應(yīng)分別低于 %和 %；堅固性硫酸鈉溶液法 5次循環(huán)后的質(zhì)量損失應(yīng)小于 8%；水溶性氯化物折合氯離子含量應(yīng)不超過集料重的 %。 集料 配制海工耐久混凝土的集料應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑用砂》（ GB/T146842020）和《建筑用卵石、碎石》（ GB/T146852020）的一般技術(shù)要求。 復(fù)合超細礦粉 使用二種或二種以上的摻和料復(fù)合而成的超細礦粉摻和料，其效果通常要明顯優(yōu)于單一的礦物摻和料。作為摻和料的磨細高爐礦渣的比表面積宜控 制在 360~440 m2/kg； 礦渣需水量比不大于 100%， 燒失量不大于 5%。監(jiān)理工程師對產(chǎn)品質(zhì)量有懷疑時，應(yīng)對其質(zhì)量進行復(fù)查。 c2f27b6179d247f2aed2c239f8279d3b 10 承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提供每批水泥的清單，內(nèi)容至少包括廠商名稱、水泥種類、數(shù)量以及廠商的 質(zhì)量保證書，以證明該批水泥已經(jīng)試驗分析，且符合標準規(guī)范要求。II）。 為提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)遵循的一般原則如下： (1) 選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的水泥和集料等原材料； (2) 在混凝土組成中摻入礦物摻和料； (3) 適當(dāng)降低混凝土的水膠比，在混凝土中添加引氣劑； (4) 確保鋼筋的混凝土保護層厚度和使用定制保護層定位夾（塊）； (5) 施工時保證新拌混凝土能 及時養(yǎng)護并有較長的養(yǎng)護時間。因此施工中必須為將來能夠進行修補或更換預(yù)留條件，便于在修補或更換過程中不致嚴重干擾大橋的正常使用。 表面硅烷浸漬 用硅烷類液體浸漬混凝土表面，使其表面具有低吸水率、低 Cl滲透率的一種混凝土表面防腐措施。 混凝土標號 混凝土標號是《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02385）沿用的舊術(shù)語，本工程圖紙中的混凝土標號，施工時要求近似地視作“混凝土強度等級”。 海工耐久混凝土 用混凝土常規(guī)原材料、常規(guī)工藝，經(jīng)配比優(yōu)化而制作的，在海洋環(huán)境中具有高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結(jié)構(gòu)混凝土材料。如有可靠的依據(jù)并通過專門的技術(shù)論證，可以修正和取代本規(guī)程所作的個別規(guī)定和要求。 現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020）、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（ JTJ 05394）、《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ 22198）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ 07198）和相關(guān)的混凝土原材料等各種標準，主要考慮荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力安全性與結(jié)構(gòu)適用性的要求，較少考慮使用環(huán)境對結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的影響。 應(yīng)用本規(guī)程在大橋施工測量過程中若有不完備和不完善的地方，杭州灣大橋工程指揮部將以補充規(guī)定的形式發(fā)布和修正。 可以采用 RTK測量進行橋位區(qū) 1:500~1:5000 比例尺的地形圖或平面圖測繪，測圖精度應(yīng)符合《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 06199）第五節(jié)相應(yīng)規(guī)定。 5mm、大于177。 10mm，若大于177。 10mm，若大于177。 D —— 基準站至流動站之間的距離。 (2) 一次 RTK 測量的平面點位精度宜按下式估算： ? ?222 Dbamm ????? 站 () m —— 預(yù)估的 RTK 測量點位置中誤差。要用兩個參考站 的 RTK 測量較核，互差應(yīng)小于 100mm ，并取用兩參考站觀測的平均值。 (3) RTK 作業(yè)前應(yīng)進行衛(wèi)星預(yù)報，以便選取良好觀測窗口。以上 ≤ 5 勉強可用的窗口 4 15186。 固定基準站的電磁波頻率： 南岸為： MHz； 北岸為： MHz 流動站輸入數(shù)據(jù)格式為 RTCMSC104，輸出數(shù)據(jù)格式為 NMEA0183 大橋 RTK 測量使用的 GPS 接收機應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： (1) 具有 RTK 功能的雙頻接收機。 大橋 RTK 測量可以采用以下兩種類型的基準站： (1) 為某個測量項 目而臨時設(shè)置在已知點上的基準站，該測量項目完成后，進行另一個測量項目時，可將基準站移至另一個已知點上稱為臨時基準站。高度角以上不能有成片的遮擋物。 (2) 基準站 WGS84 坐標的中誤差應(yīng)不大于177。 宜選用與橋位區(qū)大地水準面較密合的重力場模型，根據(jù) 條的高程聯(lián)測結(jié)果，用過渡曲面擬合法求取其他未進行或海中暫時未進行水準測量的 GPS 測量點的高程異常值和正常高。 (6) 每一個觀測時段應(yīng)重新整平儀器，重新安置天線高度。 (3) 海面首級加密網(wǎng) GPS 測量，每岸至少與二個首級 GPS網(wǎng)點聯(lián)測，同岸的兩點應(yīng)布置在橋軸線的兩側(cè)。 (2) 基線解算所需要的起算點坐標，可由 GPS 網(wǎng)的基準點用處理的坐標向量傳算求得。 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)測量應(yīng)符合下列規(guī)定： (1) 觀測時間及時段數(shù)應(yīng) 符合表 規(guī)定： 表 等 級 觀測時段時間長度 觀測時段數(shù) 首級網(wǎng) ≥ 240min ≥ 4 首級加密網(wǎng) ≥ 150min ≥ 3 一級網(wǎng) ≥ 120min ≥ 2 二級網(wǎng) ≥ 90min ≥ 2 (2) 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)測量的其他規(guī)程應(yīng)符合《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 183142020）、《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）有關(guān)條文的規(guī)定。 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)的精度應(yīng)符合下列規(guī)定： (1) 首級網(wǎng)點位中誤差應(yīng)不大于177。 大橋 GPS 控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定： (1) 控制網(wǎng)應(yīng)能控制全橋（包括正橋，引橋和引線）的長度和方向。 施工單位布設(shè)的一級 和二級加密網(wǎng)，至少應(yīng)與兩個高級網(wǎng)點聯(lián)測。 大橋 GPS 控制網(wǎng)點必須安全，穩(wěn)定，在使用過程中應(yīng)進行定期或不定期檢測，首級網(wǎng)和首級加密網(wǎng)兩次復(fù)測間隔時間不應(yīng)超過一年，一級和二 級加密網(wǎng)兩次復(fù)測間隔時間不應(yīng)超過三個月。 (8) 不符合 第 (7)條規(guī)定，要考慮進行長度改化（包括施工平面投影到工程橢球面上的長度改化和高斯投影的長度 改化）或采用施工局部坐標系以減少投影長度變形。 若采用 54 橢球，以上符號說明中的“ WGS84”應(yīng)改為“ 54”。 (2) 應(yīng)采用工程橢球作為大橋工程坐標系的參考橢球。與國家網(wǎng)聯(lián)測應(yīng)符合以下規(guī)定： (1) 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要與三個橋位區(qū)附近的國家一等或二等大地點聯(lián)測。 引用標準 杭州灣大橋 GPS 測量除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列標準，被本規(guī)程引用這些標準的條文，可構(gòu)成本規(guī)程的條文。 參加本專用規(guī)范編寫的單位有：交通部第三航務(wù)勘察設(shè)計院、中鐵大橋局集團有限公司和清華大學(xué)、寧波高等?？茖W(xué)校聯(lián)合體等。對工程中預(yù) 計可能出現(xiàn)的各種問題，盡可能提出了相應(yīng)的安全、質(zhì)量要求和對策。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ?施工 技術(shù)規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge (Ⅰ ) 杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 二 O O 三年八月 c2f27b6179d247f2aed2c239f8279d3b I 前 言 杭州灣跨海大橋橫跨杭州灣海域，海面寬闊，自然條件復(fù)雜，工程規(guī)模浩大，所處環(huán)境對結(jié)構(gòu)腐蝕作用按不同分區(qū)由中等程度（ C 級）至極端嚴重程度（ F 級），結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 100 年。專用技術(shù)規(guī)范重點解決跨海大橋施工中的一些特殊問題：寬闊海域施工測量；結(jié)構(gòu)耐久性問題；災(zāi)害地質(zhì)應(yīng)對措施；在復(fù)雜的海洋水文、氣象環(huán)境中橋梁施工；以及超大型混凝土構(gòu)件預(yù)制和吊裝等。組長：呂忠達 (杭州灣大橋工程指揮部 )，副組長：江立生 (浙江省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站 )、張勁泉 (交通部公路科學(xué)研究所 )、林國雄 (杭州灣大橋工程指揮部 )，組員：徐德明 (寧波市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、嚴鳳祥 (嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、樓莊鴻、魏洪昌 (交通部公路科學(xué)研究所 )、劉杰文 (中鐵大橋局集團有限公司 )、成崇華 (交通部第三航務(wù)勘察設(shè)計院 )、干偉忠 (寧波高等?？茖W(xué)校 )、王仁貴 (中交公路規(guī)劃設(shè)計院 )、黃燕慶 (中鐵大橋局勘察設(shè)計院 )。 本專用規(guī)范編制單位： 杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 2020 年 8 月 c2f27b6179d247f2aed2c239f8279d3b II 目 錄 1 GPS 施工測量實施規(guī)程 .......................................................................................... 1 2 海工耐久混凝土 ...........................................................