橋梁工程中t型梁預制與安裝畢業(yè)論文(文件)
【正文】 c混凝土配合比不當，產生離析，靠模板部位缺漿或模板漏漿； d混凝土保護層太小或保護層處混凝土振或振搗不實；或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋； e脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導致漏筋。 d模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失。 產生原因: a模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞； b摸板拼縫不嚴，局部漏漿； c模扳脫模劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效．混凝土表面與模板粘結造成麻面； D混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。（1） 安裝工作錨：盡可能使鋼絞線平行通過錨孔，避免亂穿和交叉等情況，注意錨板與錨墊板中心對中。（5） 安裝工具夾片:工具夾片安裝前在錐面均勻涂一層工業(yè)石臘,保證卸錨靈活，工具夾片要均勻打緊，以防松緊不一。并在張拉完成后用EX表格反應出張拉數(shù)據(jù)。目鏡，防止油管破裂及接頭處噴油傷眼。（6） 鋼絞線斷絲和滑絲控制數(shù)：每束鋼束斷絲、滑絲數(shù)最多允許1根，每斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。水泥漿的拌合應首先將水加于拌合機內，再放入水泥，充分拌合以后，再加入摻加料，摻加料內的水分應計入水灰比內。拌制到壓入孔道內延續(xù)時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。如發(fā)現(xiàn)串孔，應兩孔同時壓漿。（6） ，并做好施工記錄。運梁：由龍門吊吊梁至平板車，從制梁場運送梁至架橋機工作面。梁片橫向就位：縱向移動到位后架橋機帶梁橫移，橫移到位停車，由主桁梁上橫移小車作小范圍移動以便精確對位。同時要感謝分院領導和老師給我們提供了良好的環(huán)境各熱心指導。[5] 《公路施工手冊》之《橋涵》篇，人民交通出版社。最后要感謝母校給與本人深造的機會。結論通過本論文對T梁的討論和分析，得出以下結論：（1） T梁的每根鋼筋在各個部位的作用都是不同的，所以不能夠有任何偷工減料的發(fā)生；（2） 波紋管的定位對T梁整體的結構受力有著重要的影響，在施工中應對波紋管定位進行嚴格的控制；（3） T梁的外觀質量也是評判梁片質量的一個標準，在施工中應該不斷改進施工工藝，保證T梁外觀的美觀，并且對外觀不好的梁片進行及時的修補。梁片縱向就位：架橋機主桁梁上的起重小車將梁吊起后緩緩前移，直至到達待架孔間。拼裝架橋機：在橋頭靠近預制場的一側拼裝，拼裝場地長約80米。（5） 壓漿過程中及壓漿后48小時內，結構砼溫度不低于5℃，否則應采取保溫措施。壓漿前，須將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應用吹風機排除。任何一次投配滿足一小時使用即可。壓漿采用活塞式灰漿泵。（5） 雨天張拉時，應搭設防雨棚，禁止張拉機具淋雨。（2） 張拉過程中，構件兩端嚴禁站人。采用的是以張拉應力為主，伸長量為輔，雙控的方式。（3） 安裝限位板：注意各孔與工作錨孔一一對應，并檢查錨環(huán)外圈無損傷，是否影響限位板的配合。第五章 T梁張拉及壓漿 張拉時砼強度不得小于設計強度的85%，以同體養(yǎng)護試塊試壓判斷。 防治措施：認真設計、嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應堵塞嚴密，澆灌中，應隨時檢查模板支撐情況防止漏漿。 （3）蜂窩 為混凝土結構局部出現(xiàn)酥散，無強度狀態(tài)。 產生原因: a灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露。圖5 灑水養(yǎng)護 T梁常見病害在T梁澆筑完成后，存在有錯臺、漏漿、露筋、氣泡、蜂窩、麻面、水波紋、色澤不一、缺邊掉掉等常見病害。 ，標準養(yǎng)護作為梁體砼強度檢驗的依據(jù)，另做三組 與梁體同條件養(yǎng)護試件，作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強度控制的 依據(jù)。另外應加強振動錨墊板部位使之密實，而且波紋管下面混凝土應加強振動，以 免出現(xiàn)隔離縫。在鋼筋、孔道密集部 位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。其橫隔板的砼與腹板同時澆筑，澆筑時應分層，平行作業(yè)。C 以上時）或 （當氣溫在 30176。 砼的澆筑澆注順序：馬蹄部位——馬蹄至最上層波紋管范圍——腹板——翼緣 板。并查看電路是否正常。再進行模板梁翼緣部位梳型板以及端頭檔墻模板的固定，和張拉槽位置擋板的安裝。每安裝一塊模板時必須吊線錘，確保模板垂直，并用鋼卷尺量測下翼緣，控制下翼緣的高度，否則重新調整落模裝置的高度。 在端模底部邊緣打緊鐵楔，使之與底模板緊貼密封不漏漿。 在梁肋鋼筋檢查合格后，首先應先安裝端頭擋板。 圖1 底模板（2） 側模板采用分片拼裝式鋼模板，側模采用6mm厚鋼板，背肋用1
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