【正文】 僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師和朋友們 ! 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 25 參考文獻(xiàn) [1] 張金柱 .混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理與維修 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 .2020. [2] 過(guò)學(xué)迅，張杰山，胡朝峰 . 日美混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的比較研究 [J].上海汽車(chē) ，2020. [3] 麻友良，程全世． 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展公路交通科技， 2020. [4] 張衛(wèi)青． 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)．重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)， 2020． [5] 李相哲，丁千，石常青．混合電動(dòng)汽車(chē)及蓄電池 U． 電池工業(yè)， 2020． [6] 張立偉，胡廣艷，游小杰．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述． 電力電子， 2020． [7] 任勇，秦大同，楊亞聯(lián)，楊洋．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)實(shí)踐 ．重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2020． [8] 黃倬，屠海令等 .質(zhì)子交換膜燃料電池的研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 .北京 :冶金工業(yè)出版社， 2020. [9] 陳全世，楊宏亮 . 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)分析，汽車(chē)技術(shù)， 2020. [10] 陳全世，胡衛(wèi)華等 . 質(zhì)子交換膜燃料電池－城市客車(chē)新動(dòng)力，城市車(chē)輛 ,2020. [11] 麻友良，陳全世 . 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，公路交通科技 ， 2020年 . 。 另感謝我的父 母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來(lái)報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。感謝汽車(chē)教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 致謝 本文在張紅英老師的耐心指導(dǎo)下完成的，她嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個(gè)月來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。 (2)由于混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)自身的特點(diǎn)，混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)用零部件的開(kāi)發(fā)和批量生產(chǎn)也將成為混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)發(fā)展的另一大趨勢(shì)。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 7 結(jié)論與展望 結(jié)論 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)在電池的能量密度和功率密度以及燃料電池等技術(shù)方面取得突破前的折中的方案，它的出現(xiàn)是為了解決純電動(dòng)車(chē)存在的技術(shù)性問(wèn)題。 混合動(dòng)力汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。混合動(dòng)力汽車(chē)雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)零排放，但其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)能滿足當(dāng)前苛刻要求，可緩解汽車(chē)需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。 研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的主流方向 汽 車(chē)的能源與環(huán)保問(wèn)題一直是一個(gè)世界性的技術(shù)問(wèn)題，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩大主題。在保證動(dòng)力需求的情況下充分利用電能，從而有效節(jié)約不可再生的石油資源。 噪聲污染小 相對(duì)于燃油汽車(chē)而言，混合動(dòng)力汽車(chē)還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，就是產(chǎn)生的噪聲污染比較小，完全的燃油汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)與復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，而混合動(dòng)力汽車(chē)中的 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分工作時(shí)噪音卻很小，工作安靜，乘坐舒適，使整體汽車(chē)的噪聲顯著下降。而混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于是電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同輸出動(dòng)力，在很多情況下使 用的是電力驅(qū)動(dòng)，而電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，幾乎實(shí)現(xiàn)了零排放?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的英文是“ Hybrid Electric Vehicle”，簡(jiǎn)稱(chēng)“ HEV”。 電動(dòng)汽車(chē)可幾乎實(shí)現(xiàn)零污染，并可利用煤碳、水力等其它非石油資源，因此，它是解決問(wèn)題最理想的途徑。據(jù)有關(guān)資料顯示：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在世界經(jīng)濟(jì)中的地位與其在世界汽車(chē)工業(yè)中的排名順序基本上是吻合的。 (2)是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 18 研究 表示，從總體上看，我國(guó)在能源汽車(chē)發(fā)展方面初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē) “ 三縱三橫 ” 研發(fā)布局和技術(shù)體系。微混合和輕度混合動(dòng)力汽車(chē)已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)并投入商業(yè)運(yùn)行。特別是混合動(dòng)力汽車(chē) “ 減碳 ” 效果明顯，以市場(chǎng)推廣最成功的 Prius車(chē)為例，碳排放下降 40%，達(dá)到 104g/km，遠(yuǎn)低于歐洲 2020年碳排放限值 120g/km。加快新能源汽車(chē)建設(shè)是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、實(shí)施國(guó)家能源戰(zhàn)略，減少 CO2的排放，乃至增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的必由之路，但慎重地選擇好發(fā)展技術(shù)路線至關(guān)重要。純電動(dòng)汽車(chē)，由于蓄電池本身的技術(shù)制約，如能量密度受限，其充電壽命和充電時(shí)間，甚至某種程度上可以說(shuō)其充電設(shè)施比加氫基礎(chǔ)設(shè)施推廣更不易，各方面綜合來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)可以應(yīng)用于微型車(chē)和特定范圍運(yùn)行的特種車(chē)輛，近期不會(huì)成為主流。 國(guó)際上不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的熱潮此起彼伏。在穩(wěn)定性方面，國(guó)內(nèi)的蓄電池組和國(guó)外相比差一大截，容量越是大，差距越是明顯。第二個(gè)方面是中國(guó)的關(guān)鍵零部件技術(shù)水平嚴(yán)重制約阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展征程。但是有幾個(gè)方面制約了中國(guó)車(chē)企的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展之路。 適合中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展路線 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 新能源汽車(chē)技術(shù)多元化并不意味著沒(méi)有重點(diǎn)。 隨著中央政府相關(guān)部門(mén)相繼出臺(tái)新能 源鼓勵(lì)支持政策，有許多地方政府也開(kāi)始大張旗鼓地拓展新能源產(chǎn)業(yè)。該《規(guī)劃》提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，指出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，提出了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力 ，形成 50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。其技術(shù)特點(diǎn) :采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐 II排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī) ,電動(dòng)機(jī)采用國(guó)際先進(jìn)的黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能 :內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛中可同時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī) /發(fā)電機(jī)功能互換將發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車(chē)載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程。m，額定轉(zhuǎn)速 2200r/min；中科院電工所研制的交流電機(jī)，純電池電動(dòng)運(yùn)行最高車(chē)速 31km/h；最大功率 27kW， 最大電流 119；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)最高車(chē)速 72km/h。其中， EQ720OHEV型混合動(dòng)力轎車(chē)以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)為平臺(tái)，以滿足未來(lái)城市公務(wù)、出租用車(chē)需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)及社會(huì)資源開(kāi)發(fā)而成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。一汽和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合所在地的高校和研究所，在各自客車(chē)底盤(pán)上，研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)公共汽車(chē)和大型客車(chē)。排放量較同類(lèi)普通汽車(chē)降低 35%，一次行程可高達(dá) 1000km。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)市場(chǎng)上售出混合動(dòng)力汽車(chē)接近 7萬(wàn)輛， 2020年美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 35000輛。電控式變速器將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出加以混合，從而達(dá)到汽車(chē)加速和減速的需要。根據(jù)車(chē)速和負(fù)荷情況 ， THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車(chē)按最有效的模式運(yùn)行。目前本豐田汽車(chē)公司是走在混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)展前沿的汽車(chē)公司，開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)已達(dá)到實(shí)用化水平。美國(guó)三大汽車(chē)公司均開(kāi)發(fā)了包括轎車(chē)、面包車(chē)、貨車(chē)在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)。例如上海比亞迪有限公司設(shè)計(jì)出一種以燃油和電力能源為動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。一汽集團(tuán)公司利用自身的汽車(chē)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)并準(zhǔn)備在長(zhǎng)春建設(shè)具有國(guó)際意義的 “ 綠色汽車(chē) ” 研發(fā)生產(chǎn)基地。德國(guó) MAN商用車(chē)公司也和福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 (VoithTurbo)及西門(mén)子汽車(chē)科技公司聯(lián)合開(kāi) 發(fā)了 EPCOS超級(jí)電容的柴一電混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)，并于 1998年 3月首次在德國(guó)紐倫堡投入試運(yùn)行。 目前裝備該系統(tǒng)的汽車(chē)已超過(guò) 300輛，主 要為在大城市行駛的客車(chē)和公交客車(chē)。 HEV是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛與電 動(dòng)車(chē)輛的混血兒，它繼承了電動(dòng)汽車(chē)低排放的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揚(yáng)了石油燃料高的比能量和比功率的長(zhǎng)處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，在由內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中扮演著承上啟下、繼往開(kāi)來(lái)的角色。 主要問(wèn)題 是： (1)電池極低的比能量密度 (2)過(guò)重的電池組使整車(chē)重量增加 (3)有限的續(xù)駛里程與較低的動(dòng)力性能 (4)汽車(chē)輔助功能的使用受到 限制 (5)電池組昂貴的價(jià)格及有限的循環(huán)壽命 由于以上困難，在燃料電池尚未大量應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上之前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是解決環(huán)境和能源問(wèn)題的可行方案。 (4)高效低成本輔助動(dòng)力單元 (APU)的研制 適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的原動(dòng)機(jī)－小型、高速直噴式汽油機(jī)，高速燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等的優(yōu)化設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)、燃料電池的性能改進(jìn)等，都是今后混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)輔助動(dòng)力單元實(shí)用化的重要組成部分。 (2)動(dòng)力分配裝置的研制。 混合 動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研制 必須解決的 關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題 在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研制中 必須解決以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題 ： (1)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)用電池的開(kāi)發(fā)研制以及充放電特性和電池管理系統(tǒng)的研究。 我們堅(jiān)信，隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)真正的電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸被突破以后，必將成為今后汽車(chē)發(fā)展的主流。 利用原動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接帶動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)、暖風(fēng)、制動(dòng)空壓機(jī) (或真空泵 )、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，無(wú)需消耗電池組內(nèi)有限的電能。當(dāng)車(chē)輛在需要大扭矩輸出時(shí)，除了普通發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩外，電動(dòng)機(jī)也可以輔助輸出動(dòng)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 9 力。 由于采用了兩種動(dòng)力源、智能化的搭配和轉(zhuǎn)換， 可以媲美更低排量車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到 30％ 左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 （ 3） 中混合動(dòng)力系統(tǒng) 代表車(chē)型是本田旗下混合動(dòng)力的 Insight, Accord 和 Civic都屬于這種系統(tǒng)。 （ 2） 輕混合動(dòng)力系統(tǒng) 代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該電機(jī)為發(fā)電起動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的起動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。通常適合于 四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型?；窘Y(jié)構(gòu)：由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、 HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、電子控制單元 (變壓器、轉(zhuǎn)換器 )組成。 典型車(chē)輛：本田的 Accord和 Civic。 3）驅(qū)動(dòng)輪處。缺點(diǎn)是制動(dòng)回收能量損失較大。 工作方式：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，既基本可獨(dú)立又可組合。這種系統(tǒng)適用于多種不同的 行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。 特點(diǎn)：任何工況均為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 工作方式：負(fù)荷小時(shí)，電池驅(qū)動(dòng)。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工