航空運輸合同中的銷售代理規(guī)定(文件)
【正文】 授權行為是獨立于委托合同的單方行為”。因此，在航空運輸銷售代理中，禁止越權代理，禁止自己代理和雙方代理，禁止轉代理和代理人的復任權。代理權一旦消失，銷售代理人即喪失代理權，此時銷售代理人如再進行代理活動，將承擔無權代理的責任。當它作為銷售代理權授予主體時，名義上是航空運輸企業(yè)，實際上是民航行政管理部門或者民航地區(qū)行政管理機構；當它作為第三人效果歸屬關系的主體時，它又成了具體的民用航空運輸企業(yè)。所謂交易安全，即交易行為之安全，保護交易安全即為保護交易行為本身。從前文中我們已經(jīng)很清楚地看到，在航空運輸銷售代理中，本人授予代理人的代理權是一種委托代理權，但我們也很清楚地看到，頒發(fā)給各個代理人的代理證書，無一例外都印刷著“指定銷售代理人”字樣，在民航系統(tǒng)的有關文件中也堂而皇之將航空運輸銷售代理權稱為“指定代理”，而指定代理實際上是法定代理的一種形式，其本質(zhì)上是針對無民事行為責任能力人和限制民事行為責任能力人的監(jiān)護權。參考書目：① 孫林《運輸合同》，第13158頁，法律出版社1999年郭明瑞、王軼《合同法新論綜上所述，通過對代理和航空運輸銷售代理制度的分析研究，我們不難看出，航空運輸銷售代理既有代理的一般法律特征，又有其鮮明的行業(yè)特點和特殊性。我國現(xiàn)行航空運輸銷售代理制度對代理人和本人的權利義務和法律責任都有相關法律法規(guī)條文作出明示，對本人與代理人之間的授權委托關系和代理人與第三人之間的代理行為關系均有較為詳盡完善的規(guī)定，體現(xiàn)出對本人的權利（靜態(tài)安全）和代理人的有效保護，但在航空運輸銷售代理制度中沒有明確規(guī)定無權代理及其法律責任，缺乏相關的法律保護，從本人與第三人之間的效果歸屬關系方面來觀察，有忽略“交易安全”的傾向，這對于保護善意第三人的權益是非常不利的。實際上這兩個“本人”應該是統(tǒng)一的，只能是航空運輸企業(yè)，出現(xiàn)這種概念的混亂，其深層次的原因還是要從政企不分、企業(yè)產(chǎn)權不清、市場不規(guī)范等因素中去探尋，本文暫不做深入探討，但可以肯定的是，這種局面必然導致航空運輸銷售代理制度“空殼化”，給少數(shù)無良代理人以侵吞航空運輸企業(yè)利益的可乘之機，嚴重影響我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。通過對具體的航空運輸銷售代理各方面法律關系的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)有以下三處漏洞：第一，主體角色錯位。主要指銷售代理期間屆滿或代理事務完成；（二）本人撤回代理權或代理人辭去代理權。根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，代理人應認真履行職責，以維護本人的利益為宗旨，正確而有效地履行代理事務。其一，代理權的享有必須基于代理人的同意并通過代理權的行使而為本人實現(xiàn)利益。銷售代理權是銷售代理人行使航空運輸
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