【正文】 ：電解液材料組成 ?使用碳酸酯作為溶劑時，因為閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，安全性較差。 2022/5/30 ?電解液約占鋰電池成本 12％，毛利率約 40％，是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。電解液主要原材料為 LiPF6，占電解液成本的 50％左右， 售價超過 30萬元 /噸，毛利率約 60％。 三：電解液核心原材料 LiPF6主要生產(chǎn)企業(yè) 2022/5/30 抽真空 封裝后 成為單體 電池 卷好的負(fù) 正負(fù)極片 電解液 正極片 隔膜 負(fù)極片 正極材料 鋁箔 負(fù)極材料 銅箔 涂覆 涂覆 卷繞 放入電池外外殼里 注入電池外外殼里 鋰電芯（ cell）生產(chǎn)流程圖 配料 烘烤 焊接 自動裝配 連續(xù)軋片 涂布 裁切鋁塑 配組 續(xù)充分容 包裝 注液 預(yù)充 化成 鋰電池模組生產(chǎn)流程簡圖 2022/5/30 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備 XTB9321A型間隙式涂布機 LDHY500N55連軋生產(chǎn)線 M125002DZ型涂布機 轉(zhuǎn)盤式抽氣封邊機 2022/5/30 XKX7110B型隔離式真空烤箱 手套箱及氣體凈化系統(tǒng) 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備 G451002CDZ型真空攪拌機 2022/5/30 磷酸鐵鋰電芯工藝中的問題 （一） ? 關(guān)于配方的問題，鐵鋰材料的差異性比較大。 ?此外 NMP的量對涂布過程的影響也是巨大的，而這點又和漿料粘度的控制有 關(guān)。 ?至于電池卷芯的入殼以及內(nèi)部并聯(lián)，如何解決多芯內(nèi)部并聯(lián)所帶來的一系列 問題。 ?電池的化成制度每個公司都不盡一樣，但此工序的一個最重要的目的是 SEI 的形成過程，在此過程會產(chǎn)生一部分氣體，所以我們在制作鋼殼電池有了 開口化成。 電池的整個流程有了一個大致了解以后，我們必需強調(diào)一點水分是鋰電池 的最大敵人，控制水分是最基本的要求。也就是說，單體動力鋰電池基本解決了安全和壽命問題，推動動力鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵是電池成組技術(shù)和 BMS技術(shù)。 動力電池電源管理系統(tǒng) 2022/5/30 動力電池電源管理系統(tǒng) ?電源管理系統(tǒng)的構(gòu)造： 電池管理系統(tǒng)是對電池的性能和狀態(tài)了解最為全面的設(shè)備，所以將電池管理系統(tǒng)和充電機之間建立聯(lián)系，就能使充電機實時地了解電池的信息，從而更有效地解決電池的充電時產(chǎn)生一些的問題。 BSMS不僅可實時跟蹤采集數(shù)據(jù)記錄，更能對充放電進(jìn)行實時控制。 2022/5/30 動力電池電源管理系統(tǒng) ? 電源管理系統(tǒng)功能 ： 監(jiān)測功能是電源管理系統(tǒng)功能最基本的功能，其為管理功能提高可靠的 數(shù)據(jù)。 ： 通過接口和通訊協(xié)議將電池的狀態(tài)與外接連接，實現(xiàn)自控或者遠(yuǎn)程遙控 的功能。 不同類型電動車對電池性能的需求（二） 2022/5/30 科技部 863計純電動車用鋰離子電池技術(shù)指標(biāo)要求 2022/5/30 USABC設(shè)定的純電動汽車（ EV）用電池達(dá)到商用化的性能、成本要求 ?美國能源建設(shè)部（ USABC）設(shè)定鋰電池成本發(fā)展目標(biāo)是到 2022年 降低到 $500/Wh、 2022年降低到 $300/Wh。 4. 目前在動力電池行業(yè)，鎳氫電池占主導(dǎo)地位，而磷酸鐵鋰電池是處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。主要因為： ? 鎳氫的比能量和能量密度無法滿足 PHEV， EV的要求； ? 原材料 Ni(OH)2價格較高，制造大能量的電池成本將會更高； ? 鎳氫電池技術(shù)發(fā)展基本成熟，電池性能提高和成本降低的空間非常有限。 ? 2022－ 2022年將是汽車廠商最新一代 PHEV、 EV推出的密集期，開始進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，預(yù)計到 2022年全球 PHEV、 EV銷量有望達(dá)到數(shù)十萬甚至百萬輛級別、正式進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)階段。 2022/5/30 羅蘭貝格對未來 5年、 10年的鋰電池單元的成本（歐元 /千瓦時）預(yù)測 在做出成本降低預(yù)測的基礎(chǔ)上，羅蘭貝格還預(yù)見到 2022年全球（尤其是美國、 日本）的車用鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到實際需求的兩倍。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池，而國外早已存在隨意買賣的動力電池。目前，我國電池生產(chǎn)設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價格昂貴，這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利，動力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進(jìn)的自動化設(shè)備研究放在第一位。 2. 目前磷酸鐵鋰材料全球可查的產(chǎn)能是 1500噸，如果按照未來 5年內(nèi) 年產(chǎn) 100萬輛電動汽車的需求，每年就需要 6萬噸磷酸鐵鋰，潛在的 供需缺口非常大，可以搶先進(jìn)入這個市場。 ?總結(jié)： 。 4. 對于磷酸鐵鋰材料的下游應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車而言，國家有很多補貼政策，這對于企業(yè)和國家都是雙贏的。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本和美國，建立電池聯(lián)盟，推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展 。此外，國外動力電池發(fā)展規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。 鋰電池單元成本預(yù)測 2022/5/30 日立混合動力車用鋰離子電池量產(chǎn)線 2022/5/30 從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利。 2022/5/30 國家對電動汽車的補助從 4000元到 6萬元不等，對電動大巴的補助 更多。 2022/5/30 動力電池原材料市場分析 ? 鎳氫電池由于技術(shù)成熟和安全性好，是目前混合動力汽車（ HEV）電池的 主要選擇，但難以滿足更高電動化程度需求；鋰電池是下一代電動車電池的 最佳選擇，預(yù)計未來三年左右將替代鎳氫成為電動汽車電池的主流。 2022/5/30 動力電池原材料技術(shù)分析（二） 6. 鎳氫動力電池目前占主導(dǎo)地位主要是現(xiàn)有混合動力車的電池能量僅 1－ 2kWh， 不能純電動行使或純電動續(xù)航 3km以下。 ?商用化的成本最低要求是 $150/Wh，考慮到物價因素，調(diào)整為 $ 230 /Wh。要求電池系統(tǒng)在 55％ SOC， 3000 cycles壽命內(nèi)，電池組能量輸出保持 300－ 500Wh與脈沖功率保持 25－ 40KW（ 10sec）輸出能力，對電池的要求屬于功率型電池。 ： 保護(hù)功能包括過充保護(hù)、過放保護(hù)、短路保護(hù)、反接保護(hù)、過載保護(hù)、 溫度保護(hù)等。因此磷酸鐵鋰電池組中某些電池充不滿電的現(xiàn)象會很明顯。 電池管理系統(tǒng)對電池組的使用過程進(jìn)行管理，對電池組中各單體電池的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，可以在一定程度上維系電池組中各單體電池的狀態(tài)一致性，避免電池狀態(tài)差異造成電池組性能的加速衰退。 對于單體電池而言，在充放電的過程中，如果過充或者過放電都會造成電池內(nèi)阻增大，負(fù)極析鋰，容量減小等一系列問題 ，使電池在使用過程中存在安全和壽命縮短的問題。造成上述問題的主要原因是動力鋰電池成組技術(shù)、成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究滯后；實現(xiàn)動力鋰電池系統(tǒng)集成，為用戶提供動力鋰電池系統(tǒng)集成技術(shù)和產(chǎn)品，是解決當(dāng)前面臨的問題，推動動力鋰電池發(fā)展的重要課題。對從事鋰電池技術(shù)研發(fā)來說，這個過程很關(guān)鍵，我們可以考 察鋰電池的首次庫侖效率。 ?關(guān)于電解液的注液量應(yīng)該細(xì)化，太多了造成成本提升，太低影響容量的發(fā) 揮以及安全隱患。 ?至于涂布過程，涂布速度和涂布溫度也會有一定的影響。 ? 關(guān)于粘結(jié)性的問題， Phostech和 Valence基本代表了目前鐵鋰材料的最高水平。森田化學(xué)在江蘇揚子江化工園有年產(chǎn) 600噸的生產(chǎn)線，其中 300多 噸供給森田。目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，只有少部分使用進(jìn)口電解液。氟代劑對電池性能損害較小，抑制電解液燃燒效果明顯，但氟化物的使用將大大增加鋰離子電池的生產(chǎn)成本。 ?國內(nèi)鋰電池廠家所采用的基體材料 90％都是通過外購，自身研發(fā) 實力不強。