“十二五”規(guī)劃下物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展案例分析及展望(文件)
【正文】 速公路連接。在土地資源有限，環(huán)境問題日趨嚴重的情況下，只有通過交通智能化與信息化建設(shè)，才能有效緩解交通供需矛盾。RFID芯片與路標通信后，車載智能終端可以自動作出相應(yīng)的駕駛指令，例如遇到紅燈時阻止駕駛員強行闖過；車與車之間的RFID相互通信，動態(tài)調(diào)節(jié)車速與車向，可以避免追尾、搶道等事故發(fā)生。對公共交通設(shè)施，如公交、地鐵、輕軌、出租汽車，系統(tǒng)可以根據(jù)車流量作出最合理的安排。在快速路、主干路網(wǎng)上分布著上萬個檢測線圈，埋在接近路口的地下面，和大量的超聲波、微波、視頻等設(shè)備一起采集實時道路信息，將數(shù)據(jù)返回后臺進行整合處理，當數(shù)據(jù)超過歷史平均值時會向交管部門警告，要求交管部門相應(yīng)部署警力。在某些路段上，智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)了遙測汽車尾氣污染數(shù)據(jù)的功能，在大規(guī)模普及后將成為空氣治理的一項重要參考指標，改善現(xiàn)有的空氣質(zhì)量監(jiān)測體系。在未來，隨著后臺系統(tǒng)的改進，類似于天氣預(yù)報的路況預(yù)報也將向公眾公開。ETC利用射頻識別技術(shù)RFID，實現(xiàn)車輛的快速通行。在此前提下，收費站的規(guī)?？梢源蠓s減，節(jié)約基建費用和管理費用。4. 發(fā)展前景從近年來的發(fā)展看，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通已經(jīng)成為星火燎原之勢。六． 物聯(lián)網(wǎng)在電力行業(yè)的應(yīng)用進入21世紀以來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求量持續(xù)增長，環(huán)境保護問題日益嚴峻，調(diào)整和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，應(yīng)對全球氣候變化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為人類社會普通關(guān)注的焦點，更成為電力工業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心動力。在未來，智能電網(wǎng)的建設(shè)將產(chǎn)生世界上最大、信息感知最全面的物聯(lián)網(wǎng)。借助RFID射頻芯片，對工作人員身份與工作區(qū)域進行校驗，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與調(diào)度，達到指揮中心與現(xiàn)場人員的實時互動。通過在電動車、電池、充電設(shè)備上安裝傳感器與RFID芯片，可以將這些設(shè)備納入分布式網(wǎng)絡(luò)中，實時感知電動汽車狀態(tài)、電池安全情況，實現(xiàn)電動汽車與充電設(shè)施的綜合監(jiān)測與管理。美國通過將物聯(lián)網(wǎng)運用在發(fā)電、輸電、變電、配電和用電環(huán)節(jié)，將以前因發(fā)電不平衡而難以接入電網(wǎng)的風電、太陽能等分布式能源用于補助主電網(wǎng)，并通過監(jiān)控用戶用電負荷，賦予消費者選擇電價和能源類型的權(quán)力。鑒于電網(wǎng)建設(shè)處于要害地位，出于國家安全的考慮，政府應(yīng)大力扶持本土企業(yè)投入到智能電網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的融合建設(shè)之中。在“十二五”規(guī)劃下，憑借我國雄厚的經(jīng)濟實力支持，以及覆蓋率極高的無線通信網(wǎng)絡(luò)作為堅實的基礎(chǔ)設(shè)施， 我國必能在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域迎頭趕上甚至占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)價值鏈的最高端。“十二五”期間，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展被提升到了國家戰(zhàn)略的高度。需要注意的是，電網(wǎng)作為關(guān)系國計民生的命脈，在建設(shè)中容不得半點馬虎。當智能電網(wǎng)的概念得到外延后，可以為智能用電雙向交互服務(wù)、家居智能化、能效管理、分布式供電接入提供保障。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于智能用電，實現(xiàn)用戶與電網(wǎng)之間的交流互動。通過在輸電線路上安裝大量的傳感器來實時監(jiān)測氣象條件、覆冰、導地線微風振、導線溫度與弧垂、輸電線路風偏等參數(shù)，將數(shù)據(jù)返回指揮中心進行實時分析，并提前作出故障預(yù)警，在第一時間為維修人員定位故障，解決了人力測量高壓輸電線路的困難，大大增強了輸電線路對惡劣環(huán)境條件的適應(yīng)能力。智能電網(wǎng)是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。但我國當前的智能交通物聯(lián)網(wǎng)尚處于初級階段，形式較為分散，成熟的系統(tǒng)分布在大的省市，還未形成規(guī)模。ETC技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展數(shù)年，美國等發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)收費系統(tǒng)的局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。從技術(shù)上，主要有自動車輛識別技術(shù)自動車輛識別（AVI Automaic Vehicle Identification）技術(shù)自動車型分類（AVI Automatic Vehicle Classification）技術(shù)、短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技術(shù)、逃費抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System）等，采用RFID、二維碼、紅外、地磁等手段實現(xiàn)。收費標準的統(tǒng)一、收費站建設(shè)的費用、停車對交通壓力和環(huán)境污
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