《飛機(jī)故障診斷一》ppt課件(文件)
【正文】 ? 引入新的變量 u， ，則服從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，得到 ? 由（ ）式可知 ，代入上式求得 ? （ ） 估算產(chǎn)品可靠度 dzZfZPF Z )(}0{0??????ZZZu ?/)( ??}{}{}0{22LSZZLSZZZPZPF???? ???????????22/)( LSm LSS ?? ???)( mSF ???)(1 mSFR ????故障過(guò)程模型 ? σS、 σL均很小，可靠性 ↑↑ （ 圖 (a)） ? σS較大， σL較小，可靠性 ↓ （ 圖 (b)） – 通過(guò)質(zhì)量控制，降低強(qiáng)度分布的標(biāo)準(zhǔn)差； – 高應(yīng)力篩選法，剔除強(qiáng)度低的產(chǎn)品（ 圖 ）。 二、反應(yīng)論模型 30 圖 激活能及退化反應(yīng) 31 故障過(guò)程模型 ? 通常的退化反應(yīng)，在達(dá)到最終退化狀態(tài)前要跨越幾個(gè)能量勢(shì)壘，發(fā)生幾個(gè)不同故障機(jī)理的反應(yīng)。 ? 利用最弱環(huán)模型確定材料或元件的故障率： ? 設(shè)材料或元件有 n個(gè)相互獨(dú)立的故障機(jī)理，而其中任何一個(gè)故障機(jī)理都可能導(dǎo)致材料或元件故障，則材料或元件故障可用各機(jī)理故障率之和來(lái)表示，即 ? （ ） ? 最弱環(huán)模型與應(yīng)力 強(qiáng)度模型具有一定的區(qū)別和聯(lián)系。 實(shí)例分析 36 安 24B（前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機(jī) ） 37 圖 安 24飛機(jī)機(jī)翼油箱上壁板（ B95鋁合金） 邊緣處表面的蝕坑（ ?500） 38 7 邊緣裂紋斷口的疲勞條紋 39 8 邊緣裂紋斷口表面上腐蝕產(chǎn)物 Thank you! 。 ? 應(yīng)用累積損傷模型分析產(chǎn)品故障，估算產(chǎn)品壽命時(shí)，通常假定基于同一故障機(jī)理。 ? 并聯(lián)式反應(yīng) ?
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