《隧道平縱斷面設(shè)計》ppt課件(文件)
【正文】 ? 隧道內(nèi)線路的坡型單一，但不宜把坡段定得太長，尤其是單坡隧道，坡度已用到了最大限度，如果是一氣上大坡，列車就必須用盡機車的全部潛在能力，持續(xù)奮進。所以在限坡地段，坡段不宜太長。這就給今后的運營和維修增加了工作量。 兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值 不宜太大 兩坡段間的代數(shù)差值 不應(yīng)大于重車方向的 坡值 。 ? 當隧道洞口位于濱河可能被洪水淹沒地帶、水庫回水影響范圍或受山洪威脅地段，其路肩高程應(yīng)高出設(shè)計水位加波浪侵襲高度和壅水高度至少 。 在隧道洞口不應(yīng)采用小半徑曲線的引線與隧道銜接 。隧道斷面加寬，一方面要增加工程費用，另一方面使施工變得困難。在變坡點處應(yīng)設(shè)置足夠的豎曲線，保持線路的良好銜接。 隧道工程 ? 從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡 ，在施工時需要設(shè)置不小于 %的縱坡 。 將開始注視的點稱為注視點 ， 從注視點到安全視距點所需時間稱為注視時間 。 。在洞口及其附近設(shè)置平面曲線或豎曲線的變坡點時 ， 應(yīng)以不妨礙觀察隧道且保證有足夠的注視時間為最低限度 。 隧道工程 引線的平面及縱斷線形 ， 應(yīng)當保證有足夠的視距和行車安全 ，尤其在進口一側(cè) ， 需要在足夠的距離外能夠識別隧道洞口 。道路隧道控制縱坡的主要因素是隧道通風(fēng)問題，汽車排出的廢氣及有害物質(zhì)隨著縱坡的增大而急劇增多。由于隧道內(nèi)一般是禁止超車的，只能采用停車視距，設(shè)計時根據(jù)停車視距可以換算出設(shè)置曲線時的不加寬最小平曲線半徑。如果設(shè)置小半徑曲線，會產(chǎn)生視距問題，為確保視距，勢必要加寬隧道斷面。 隧道工程 公路隧道的平面線形和縱斷面線形 平面線形 隧道的平面線形原則上采用直線 ， 避免設(shè)置曲線 。 ? 旅客列車設(shè)計行車速度為 160km/h 的鐵路段，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線的半徑應(yīng)采用 15 000m，豎曲線不應(yīng)與平面圓曲線重疊設(shè)置，困難條件下，豎曲線可與半徑不小于 2 500m的圓曲線重疊設(shè)置；特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選，豎曲線可與半徑不小于 1 600m的圓曲線重疊設(shè)置。 隧道工程 坡段聯(lián)接 為了行車平順，兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大。 ? 此外，順坡設(shè)排水溝時，如果坡段太長，水溝就難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。雖然坡度未超限制，但坡段長了，也會越爬越慢，以至有停車的可能或出現(xiàn)車輪打滑的情況，容易發(fā)生事故。 隧道工程 ?從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長度最好不小于列車的長度 ? 考慮到長遠的發(fā)展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度 ? 凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計算速度通過時，允許分坡平道長度縮短至 200m。 隧道工程 坡段長度 隧道內(nèi)的線路坡段也不宜太短，因為坡段太短就意味著變坡點多而密集，列車行駛就
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