《隧道平縱斷面設計》ppt課件(文件)
【正文】 ? 隧道內線路的坡型單一，但不宜把坡段定得太長，尤其是單坡隧道，坡度已用到了最大限度，如果是一氣上大坡，列車就必須用盡機車的全部潛在能力，持續(xù)奮進。所以在限坡地段，坡段不宜太長。這就給今后的運營和維修增加了工作量。 兩個相鄰坡段坡度的代數差值 不宜太大 兩坡段間的代數差值 不應大于重車方向的 坡值 。 ? 當隧道洞口位于濱河可能被洪水淹沒地帶、水庫回水影響范圍或受山洪威脅地段，其路肩高程應高出設計水位加波浪侵襲高度和壅水高度至少 。 在隧道洞口不應采用小半徑曲線的引線與隧道銜接 。隧道斷面加寬，一方面要增加工程費用，另一方面使施工變得困難。在變坡點處應設置足夠的豎曲線，保持線路的良好銜接。 隧道工程 ? 從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內不宜設置平坡 ，在施工時需要設置不小于 %的縱坡 。 將開始注視的點稱為注視點 ， 從注視點到安全視距點所需時間稱為注視時間 。 。在洞口及其附近設置平面曲線或豎曲線的變坡點時 ， 應以不妨礙觀察隧道且保證有足夠的注視時間為最低限度 。 隧道工程 引線的平面及縱斷線形 ， 應當保證有足夠的視距和行車安全 ，尤其在進口一側 ， 需要在足夠的距離外能夠識別隧道洞口 。道路隧道控制縱坡的主要因素是隧道通風問題，汽車排出的廢氣及有害物質隨著縱坡的增大而急劇增多。由于隧道內一般是禁止超車的，只能采用停車視距，設計時根據停車視距可以換算出設置曲線時的不加寬最小平曲線半徑。如果設置小半徑曲線，會產生視距問題，為確保視距，勢必要加寬隧道斷面。 隧道工程 公路隧道的平面線形和縱斷面線形 平面線形 隧道的平面線形原則上采用直線 ， 避免設置曲線 。 ? 旅客列車設計行車速度為 160km/h 的鐵路段，應以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線的半徑應采用 15 000m，豎曲線不應與平面圓曲線重疊設置，困難條件下，豎曲線可與半徑不小于 2 500m的圓曲線重疊設置；特殊困難條件下，經技術經濟比選，豎曲線可與半徑不小于 1 600m的圓曲線重疊設置。 隧道工程 坡段聯接 為了行車平順，兩個相鄰坡段坡度的代數差值不宜太大。 ? 此外，順坡設排水溝時，如果坡段太長，水溝就難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。雖然坡度未超限制，但坡段長了，也會越爬越慢，以至有停車的可能或出現車輪打滑的情況，容易發(fā)生事故。 隧道工程 ?從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內坡段長度最好不小于列車的長度 ? 考慮到長遠的發(fā)展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度 ? 凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計算速度通過時，允許分坡平道長度縮短至 200m。 隧道工程 坡段長度 隧道內的線路坡段也不宜太短，因為坡段太短就意味著變坡點多而密集，列車行駛就
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