【正文】 用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。為了促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸物流業(yè)節(jié)能減排，交通運(yùn)輸部全力推進(jìn)包括簡(jiǎn)歷行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系、推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。 2020年，我國(guó)民航采取了多項(xiàng)措施，積極落實(shí)《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，成效顯著。據(jù)測(cè)算，三家試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)全年可為航空公司節(jié)省燃油超過(guò) 4萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放 ，節(jié)省航油成本 。 （二） 買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力 買(mǎi)方的競(jìng)爭(zhēng)手段是壓低價(jià)格，要求較高服務(wù)品質(zhì)和更多的服務(wù)項(xiàng)目，并且從競(jìng)爭(zhēng)者彼此對(duì)立的狀態(tài)中獲利，所有這些都是以產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)下降為代價(jià)的。 （三） 供方的侃價(jià)能力 航空公司的供方主要是航油 ,航材的供應(yīng)商和機(jī)場(chǎng)設(shè)施供應(yīng)者。 （五） 現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 20世紀(jì) 80年代中期，我國(guó)出現(xiàn)第一輪興辦航空公司的熱潮。截至 2020年底，我國(guó)共有獨(dú)立法人資格的航空運(yùn)輸企業(yè) 41家，其中客貨兼營(yíng)的 32家，專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)的 9 家。 “三強(qiáng)為主、地方為輔、民營(yíng)挺進(jìn)、外航滲透 ”，可以說(shuō)是目前我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)格局的真實(shí)寫(xiě)照。近年來(lái)，地方航空公司發(fā)展得有聲有色，如海航已經(jīng)成功躋身中國(guó)第四大航空公司。 （二）財(cái)務(wù)分析 2020年，除經(jīng)營(yíng)能力和資本結(jié)構(gòu)外，公司多項(xiàng)指標(biāo)較 2020年相比都有較大幅度的提高，公司財(cái)務(wù)狀況較 2020年而言有所好轉(zhuǎn)。 發(fā)展能力提升較為明顯，特別是凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率， 2020年高達(dá) %，較2020年相比大幅提升。 2020年 匯率變動(dòng)減少財(cái)務(wù)費(fèi)用。 2020年，南航共運(yùn)輸旅客 7646萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量 ，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 ，分別比去年同比提高 %、 %、 %?？傮w而言， 2020年公司財(cái)務(wù)狀況較 2020年想必有所好轉(zhuǎn)，特別是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率較 2020年先比增幅較大。 高負(fù)債率和低權(quán)益資本 過(guò)分低的流動(dòng)比率與速動(dòng)比率 速動(dòng)比率的高低能直接反應(yīng)企業(yè)的短期償債能力的強(qiáng)弱。 成本、費(fèi)用控制不善及資金利用不善 南航固定資金占總資本 80%左右，而流動(dòng)資金只占 20%左右。 機(jī)場(chǎng)難題 航空運(yùn)輸這樣的行業(yè)的機(jī)場(chǎng)業(yè)處在一個(gè)成長(zhǎng)的初級(jí)階段，它表現(xiàn)出來(lái)的矛盾也是非 常激烈的，比如說(shuō)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位問(wèn)題，各家說(shuō)法不一，不僅僅是模式問(wèn)題，還包括管理。廣州樞紐、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐的建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，南航已經(jīng)成為中澳航線中國(guó) 大陸地區(qū)最大航空承運(yùn)人，并將這種中轉(zhuǎn)模式推廣到東南亞乃至歐美等國(guó)際航線。具體來(lái)說(shuō)，就是以持續(xù)安全為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以顧客為中心，以國(guó)際化為標(biāo)準(zhǔn)，以發(fā)揮規(guī)模網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為核心，著力建立新的盈利模式，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)盈利能力。為避免出現(xiàn)文化與管理“兩張皮 ”的現(xiàn)象，在創(chuàng)新企業(yè)文化過(guò)程中， 要 注重總結(jié)、挖掘、提煉具有南航特點(diǎn)、符合管理實(shí)踐的共同價(jià)值理念，以及安全、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等子文化理念，十分注重發(fā)揮企業(yè)文化的滲透作用，自覺(jué)把這些理念體現(xiàn)到運(yùn)行流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核評(píng)價(jià) 等制度中，實(shí)現(xiàn)文化與管理的有機(jī)融合，促進(jìn)公司管理水平的提升和管理效能的發(fā)揮。 標(biāo)題，括號(hào)內(nèi)的內(nèi)容僅舉例共大家參考，實(shí)在不知道該從什么方向 ，也可以大而全第羅列，但，每一條后必須有相關(guān)作證之詞。 ，針對(duì)該公司的現(xiàn)狀，你將如何制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略？請(qǐng) 選取一個(gè)方面 列舉說(shuō)明你的詳細(xì)計(jì)劃。 公司 企業(yè)文化建設(shè)的總體目標(biāo)：用 3年左右的時(shí)間，建立起符合南航發(fā)展戰(zhàn)略、遵循文化發(fā)展規(guī)律、體現(xiàn)員工根本利益、具有時(shí)代特征、行業(yè)特點(diǎn)、南航特色的和諧文化體系。 一是著眼于公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型創(chuàng)新企業(yè)文化。這是我認(rèn)為遇到的一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。 主業(yè)經(jīng)營(yíng)不善 一方面自身優(yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一；資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不善，運(yùn)營(yíng)周期的延長(zhǎng)，不利于收回資金。從 06年到 09年，南航的流動(dòng)比率雖有上升趨勢(shì)，但是平均不超過(guò) ，遠(yuǎn)小于 2。 表 5 2020 年 中國(guó) 國(guó)際航空股份有限公司 主營(yíng) 構(gòu)成 情況 截止日期： 2020 年中期 主營(yíng)收入（萬(wàn)元） 同比增長(zhǎng) % 主營(yíng)收入占比 % 主營(yíng)利潤(rùn)（萬(wàn)元） 航空客運(yùn) 航空貨運(yùn)及郵運(yùn) 其他 數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司年報(bào) 五、 存在的問(wèn)題 空域限制 不僅僅造成 行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求，還造成了航班嚴(yán)重誤點(diǎn)，深?lèi)和唇^。 2020年全年，南航共安全運(yùn)輸飛行 139萬(wàn)小時(shí)，通用飛行 7629小時(shí)，起落56萬(wàn)架次，已累計(jì)安全飛行 772萬(wàn) 小時(shí)，連續(xù)保證了 199個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過(guò) 6億人次，創(chuàng)造了中國(guó)民航最佳安全記錄。 2020年公司 參股其他航空企業(yè)使公司受益較多，公司前三季度實(shí)現(xiàn)投資收益 ，同比增加 。 2020年公司 利潤(rùn)主要來(lái)源于主營(yíng)業(yè)務(wù)。 經(jīng)營(yíng)能力和資本結(jié)構(gòu)略有下降。 其中， 南方航空第三季單季利潤(rùn)大幅上升主要是除受旅行消費(fèi)升級(jí)、偏緊的運(yùn)力供應(yīng)和不斷優(yōu)化的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局等因 素影響，更重要的因素是三季度則是航空業(yè)傳統(tǒng)旺季，而 8月份又是行業(yè)單月盈利能力最強(qiáng)的。三大航空公司各自占據(jù) “京穗滬 ”的樞紐，并建立起自己的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)與覆蓋區(qū)域，目前已形成比較穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這 41家公司中，屬于大中型航空公司控股和參股的有 24家，完全由非航空運(yùn)輸業(yè)投資人設(shè)立的有 10家。 20世紀(jì) 80年代后期民航原有系統(tǒng)進(jìn)行體制改革，成立了 6家骨干航空公司；我國(guó)第二輪興辦航空公司熱潮是在 19921994年，這期間民航局共批準(zhǔn)籌建航空公司 14家，有 12家公司辦成獲得經(jīng)營(yíng)許可； 20202020年，我國(guó)又興起第三輪興辦航空公司熱潮，這三年共有 16家公司獲得經(jīng)營(yíng)許可。 （四） 潛在的入侵者 航空業(yè)運(yùn)輸業(yè)存 在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、資本需求、經(jīng)驗(yàn)等方面的壁壘的，高資本、高技術(shù)的門(mén)檻，使得潛在進(jìn)入者進(jìn)入航空菱悅存在一些困難。但由于航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，旅客或貨主仍由可能利用各公司間價(jià)差進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，值得注意的是部分大 旅行社和代理商因?yàn)檎莆沾罅康目驮炊岣吡擞憙r(jià)還價(jià)的能力。 三、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 分析 （一）替代品 運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸、 公路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、 水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)任宸N。各航空公司在開(kāi)展精細(xì)化管理的同時(shí)，推進(jìn)節(jié)能減排工作，通過(guò)設(shè)計(jì)流程，深挖技術(shù)改造潛力等手段來(lái)到達(dá)節(jié)能目的。 2020年 3月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、科技司召開(kāi)了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項(xiàng)目工作會(huì)議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù) 、電能的合理利用等 7個(gè)研究方向的 20個(gè)聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 （五）綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn) 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái) 負(fù)面 的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)