紫金山東站防護(hù)方案(文件)
【正文】 平面圖。 安全拆除方案、 架空層整體防護(hù)架拆除為降低防護(hù)架的拆除安全風(fēng)險，原10mm厚鋼板改為5mm厚鋼板，鋼板與工字鋼的鏈接采用螺栓連接。清除完畢后，從8軸向1軸方向分段拆除，擰開連接螺栓將鋼板與工字鋼拆開用手動葫蘆移走，然后依次將工字鋼拆除，每拆除一段，將材料用手動葫蘆（在混凝土結(jié)構(gòu)梁底預(yù)埋Ф16圓鋼做的吊環(huán)固定手動葫蘆）移至1軸外側(cè)腳手架搭設(shè)平臺上，用塔吊吊至地面。待取得書面斷電通知后，立即組織人員進(jìn)行拆除工作，并確保在規(guī)定時間內(nèi)完工。在城鐵部門規(guī)定的停送電時間段內(nèi)，要能夠完成每個施工階段的工作，在送電之前要清理完場地所有材料，確保做到不留一根釘子，仔細(xì)檢查完畢確認(rèn)城軌行車安全后，上報城鐵部門送電。、 組織機(jī)構(gòu)以項目經(jīng)理為首，由架子隊隊長、副隊長、安全負(fù)責(zé)人、專業(yè)安全工程師等各方面的管理人員組成本工程的安全管理組織機(jī)構(gòu)。、 安全管理措施：1）、施工過程中，做到視地鐵營業(yè)線為“高壓線”，運(yùn)行列車為“帶電體”，把確保行車安全放在首位，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。3）、在接到地鐵單位允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時間，并按方案要求設(shè)置好防護(hù)后，方可指示開工。6）、因目前尚不知道該地段是否有地下管線，施工前將與地鐵單位聯(lián)系，并請地鐵單位提供地下管線布置圖，我單位將采用人工挖探溝，找出地下管線并進(jìn)行有效防護(hù)。安全施工聯(lián)絡(luò)小組人員名單序號姓名職務(wù)聯(lián)系電話1組長2副組長3組員4組員5組員6組員應(yīng)急電話火警 119 急救 120 安全應(yīng)急預(yù)案為確保防護(hù)方案安全施工，針對施工中存在的安全隱患，制定相應(yīng)安全應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)發(fā)生撞斷接觸網(wǎng)線路事故時，在第一時間內(nèi)通知車站調(diào)度，以便地鐵單位及時封鎖線路并通知相關(guān)部門趕往事故現(xiàn)場進(jìn)行搶修，同時在現(xiàn)場設(shè)置警戒線，防止人員因靠近高壓帶電體觸電，待搶修單位到場后，積極配合搶修，保證在最短時間內(nèi)開通線路。(4)發(fā)生觸電事故的應(yīng)急救援地鐵營運(yùn)線線接觸網(wǎng)為高壓帶電體，極易發(fā)生觸電事故，因此在施工前后，現(xiàn)場施工人員、機(jī)械設(shè)備等應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，防止發(fā)生觸電事故。⑥應(yīng)急電話目錄事故發(fā)生時及時傳遞信息，以提高應(yīng)急響應(yīng)的速度。(5)施工人員受傷應(yīng)急救援施工過程中，現(xiàn)場配備一輛應(yīng)急救援車輛。(3)發(fā)生線路位移、沉降事故的應(yīng)急救援在鉆孔樁施工及承臺開挖過程中，加強(qiáng)對線路監(jiān)測。(2)施工損壞行車設(shè)備、地下管線電纜、接觸網(wǎng)的應(yīng)急救援開工前向地鐵單位提出核查要求，會同地鐵單位對施工區(qū)域內(nèi)的行車設(shè)備和光電纜信號設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行核查，對影響施工的管線設(shè)施采取可靠的具體防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，防止施工損壞行車設(shè)備、地下光電纜及接觸網(wǎng)。8）、為方便施工過程中與地鐵相關(guān)單位的聯(lián)絡(luò)，我單位成立了紫金山東站工程安全施工聯(lián)絡(luò)小組，詳見下表。4）、防護(hù)使用的手機(jī)、對講機(jī)和信號設(shè)備，妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。從卸料、材料堆放、機(jī)具保管、作業(yè)標(biāo)牌、人員教育、硬件投入、督促檢查等方面入手，規(guī)范管理，嚴(yán)加控制。（2）班前檢查制作業(yè)前對安全防護(hù)措施進(jìn)行檢查、保證安全防護(hù)措施有效。塔吊吊至地面后，立即用機(jī)械拉出防護(hù)范圍。先將頂部鋼板及內(nèi)部絕緣板拆除再沿1～8軸方向逐步拆除鋼管架，鋼管架按自上而下先裝者后拆，后裝者先拆，逐步拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除法，不準(zhǔn)上下同時拆除作業(yè)，由中間操作人員往下遞桿子。、 地鐵接觸線防護(hù)棚拆除工程全部施工完成后拆除地鐵接觸線防護(hù)。2）、拆除順序：清理→鋼板拆除→槽鋼拆除→工字鋼拆除→鋼管柱拆除→接觸線鋼管架拆除。地質(zhì)勘探報告顯示，地表6m以下為粉質(zhì)粘土，該層土體性質(zhì)、密實度等均較穩(wěn)定。根據(jù)與地鐵主管部門的協(xié)商，施工期間的沉降觀測及水平位移觀測均由有資質(zhì)的監(jiān)測單位完成，并編制切實可行的監(jiān)測方案。詳見附圖7：站房腳手架防護(hù)剖面圖、 既有線結(jié)構(gòu)變形控制、 白水河樁基礎(chǔ)施工防地鐵混凝土護(hù)墻擠壓措施：D軸線鉆孔灌注樁對周圍土層的擠壓效果比較小，且本工程無大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場施工，地面施工荷載小于20KN/㎡
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1