【正文】 15年，全市生產(chǎn)總值達到1200億元，年均增長16%以上，其中第一產(chǎn)業(yè)50億元，年均增長9%以上；第二產(chǎn)業(yè)800億元（其中工業(yè)增加值達700億元），年均增長20%以上；第三產(chǎn)業(yè)350億元，年均增長14%以上。財政總收入達270億元，年均增長20%，一般預(yù)算收入達110億元，年均增長20%以上。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得新進展?；窘鉀Q工程性缺水問題。社會事業(yè)發(fā)展取得明顯成效。深化改革和擴大開放形成新局面。安全生產(chǎn)狀況明顯好轉(zhuǎn)?！笆濉逼陂g各地社會經(jīng)濟發(fā)展主要指標(biāo)如表22所示。（2）配合把***市建設(shè)成為**西部大城市的發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建與之相適應(yīng)的城市空間結(jié)構(gòu)和配套，提升***市的城市建設(shè)水平，促進社會經(jīng)濟的全面、科學(xué)、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。（6）充分吸收上版規(guī)劃中的合理內(nèi)容，注重規(guī)劃的延續(xù)性。發(fā)展目標(biāo)六盤某某市規(guī)劃的近期目標(biāo)是：（1）基本建成重要的新型能源、原材料、煤化工基地；基本實現(xiàn)小康，步入社會主義新農(nóng)村；基本建成和諧文明、現(xiàn)代開放的**西部區(qū)域性中心城區(qū)市。（4）森林覆蓋率達35%以上。人均生產(chǎn)總值突破5700美元，在2010年的基礎(chǔ)上翻兩番以上。城市規(guī)劃布局（1）重點發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟集聚區(qū)根據(jù)資源分布情況，結(jié)合***區(qū)位、交通等條件，以現(xiàn)有工業(yè)為基礎(chǔ)，***市境內(nèi)重化工產(chǎn)業(yè)布局由南、北兩大循環(huán)經(jīng)濟集聚區(qū)、六大生態(tài)工業(yè)基地構(gòu)成。依托城鎮(zhèn)平臺，促進經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)向軸線、城鎮(zhèn)集聚，擴大城鎮(zhèn)就業(yè)，吸引和有效轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動力就近進入城鎮(zhèn)，既壯大中小城鎮(zhèn)規(guī)模、發(fā)展城鎮(zhèn)經(jīng)濟，又能緩解中心城市和次中心城市的就業(yè)壓力和建設(shè)投資壓力。 經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 預(yù)測基本思路與內(nèi)容 交通運輸需求是社會經(jīng)濟發(fā)展引起的派生需求，因而社會經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)預(yù)測是交通量發(fā)展預(yù)測的重要依據(jù)。各地區(qū)人口預(yù)測模型及相關(guān)檢驗如表23所示。對項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟預(yù)測一般采用定量和定性分析相結(jié)合的方法，在模型計算預(yù)測的基礎(chǔ)上，參照各地區(qū)制定的“十二五”規(guī)劃綱要及全面建設(shè)小康社會規(guī)劃，根據(jù)隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，經(jīng)濟指標(biāo)的絕對值越來越大，經(jīng)濟發(fā)展速度將逐步放慢的經(jīng)濟學(xué)原理，并通過各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展橫向分析、比較和專家咨詢意見，最終預(yù)測出各影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度。 （2）公路：省道S102貴煙線、S212煤興線互成十字骨架，皆從***市中心城區(qū)穿越，是目前中心城區(qū)對外聯(lián)系周邊的公路網(wǎng)的主要公路通道。規(guī)劃主要航線為***至**、成都、昆明、重慶、西安、廣州、武漢、北京、上海等城市城市交通***市區(qū)目前的城市公路主要以老城區(qū)為中心的十字型骨架，中城區(qū)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)主體骨架基本形成，呈帶式網(wǎng)式布局，但受地形限制，南北城區(qū)之間的道路連接僅有三條，制約了城市的發(fā)展。***市山多平地少，主要依內(nèi)昆鐵路、株六鐵路、S10S212高速公路與外界聯(lián)系。這就在一定程度上限制了中心城區(qū)作為區(qū)域交通樞紐職能的發(fā)揮，也對城市進一步發(fā)展帶來一定的制約。（2）公路貨運不成規(guī)模，專業(yè)化程度低。因此應(yīng)加快城市道路交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施的配置，以此為契機推動城市化的有序發(fā)展。存在問題（1）公路技術(shù)等級偏低據(jù)統(tǒng)計，***，％，高級、。近年來，由于公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為公路運輸業(yè)提供了快速發(fā)展的條件，同時也促進了汽車行業(yè)的發(fā)展，大型汽車和汽車列車化的比例大幅度的提高，為運輸業(yè)戶贏得了較高的經(jīng)濟效益，特別是大型運輸車輛獲得高于一般車輛幾倍的經(jīng)濟效益。加之由于養(yǎng)護資金不足，重建輕養(yǎng)，病害得不到徹底根治，車輛往往無法正常通行，速度緩慢，無安全保障。根據(jù)《***市十二五交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，十二五期間***完成固定資產(chǎn)投資400億元（力爭500億元），基本建成“二橫二縱一環(huán)線”的高速公路主骨架，完善區(qū)域干線公路二級化，實現(xiàn)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化和70%的行政村通油路，同時加強與交通站場、水運碼頭、機場、鐵路等運輸方式相協(xié)調(diào)，至十二五末基本建成現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系。鐵路交通規(guī)劃的重點在與全國鐵路主干網(wǎng)的連接和城際快速鐵路通道。公路方面，根據(jù)規(guī)劃，***市公路網(wǎng)架基本形成，到2015年，***。其中：一橫為鎮(zhèn)勝高速公路，境內(nèi)長67km。二縱為畢節(jié)至河口高速（納雍經(jīng)至晴?。?**境長65km。同時開展某某至赫章高速公路的前期工作。（3）新改建三、四級重載運煤公路453km，110km旅游路，經(jīng)濟路166km。場站設(shè)施方面，根據(jù)***市和各鎮(zhèn)社會經(jīng)濟發(fā)展實際水平，結(jié)合各鎮(zhèn)公路客運的基本情況，確定站場等級。水運方面。努力形成比較完善的立體綜合交通運輸體系。產(chǎn)業(yè)區(qū)位于***市城鄉(xiāng)結(jié)合部，它的建設(shè)不但有利于加快業(yè)區(qū)的建設(shè)，而且還可改善城鄉(xiāng)結(jié)合部的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和***市經(jīng)濟社會的跨越式發(fā)展，盡快形成一個經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢。項目的實施，將使***市的路網(wǎng)交通更加發(fā)達和完善。促進工業(yè)園區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域投資環(huán)境項目建成后，將為工業(yè)園區(qū)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變，為***市的外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有著十分重要的現(xiàn)實意義。為了便于道路交通流的預(yù)測分析和通行能力設(shè)計計算，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37 2012），將客、貨汽車交通流折算標(biāo)準(zhǔn)小客車。 交通量預(yù)測 預(yù)測流程結(jié)合***市城市機動車出行調(diào)查，***市總體規(guī)劃，***市公路網(wǎng)規(guī)劃，運用交通預(yù)測分析方法，對項目及影響區(qū)的交通流量進行預(yù)測，預(yù)測流程具體如下：結(jié)論與建議 交通流量預(yù)測流程圖 交通小區(qū)劃分和路網(wǎng)模型建立路網(wǎng)模型建立本次規(guī)劃路網(wǎng)模型依據(jù)區(qū)域控規(guī)道路網(wǎng)建立，路段數(shù)117條，節(jié)點數(shù)106個，具體路網(wǎng)模型及等級分布示意圖如下所示。次干道：紅線寬度24m，一塊板，機動車道寬15m，雙向四車道。 片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)模型圖 交通發(fā)生預(yù)測本次發(fā)生吸引采用類別權(quán)重模型，該方法主要通過對各交通小區(qū)的人口和就業(yè)崗位與現(xiàn)狀小區(qū)機動車發(fā)生、吸引量的關(guān)系分析，擬合出相關(guān)的系數(shù)。出行分布的預(yù)測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。阻抗函數(shù)取如下形式：式中：—小區(qū)至小區(qū)的出行時耗（分鐘）；—待定系數(shù)。常用的交通分配算法有最短路徑法、多路徑概率分配法、容量限制－增量分配法、平衡分配法等。路阻函數(shù)確定了交通分配算法后，在路網(wǎng)上對OD矩陣進行分配時首先需要計算路徑的阻抗，即路阻?！?8—第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模論證 斷面單向機動車道設(shè)計通行能力路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）中推薦的方法。表42 車道寬度修正系數(shù)寬度(m)34561車道數(shù)修正系數(shù)如表43所示。如果由上式計算的，則取。按照上式計算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定如表47所示。年內(nèi)雨日多，濕度大，日照少，并有冰雹、大風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣。區(qū)內(nèi)溝谷較少，地形切割不大，碳酸鹽巖廣泛分布，屬喀斯特巖溶地區(qū)。場地地形較平緩，坡度一般10～30176。傾角58176?！?7176。2）雜填土（Qml/），雜色，主要由粘土、碎石及塊石組成，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均，硬雜質(zhì)含量一般35%～70%。按風(fēng)化程度劃分為強風(fēng)化、中風(fēng)化兩個巖質(zhì)單元。 2）中風(fēng)化白云巖：灰白色，中厚層，裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，節(jié)理面多見紫紅色鐵質(zhì)浸染。水文地質(zhì)條件區(qū)域的地質(zhì)地貌環(huán)境及地質(zhì)構(gòu)造賦予了區(qū)域的水文地質(zhì)特征具有以下的基本特征。（4）經(jīng)水樣分析，該區(qū)水質(zhì)均為碳酸鹽鈣質(zhì)水，據(jù)水樣指標(biāo)分析，該場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)物及鋼筋具微腐蝕性。（3）從場地地表調(diào)查及鉆探揭露情況綜合分析，項目區(qū)總體屬巖溶強發(fā)育場。鋼材：項目所需鋼材可以從**、水鋼等地購買。 建設(shè)方案 設(shè)計原則滿足安全、適用、經(jīng)濟、美觀，有利城市空間拓展，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。 遵從功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，盡可能增大城市道路綠化率，樹立品牌形象。 工程方案平面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃線形進行設(shè)計，設(shè)計高位道路中心線標(biāo)高。 （2）縱斷面技術(shù)指標(biāo)表52 縱斷面技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位規(guī)范要求設(shè)計選用最大縱坡%7最小坡長m110豎曲線最小半徑凸形m4005000凹形m。表51 平面技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位規(guī)范要求設(shè)計選用圓曲線最小半徑m70600圓曲線最小長度m3536緩和曲線最小長度m35縱斷面設(shè)計（1）設(shè)計原則在縱斷面設(shè)計中，通過分析規(guī)劃高程、規(guī)劃縱坡及地形地貌，對道路的部分規(guī)劃縱坡進行了調(diào)整，對個別交叉路口節(jié)點控制標(biāo)高進行了微調(diào)。按照規(guī)劃設(shè)計要點，結(jié)合現(xiàn)狀周邊環(huán)境，綜合分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與本線的關(guān)系，科學(xué)合理的設(shè)計道路通行能力，充分發(fā)揮路網(wǎng)的交通功能，使道路、橋梁和城市路網(wǎng)建設(shè)有較好的銜接。依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》對道路線性的要求，平、縱斷面兩者應(yīng)做到平包豎的原則，這對道路自身景觀尤為重要；平面線性優(yōu)化設(shè)計、縱斷面線性優(yōu)化設(shè)計、片區(qū)排水系統(tǒng)三者關(guān)系甚為緊密，設(shè)計過程中統(tǒng)一考慮，避免出現(xiàn)道路標(biāo)高對片區(qū)定得過高或過低，線性設(shè)計與地形、排水系統(tǒng)結(jié)合不好的現(xiàn)象。路線經(jīng)過地區(qū)均有動力電源，建設(shè)可根據(jù)工程的分段及施工隊伍情況，確定工區(qū)等位置，從村寨變壓器處連接，如不能滿足項目建設(shè)的要求，可結(jié)合規(guī)劃架設(shè)專線供電。水泥：省內(nèi)及市內(nèi)均有大、中型水泥廠，生產(chǎn)各種強度標(biāo)號水泥，完全可滿足施工需要，交通方便。（2）從鉆探揭露，巖溶表現(xiàn)形態(tài)主要為基巖面起伏大，溶洞及溶蝕裂隙發(fā)育。（2）區(qū)域地面主要覆耕植土、雜填土層，透水性好，大氣降水后，通過下滲進入粘土層中，在局部可形成上層滯水，其水量小，分布不均勻。該層中間偶夾透鏡狀極破碎巖石，含泥質(zhì)重，鉆探巖芯呈砂狀；該層溶洞、溶隙發(fā)育，呈空洞狀或充填黃色粘土，但規(guī)模較小。鉆探過程中干鉆不易鉆進，巖芯呈砂狀或顆粒狀。3）殘坡積紅粘土（Qel+dl/），褐黃色，土質(zhì)均勻，局部含母巖強風(fēng)化殘塊，土體內(nèi)裂隙較發(fā)育，厚度0～，呈帶狀及零星分布。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB2001，1：400萬），***市地震基本烈度為Ⅵ度，屬地震分組第二組?！?3176。地質(zhì)構(gòu)造及地震工程位于白膩濫壩向斜南西翼，場地內(nèi)無斷層通過。場地處于六盤市南東側(cè)城郊結(jié)合部，大部分地段為農(nóng)業(yè)用地，部分場地為工業(yè)廠房及居民生活區(qū)。場區(qū)屬于長江流域烏江水系三岔河支流，場地及附近無河流通過，除季節(jié)性溪溝外，無其它較大的地表水體分布。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和交通部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，結(jié)合項目的功能和作用，**工業(yè)園區(qū)號路采用城市道路主干道的標(biāo)準(zhǔn)，路寬30m，路面均采用瀝青混凝土路面，主要技術(shù)指標(biāo)見表48。表46 單向一個車道實際通行能力道路名稱紅線寬度（m）道路性質(zhì)單向車道實際通行能力Nm（pcu/h）號路30城市主干道2453 機動車車道數(shù)選定計算所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。表44 道路分類修正系數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路自行車修正系數(shù)如表45所示?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》建議的一個車道理論通行能力如表41所示。交通分配結(jié)果見表32所示。平衡分配法是基于以下原理進行的。 交通量分配分配方法在已知全部的出行的起點和終點的情況下，便可利用機動車分配模型在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量，同時還可以得到行程車速和交通延誤的數(shù)值，并計算得出道路的V/C。雙約束重力模型形式如下：出行分布采用雙約束重力模型，阻抗采用小區(qū)之間的自由流行駛時間。模型計算公式如下： 式中：—小區(qū)車輛出行量；—車輛出行控制總量；— 小區(qū)機動車出行量權(quán)重；—小區(qū)人口數(shù)；—小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)；、—標(biāo)定參數(shù)。具體路段屬性情況如表所示。各級道路的紅線寬度分別按以下控制。 預(yù)測方法本項目的交通預(yù)測擬采用四階段法，具體運用TRANSCAD軟件進行預(yù)測。同時，本項目為居民生活環(huán)境的改善、為居民出行提供便利、加強與城區(qū)的經(jīng)濟往來、減輕城市內(nèi)部交通壓力、保障城市交通的便捷快速發(fā)揮重要作用。本項目的建設(shè)將極大地配合**工業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，并與規(guī)劃的***市骨架道路構(gòu)成***市的路網(wǎng)骨架。因此加快某某開發(fā)區(qū)**工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，不僅可以融入**省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局中，同時對**實施工業(yè)強省戰(zhàn)略起到積極的推動作用。園區(qū)的性質(zhì)決定了園區(qū)的建設(shè)高度依賴于產(chǎn)業(yè)區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)。十二五期間實施建設(shè)毛口港二期，涼風(fēng)洞碼頭二期、果布嘎碼頭、格支碼頭。規(guī)劃建設(shè)***市交通指揮調(diào)度中心1處，一級樞紐客運站5處（分別為某某客運站、德塢西客站、某某東站的建設(shè)、改建中心站、縣客運站），一級樞紐貨運站8處（分別為水鋼貨運站、紅山貨運站、縣貨運中心、貨運中心、大埡口貨運站、老鷹山貨運站、石橋物流中心、雞場坪貨運站），鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站94個（其中28處已建，8處在建），村級招呼站1000個。（4）抓住國家對西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持，建設(shè)通村油路（水泥路）3177km，實現(xiàn)70%的行政村通油路，新增540個行政村通油路。圍繞重要的煤化工基地、電廠、煤礦，修建二級公路642km。其中東南環(huán)與高速共線長20km，北環(huán)與威寧至某某高速共線長40km，西環(huán)為雙嘎至玉舍接高速長22km。一縱為畢水興高速，境內(nèi)長216km。初步建成以***市中心城區(qū)為中心，縣紅果、平寨為次中