《所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)》ppt課件(文件)
【正文】 售時是否可以向買方進(jìn)行追奪）等問題，都沒有作出任何規(guī)定。換言之，貨物的所有權(quán)既不是在訂立合同的時候轉(zhuǎn)移，也不是在裝運(yùn)貨物的時候轉(zhuǎn)移，而是在賣方將代表貨物的所有權(quán)的單據(jù)（例如，提單等）交給買方的時候才轉(zhuǎn)移于買方。 21 出口方 碼頭 進(jìn)口方 車站 22 （一）各國對于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時間的確定 （二） 《 聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約 》對于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定 （三）國際貿(mào)易條約和慣例對于貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的規(guī)定 23 案例分析二 案情： 澳大利亞Ａ公司與香港Ｂ公司簽訂了一份 CFR合同，Ａ公司賣給Ｂ公司3000噸大豆，Ａ公司將 5000噸散裝大豆裝船，其中的 3000噸大豆屬于賣給Ｂ公司的貨物。持這一觀點(diǎn)的人認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)于合同成立時轉(zhuǎn)移，可以更好的督促當(dāng)事人行使權(quán)利和履行義務(wù)。 30 （ 4） “ 物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則 ” 所謂“物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)”原則是指：買賣合同貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的前一刻對該物本身享有物上的權(quán)利，且該物上權(quán)在某種意義上對于對方來說具有一定的優(yōu)勢的一方承擔(dān)。 根據(jù)以上理論分析中所闡述的有關(guān) “ 劃撥 ” 情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一種特殊原則，在貨物海運(yùn)途中， 合同項(xiàng)下屬于買方的 3000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物在裝運(yùn)港越過船舷仍不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān)。這種情況通常是在海上貨物運(yùn)輸過程中，出賣人已經(jīng)把貨物裝上了開往目的地的船舶，然后再尋找適當(dāng)?shù)馁I主，以出賣尚在運(yùn)輸途中的貨物。貨物裝船時已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，認(rèn)定貨物品質(zhì)符合合同的規(guī)定。但是，在船舶起航后18小時，船只遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。 問題 : 在此案例中 ,責(zé)任應(yīng)由誰來承擔(dān) ? 43 練習(xí)一 FOB案例討論 2 有一份 FOB合同，甲公司出口卡車 500輛，該批貨物裝于艙面，其中 40輛是賣給某國乙公司的。請判別孰是孰非？為什么？ 44 練習(xí)一答案 分析 : 該案例的關(guān)鍵在于貨物有沒有特定化。因此，乙公司有權(quán)要求索賠，賣方要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分。事后甲公司宣布出售給乙公司的 40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。為此， B公司遂以 A公司未及時發(fā)出裝船通知為由，要求 A公司承擔(dān)賠償責(zé)任。在貨物裝船后當(dāng)天就起航前往 B公司所在國。 海上路貨 38 在其他情況下的移轉(zhuǎn) （ 1）除以上兩種情況外，由從買方收受貨物時起，或者如果買方不在適當(dāng)時間收受貨物時起，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移于買方承擔(dān)； （ 2）如果買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點(diǎn)收受貨物，當(dāng)交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點(diǎn)交給他處置時，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方； （ 3）如果合同所出售的貨物當(dāng)時尚未確定在該合同項(xiàng)下，即尚未特定化，則在這些貨物尚未清楚地確定在合同項(xiàng)下以前，不得視為已交給買方處置，其風(fēng)險(xiǎn)也不轉(zhuǎn)移于買方。 36 當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中出售時風(fēng)險(xiǎn)如何移轉(zhuǎn) （ 1）對于在運(yùn)輸途中出售的貨物，從訂立合同時起風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移于買方承擔(dān)； （ 2）如果情況表明從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人之時起風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)，則風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)于此時轉(zhuǎn)移于買方； （ 3）如賣方在訂立合同時已知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而他又不將這一事實(shí)告知買方，則這種滅失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。 承運(yùn)人在本質(zhì)上必須是由買方委托 貨物必須確定在合同項(xiàng)下 34 案例分析二答案 3000公噸 損失 5000公噸 35 案例分析二答案 本案使用的是 CFR價(jià)格條件，按照國際慣例的規(guī)定，此條件下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港船舷為界。 ” 29 （ 3）交付貨物時風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 主張應(yīng)當(dāng)把所有權(quán)轉(zhuǎn)移同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移區(qū)別開來，原則上應(yīng)以交貨時間來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時間
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1