所有權(quán)與風(fēng)險移轉(zhuǎn)ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 啟 運 EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運港船上交貨 F 組 主運費 未付 C組 主運費 已付 D組 到達 CFR Cost and Freight 成本加運費 CIF Cost,Insurance 成本加保險費、 and Freight 運費 CPT Carriage Paid To 運費付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DAF Delivered At Frontier 邊境交貨 DES Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨 未完稅交貨 運費、保險費付至 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 同上 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 《 2022年通則 》 四組術(shù)語 (共 13種 ) 41 總結(jié) 《 國際貨物買賣合同公約 》 對于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定 前提 貨物特定化 一般原則 約定優(yōu)先原則 一般情況 交貨時轉(zhuǎn)移 涉及運輸 有指定地點交貨時 貨在指定地點交付時轉(zhuǎn)移 無指定地點交貨時 貨交第一承運人時轉(zhuǎn)移 路貨買賣 一般原則 訂立合同時轉(zhuǎn)移 情況需要 貨交承運人時轉(zhuǎn)移 不涉及 運輸 賣方營業(yè)地交貨 買方應(yīng)收貨時轉(zhuǎn)移 非賣方營業(yè)地交貨 交貨時間已到時轉(zhuǎn)移 42 書面作業(yè)（案例分析） 案情 :營業(yè)地均在 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 締約國的 A公司與 B公司訂立了一份以 FOB價格條件的貨物買賣合同， A公司出口棉紗 200包，每包凈重 200公斤。 A公司反駁認為，在 FOB合同中，貨物的風(fēng)險自貨物在裝運港越過船舷后就已轉(zhuǎn)移給買方，對此后的損失作為賣方的 A公司不承擔(dān)任何責(zé)任。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明 50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。乙公司認為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認為貨物已越過船舷，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，無需賠償。裝船后第三天，A公司以傳真方式將裝船事宜通知了 B公司。 路貨買賣 37 路貨買賣 （ Floating Cargo） 在運輸途中的貨物買賣，通常稱為路貨買賣。 美國、聯(lián)邦德國、中國 、奧地利以及斯堪的納維亞各國的法律都屬于這一類。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的中心問題是時間問題，即從什么時候起，貨物的風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移于買方 。如果雙方當(dāng)事人在合同中對此沒有作出明確的決定，則法院可根據(jù)合同的條款、雙方當(dāng)事人的行為以及當(dāng)時的具體情況來確定訂約雙方的意旨。 ” 《 合同法 》 第133條規(guī)定 :“標(biāo)的物的所有權(quán)在交付時轉(zhuǎn)移，但法律另有規(guī)定或者當(dāng)事人另有約定的除外。 11 （二）當(dāng)事人未約定時，各國法律規(guī)定所有權(quán)轉(zhuǎn)移的原則 以買賣合同有效成立時間作為所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時間：法國； 以貨物交付時間作為貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時間：德國、中國； 以貨物特定化作為貨物所有權(quán)
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