《抽樣調(diào)查案例分析》ppt課件(文件)
【正文】 5%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計(jì)為%； %認(rèn)為一般。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費(fèi)時(shí)間較多。 分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在中外環(huán)間的占%，居住在外環(huán)外的占 %。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)耗時(shí)越多。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)花費(fèi)越多。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到 %和 %。 從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。年內(nèi)有明確購(gòu)車計(jì)劃的受訪者僅占 %。 適當(dāng)控制私家車發(fā)展 從國(guó)外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價(jià)格 40%至 60%的“首次登記稅”；新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費(fèi)來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛；法國(guó)實(shí)行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機(jī)數(shù)量。 謝謝大家！ 。因此，上?？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費(fèi)、停車費(fèi)，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。 使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購(gòu)車的主要原因。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有 %使用私家車上下班；居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為 %和 %；居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到 %。 四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注 半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班 在所有受訪者中，有 %擁有私家車。 高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭(zhēng)議 世博會(huì)期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。 三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大 逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶? 盡管世博會(huì)后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂觀。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約 15分鐘，平均步行 公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。 受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為 有 %的受訪者上下班單程耗時(shí)在 15分鐘以內(nèi)， %耗時(shí)在 1530分鐘， %耗時(shí)在 3045分鐘， %耗時(shí)在 4560分鐘， %耗時(shí)在 6090分鐘， 9%耗時(shí)在 90分鐘以上。調(diào)查顯示，有 %的受訪者選擇乘坐公交， %選擇乘坐軌道交通， %選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為 %；另有 12%上下班出行使用助動(dòng)車， 13.%使用私家車，
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