【正文】 效率，降低貨損和運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，也為當(dāng)?shù)鼐用駧砹烁迈r、價(jià)廉的實(shí)惠。某臺(tái)商投資區(qū)規(guī)劃形成電子信息、冶金機(jī)械、食品加工、水產(chǎn)飼料、輕工紡織等產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)以光電材料為重點(diǎn)的新興產(chǎn)業(yè)，屆時(shí)這些機(jī)械設(shè)備、五金零配件等將成為惠安對(duì)臺(tái)滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾浄N之一。而滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢能有效的避免這些不足，因此也勢必將成為兩岸間水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾x擇。其中539項(xiàng)產(chǎn)至臺(tái)灣的貨物主要包括：農(nóng)產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、冶金產(chǎn)品、儀器儀表以及醫(yī)療產(chǎn)品等十類；臺(tái)灣對(duì)大陸降稅產(chǎn)品包括石化產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品、紡織產(chǎn)品及其他產(chǎn)品等四類。至2007年底，已建上規(guī)模的港口汽車滾裝專用碼頭15個(gè)。2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷938萬輛，預(yù)計(jì)到2010年全國各地汽車產(chǎn)量將達(dá)到1585萬輛，出口量將達(dá)到130萬輛，2015年將達(dá)到200萬輛以上。2010年3月，依托某臺(tái)商投資區(qū)，中國北車集團(tuán)和長城汽車公司分別和某市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨著工業(yè)園的發(fā)展壯大，造車整車工藝的成熟，國內(nèi)外消費(fèi)水平的提高，預(yù)計(jì)2020年汽車出口將達(dá)到6萬輛。本工程的集疏運(yùn)方式及運(yùn)量如表227所示。圖23 全球各噸位滾裝船所占比重由圖23可知，目前全球各類滾裝船的載重噸集中于5000DWT以下，該類船舶共計(jì)560艘，占總數(shù)的53%。具體在航的較大噸級(jí)的滾裝船舶的技術(shù)指標(biāo)見表28?！昂Ｑ罄?hào)”輪航速較高，但噸位偏小，一定程度受限于海峽風(fēng)浪。34 泉州港秀涂作業(yè)區(qū)16泊位及貫徹國防要求工程 　 　　　 工程可行性研究報(bào)告 中國沿?？晒﹨⒖嫉拇? 表28船名噸級(jí)船型尺寸運(yùn)輸能力航速滾裝方式造價(jià)抗浪性能所屬公司長寬型深吃水客運(yùn)貨 運(yùn)Catamaran 雙船體高速滾裝渡輪 總噸位：10500噸1121200 人貨艙：2800平方米，載貨量1000噸 大于42節(jié)，最高47節(jié) 尾直滾裝，可加尾跳板8500萬歐/可在浪高4米海況下平穩(wěn)航行，適航力達(dá)6米浪高海況造船廠：澳洲塔斯馬尼亞IncatCOSCO STAR 中遠(yuǎn)之星 總噸位：26847噸186683人集裝箱256標(biāo)箱（含85個(gè)冷箱位），另可供150輛汽車停放 船右側(cè)艏、右側(cè)艉和正后方有三個(gè)裝卸跳板二手船價(jià)：2500萬美金能夠抵抗9級(jí)風(fēng)浪建造廠： (日本)；建造日期 1993年9月；所屬公司：廈門遠(yuǎn)洋渤海銀珠/渤海金珠 （煙臺(tái)至大連航線）總噸位：19847噸16025　61128人長度為15米的重型車輛120輛，或200余輛各型車輛尾直滾裝海上風(fēng)力達(dá)到9級(jí)、浪高達(dá)到4米時(shí)的橫搖角不超過3度所屬公司：山東渤海輪渡股份有限公司渤海珍珠/渤海玉珠（煙臺(tái)至大連航線）總噸位：20000噸左右16425　約61630人兩千米車道線，可同時(shí)裝載大小車輛二百多輛，尾直滾裝，海上風(fēng)力達(dá)到9級(jí)、浪高達(dá)到4米時(shí)的橫搖角不超過3度所屬公司：山東渤海輪渡股份有限公司。（2）建設(shè)時(shí)機(jī)2009年5月國務(wù)院正式發(fā)布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》中明確指出福建應(yīng)發(fā)揮獨(dú)特的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢，努力構(gòu)筑兩岸交流合作的前沿平臺(tái)，建設(shè)兩岸直接往來的綜合樞紐；加快完善兩岸直接“三通”基礎(chǔ)條件，提升對(duì)臺(tái)開放合作整體功能。當(dāng)前，兩岸關(guān)系出現(xiàn)重大的積極變化，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展、某市開展與臺(tái)灣地區(qū)合作提供了重要機(jī)遇。臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)規(guī)劃現(xiàn)代裝備制造產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、輕工業(yè)提升園、新材料產(chǎn)業(yè)園、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、光電產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)以及高級(jí)住宅與商業(yè)、金融服務(wù)、企業(yè)營運(yùn)中心及文化產(chǎn)業(yè)等配套區(qū)。自2001年兩岸開始試行對(duì)金門、馬祖“小三通”以來，閩臺(tái)兩地的經(jīng)貿(mào)往來和人員交流就日益頻繁，小額貿(mào)易船舶為2428艘次、金額達(dá)2537萬美元。是進(jìn)行后渚作業(yè)區(qū)功能置換的重要載體后渚作為某市的古港，對(duì)某市港口的發(fā)展起到了積極的作用。秀涂作業(yè)區(qū)緊鄰后渚，后方陸域開闊，水深條件適中，建港外部條件良好，是進(jìn)行后渚作業(yè)區(qū)功能置換的優(yōu)選之地。第3章 建設(shè)可能性本工程位于福建省東南沿海某灣口內(nèi)，某市惠安縣境內(nèi)，北鄰湄洲灣，南毗廈門港，東隔臺(tái)灣海峽。水陸交通十分方便，水路距廈門84 海里、上海570 海里、基隆152 海里、高雄180 海里、香港357 海里。54′。最冷月出現(xiàn)在1月份，℃；最熱月在7月份，℃。各季的氣候特點(diǎn)是：春季陰濕多雨，夏季晴熱多臺(tái)，秋季天高云淡，冬季晴冷少雨。 ℃,出現(xiàn)于1966年8月16日,℃,出現(xiàn)于1977年1月31日。（3）降水，,。出現(xiàn)于1999年10月9日。福建沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)(或熱帶風(fēng)暴影響次數(shù)較多的地區(qū)，多發(fā)生于每年的7～9月，從1956～1980年統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)，本地區(qū)有8級(jí)以上大風(fēng)，實(shí)測風(fēng)速＞40m/s，極大風(fēng)速達(dá)60m/s。造成惠安最強(qiáng)的熱帶氣旋大風(fēng)是7301號(hào)臺(tái)風(fēng)，登陸廈門，最大風(fēng)速達(dá)26米/秒。本地最大風(fēng)速日期：8月28～9月1日，為時(shí)5天，過程最大風(fēng)速14米/秒。最小相對(duì)濕度為13%，出現(xiàn)于1986年的1月7日。年均日照百分率為45%，9月份在60%以上，1～5月份則在40%以下。秀涂通港引橋工程位于本工程西側(cè)約3km。設(shè)計(jì)水位（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同）設(shè)計(jì)高水位：（高潮累積率10％的潮位）設(shè)計(jì)低水位：（低潮累積率90％的潮位）極端高水位：（重現(xiàn)期為五十年的年極值高水位）極端低水位：（重現(xiàn)期為五十年的年極值低水位）乘潮水位：乘潮水位為+，保證率90%，乘潮歷時(shí)3小時(shí)。垂線平均流速的平均值及最大值，漲潮期間的值均大于落潮期間的值。某灣海域?qū)挸?，口門處有大墜島、小墜島、北礁、港牛礁，灣內(nèi)有七星礁、南烏礁、北烏礁，E、ESE、SE向波浪對(duì)工程區(qū)影響較大。該場地屬濱海潮間帶～潮下帶，海底地形較簡單，～，自內(nèi)向外緩緩傾斜，最大水深8m。晉江僅次于閩江、九龍江，為福建省第三條主要河流。1972年晉江在距河口17km處建金雞閘，來沙量明顯減少，尤其粗顆粒泥沙下泄更少。根據(jù)1992年11月24日～25日在石湖作業(yè)區(qū)區(qū)水域?qū)崪y資料表明：～，一般落潮含量大于漲潮含沙量，底層含量大于表層含沙量。該水域在緩慢淤積中，近幾年淤積強(qiáng)度降低，以上這些說明該水域泥沙來源豐富。這種變化趨勢說明泥沙是由外淺灘逐漸向后渚以里運(yùn)移的。（2）某灣海床演變與穩(wěn)定性分析1934年～1972年間：其間經(jīng)歷了38年時(shí)間，洛陽橋下～秀涂河道基本穩(wěn)定，特別是后渚～秀涂航道水深基本沒有變化。1972年～1979年間，期間雖然經(jīng)歷了短短的7年，但水深變化較大。后渚～，5m等深線貫穿整個(gè)航道，其寬度一般在300m以上，在秀涂存在有10m以上的深槽。此外。在洛陽江建洛陽橋閘后，閘下無大片沖刷的情況下，后渚作業(yè)區(qū)及該水域和進(jìn)港航道淤積的大量泥沙只能鄰近河口晉江和某灣頂大片淺灘供給的泥沙運(yùn)移方向是晉江下泄的泥沙大部分落淤在某灣頂淺灘上，在漲潮流作用下，有部分含沙水流經(jīng)馬坂山下大片淺灘和航道西側(cè)進(jìn)入航道和后渚作業(yè)區(qū)。航道上漲潮平均含沙量低于落潮，而航道兩側(cè)漲潮平均含沙量則高于落潮。因1972年建洛陽橋閘，入海泥砂甚少。 （1961年），（1951年）；最大年輸沙量429萬噸，最小年輸沙量76萬噸，多年平均輸沙量223萬噸，屬含沙量較高的河流。本海灣有河流晉江、洛陽江注入。本工程采用波浪值如表32所示。擬建秀涂16泊位地處洛陽江和晉江口的交匯處，位于某灣北岸，距灣口約12km，對(duì)岸為石湖港，其NE部是一片丘陵地和基巖岬角。根據(jù)橢圓長軸的走向，灣口潮流運(yùn)動(dòng)方向?yàn)镾E～NW向，至大墜島附近分成南北水道后，基本為E～W向，即漲潮流由東到西，落潮流由西到東。（2）潮型潮流類型可采用潮流形態(tài)取F=（Wo1+Wk1）/Wm2來劃分，當(dāng)F≤，＜F≤。霧出現(xiàn)最多的年份為1993年，為57天。（7）云量、日照，春季多，3～～，秋、冬季較少，11～～。本地最大風(fēng)速日期：6月22—26日，為時(shí)5天，過程最大風(fēng)速16米/秒。本地降水日期：6月22—28日，為時(shí)7天，過程雨量115毫米。造成惠安最大日雨量的熱帶氣旋是9914號(hào)。據(jù)梅林碼頭初設(shè)報(bào)告全年≥6級(jí)風(fēng)的日數(shù)平均為91天，崇武是福建省沿海風(fēng)速較大的地區(qū)。多年平均年暴雨（日雨量≥50mm），5～9月份較多，～，12月份則基本不出現(xiàn)暴雨。（2）氣壓，冬季高，夏季低， hPa。主要災(zāi)害是臺(tái)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮和干旱等。本地區(qū)盛行風(fēng)向東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)，夏秋季常受臺(tái)風(fēng)襲擊；6～8月以西南風(fēng)為主，9～次年5月以東北風(fēng)為主，全年靜風(fēng)頻率占15%。該區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：熱量豐富、季風(fēng)明顯、日照充足、雨量集中、夏長無酷熱，冬短無嚴(yán)寒。距本工程最近的氣象站為崇武氣象站，崇武氣象臺(tái)位于崇武上馬山海邊，坐標(biāo)為東經(jīng)118176。43′14″，北緯24176。本工程地處福建省中部沿海，位于某灣港區(qū)秀涂作業(yè)區(qū)，與臺(tái)灣一水之隔，從軍事斗爭角度出發(fā)，非常適合作為軍事裝備港點(diǎn)。為保證某市港口的持續(xù)發(fā)展，急需對(duì)某港特別是某灣港區(qū)進(jìn)行功能定位的轉(zhuǎn)換及港口資源的整合。發(fā)展海峽客貨滾裝運(yùn)輸，力爭我省沿海與臺(tái)灣本島及金馬澎地區(qū)的機(jī)動(dòng)車能夠參照港澳模式進(jìn)出兩岸，兩岸道路運(yùn)輸以滾裝運(yùn)輸方式開通“閩臺(tái)水陸直通聯(lián)運(yùn)”的貨運(yùn)“直通車”業(yè)務(wù)。本工程的建設(shè)，將為泉、臺(tái)兩地貨運(yùn)經(jīng)貿(mào)往來和人才交流提供便捷的交通服務(wù)，推動(dòng)某臺(tái)商投資區(qū)的開發(fā)建設(shè)。本工程的建設(shè)將成為臺(tái)商投資區(qū)客、貨進(jìn)出港以及汽車出口的重要配套設(shè)施，同時(shí)也是開展兩岸大三通直航、某后渚作業(yè)區(qū)功能置換的迫切需求，更是貫徹落實(shí)國家“十一五交通戰(zhàn)備規(guī)劃”的具體體現(xiàn)。同時(shí)港區(qū)后方的某臺(tái)商投資區(qū)招商引資也在積極的推動(dòng)中。設(shè)計(jì)代表船型尺度見下表29。由于臺(tái)灣海峽風(fēng)浪情況嚴(yán)峻，以安全性及舒適度為首要考慮因素，確定本工程客貨滾裝船的噸級(jí)為2萬噸，航速為20節(jié)左右，預(yù)計(jì)該類船型從某至臺(tái)灣高雄、臺(tái)中的航行時(shí)間為7個(gè)小時(shí)左右，滿足夕發(fā)朝至的要求，同時(shí)航行較穩(wěn)，舒適度較好。上述3輪噸位偏小，僅是在市場培育期短期過渡時(shí)可考慮的船型。（2）中國滾裝運(yùn)輸船舶概況自我國滾裝運(yùn)輸起步以來，已先后形成了瓊州海峽、舟山群島、渤海灣等三大沿海滾裝運(yùn)輸市場。同比去年，艘數(shù)減少13艘。結(jié)合本工程泊位建設(shè)等級(jí)及裝卸能力，具體的泊位吞吐量預(yù)測及流向見表25。根據(jù)規(guī)劃，港口后區(qū)洛秀組團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃一期建設(shè)面積1150畝，重點(diǎn)引進(jìn)汽車整車、專用車及配件、汽車電子等產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品為轎車、中巴和載重貨車等。汽車產(chǎn)業(yè)是“十一五”期間某市重點(diǎn)培育的五大新興產(chǎn)業(yè)之一，依托某市日趨完善的汽車配件業(yè)，市委市政府力爭在某建成除福州東南汽車、廈門金龍客車、閩西北農(nóng)用車三大汽車產(chǎn)業(yè)基地之外的又一個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新的汽車產(chǎn)業(yè)基地。當(dāng)前世界金融危機(jī)雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大影響，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總趨勢還將是持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來的10～15年仍然會(huì)有10%～15%的增長?！酒嚁?shù)量】目前，全國已形成了沿海以大連、天津、上海、廈門、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、蕪湖、南京以長江為橫標(biāo)的水路運(yùn)輸構(gòu)架。協(xié)議提出，在貨物貿(mào)易早期收獲方面，大陸將對(duì)539項(xiàng)原產(chǎn)于臺(tái)灣的產(chǎn)品實(shí)施降稅，臺(tái)灣將對(duì)267項(xiàng)原產(chǎn)于大陸的產(chǎn)品實(shí)施降稅。目前兩岸間水產(chǎn)品主要是通過漁船運(yùn)輸，漁船雖有靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，但是相對(duì)滾裝運(yùn)輸船舶來說，它在承擔(dān)水產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)存在一定的不足和劣勢。②機(jī)電產(chǎn)品通過小額貿(mào)易進(jìn)口的機(jī)電產(chǎn)品主要包括臺(tái)資企業(yè)生產(chǎn)、維修過程需要的原輔助材料、零配件和消耗品，這些貨物通過臺(tái)灣本島的物流公司經(jīng)由金門、馬祖，在大陸的對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易監(jiān)管點(diǎn)交由專營對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易的經(jīng)營單位和物流公司，最終再交付分布在大陸各省的大小臺(tái)資企業(yè)。主要考慮的貨種有：小額貿(mào)易中的農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品和水產(chǎn)品等。2008年福建對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易額為7816萬美元，其中某市完成1743萬美元，%?；谥焙綕L裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性、舒適性和安全性，未來滾轉(zhuǎn)運(yùn)輸將絕大部分取代“小三通”航線，成為閩臺(tái)間的主流運(yùn)輸方式。預(yù)計(jì)本工程建成后，主要客運(yùn)來源為某市、漳州市及三明市等海西經(jīng)濟(jì)區(qū)中南部。前者機(jī)票花費(fèi)高，后者對(duì)于住在臺(tái)灣本島等離金門較遠(yuǎn)的臺(tái)商極不方便，且從石井到某市區(qū)還要再耗費(fèi)1個(gè)多小時(shí)車程。臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)規(guī)劃現(xiàn)代裝備制造產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、輕工業(yè)提升園、新材料產(chǎn)業(yè)園、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、光電產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)以及高級(jí)住宅與商業(yè)、金融服務(wù)、企業(yè)營運(yùn)中心及文化產(chǎn)業(yè)等配套區(qū)。福建的武夷山、鼓浪嶼、太姥山、東山風(fēng)動(dòng)石、漳州和龍巖土樓等都是著名的旅游觀光地；臺(tái)灣的日月潭、阿里山、八仙山、基隆旭岡等也都是國內(nèi)外著名的旅游景點(diǎn)。 規(guī)劃期內(nèi)閩臺(tái)滾裝運(yùn)輸客運(yùn)量預(yù)測值 單位：萬人次 表24方法時(shí)間①時(shí)間序列法②三次指數(shù)平滑法③《兩岸三通對(duì)福建港口發(fā)展的影響及對(duì)策研究》本次工可采取值2015年317331300~3203202020年529561500~550540（2）本工程客運(yùn)量分析從目前市場分析，本工程的客運(yùn)來源主要為泉金“小三通”航線旅客的轉(zhuǎn)移，除此之外，還有旅游團(tuán)體和臺(tái)商投資區(qū)建成之后產(chǎn)生的客運(yùn)量。 三次指數(shù)平滑法模型參數(shù)值 表23年 份實(shí)際福建對(duì)臺(tái)海上客運(yùn)量（萬人次）模 型 系 數(shù)預(yù)測福建對(duì)臺(tái)海上客運(yùn)量（萬人次）2001年2002年2003年2