【正文】 此就需要分別設(shè)計(jì)不同的電源電路。圖52 ADXL202 接口電路ADXL202 所產(chǎn)生的模擬信號(hào)的處理電路如圖 53 所示。ADXL202 感應(yīng)的加速度的變化在+2g～2g 之間，相應(yīng)的，使得 VDD為+5V 時(shí)，輸出模擬量的線性變化為+～+。ADXL202 輸出的模擬信號(hào)經(jīng)信號(hào)處理電路后送入單片機(jī)內(nèi)帶的 A/D 轉(zhuǎn)換器進(jìn)行A/D 轉(zhuǎn)換。去抖的方法很多，可以采樣專(zhuān)門(mén)的集成電路構(gòu)成去抖電路。圖54 踏板動(dòng)作傳感器接口電路 制動(dòng)力傳感器接口電路 制動(dòng)力傳感器電路制動(dòng)力傳感器主要類(lèi)型有電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電極式和電阻應(yīng)變式。電阻 RRRR4 作為四個(gè)橋臂，R1～R4 是細(xì)的鉑金屬絲形成的電阻，這些金屬絲貼在金屬圓柱的外表面上，其中 RR4 按橫向粘貼，RR3 按縱向粘貼。于是電橋有信號(hào)輸出，該信號(hào)大小與所受壓力成正比。但是該系統(tǒng)選用的 A/D 轉(zhuǎn)換器的輸入模擬信號(hào)的范圍為 0～，所以為使得輸入信號(hào)與 A/D匹配，必須把傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行放大。U1 和 U2 為制動(dòng)力傳感器輸出的差動(dòng)信號(hào)。CH451 內(nèi)置RC 振蕩電路,可以直接動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)8 位數(shù)碼管或者64 位LED ,具有BCD 譯碼或不譯碼功能,可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的左移、右移、左循環(huán)、右循環(huán)、各數(shù)字獨(dú)立閃爍等控制功能。電路連接如圖57圖 57 顯示與鍵盤(pán)接口電路 主電路設(shè)計(jì)系統(tǒng)主題電路設(shè)計(jì)如圖 58所示圖58 系統(tǒng)主題電路第六章 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)思想采用模塊化編程思想,有主程序模塊和各子程序模塊構(gòu)成。圖61 主程序流程圖 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)采集是整個(gè)測(cè)試儀的主要功能，它提供了整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分。中斷方式能夠及時(shí)反映開(kāi)關(guān)量狀態(tài)的變化，使控制系統(tǒng)及時(shí)地對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行處理。圖63 A/D轉(zhuǎn)換中斷服務(wù)程序流程圖 計(jì)算制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間子程序利用時(shí)間T2 加速度的積分得到各個(gè)時(shí)刻的瞬時(shí)速度,所以制動(dòng)距離是瞬時(shí)速度的積分。第七章 總結(jié)本文針對(duì)目前車(chē)輛制動(dòng)性能檢測(cè)儀器中所存在的問(wèn)題和不足進(jìn)行了分析和研究，并制定出相應(yīng)的解決方案和措施。本論文對(duì)美國(guó) ADI 公司生產(chǎn)的微硅加速度傳感器 ADXL202 的工作原理、一般特性、應(yīng)用電路設(shè)計(jì)和校準(zhǔn)等進(jìn)行了較為詳細(xì)地論述，并對(duì) ADXL202 的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了分析和研究。1. 還需進(jìn)行大量的試驗(yàn)以便對(duì)算法進(jìn)行更多的考核和驗(yàn)證。下一步的改進(jìn)中應(yīng)選用存取速度快的鐵電存儲(chǔ)器。致謝值此論文完成之際，首先我要感謝劉老師在學(xué)習(xí)、科研方面對(duì)我的悉心指導(dǎo)和在生活上對(duì)我的熱情幫助。再次感謝幫助我的老師，同學(xué)，希望將來(lái)我們有更愉快地合作和相處！參考文獻(xiàn)[1] 肖永清. 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[J]. 中國(guó)機(jī)電工業(yè)，2003，(18)：37～38.[2]顧國(guó)瑞. 汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].云南交通科技，2000，16(1)：1～4[3] 周天佑. 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況[J]. 汽車(chē)維護(hù)與修理，2002，(05)：8～10[4] 吳月余. 便攜式汽車(chē)制動(dòng)系綜合測(cè)試系統(tǒng)的研究[D]. 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文,2003：19～20[5] 倪江生. 車(chē)輛制動(dòng)性能測(cè)試的一種新方法[J]. 測(cè)控技術(shù), 11～13[6] 張樹(shù)俠,孫靜. 捷連式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)[M]. 國(guó)防工業(yè)出版社, ：12～20[7] 倪江生,翟羽健,張為公. 便攜式汽車(chē)運(yùn)動(dòng)參數(shù)綜合測(cè)試系統(tǒng)研究[J]. 汽車(chē)技術(shù),：21～24[8] 張毅剛,彭喜元,孟升衛(wèi),等. 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