電動(dòng)汽車(chē)幾種加熱方案解析(文件)
【正文】 品的絕緣等級(jí)要做到大于等于2 000 V。 在機(jī)艙增加高電壓水暖加熱器、 水箱、 水泵、 水管， 與原車(chē)暖風(fēng)芯體形成封閉水循環(huán)系統(tǒng)。4） 由于制動(dòng)能量回收或者其他因素導(dǎo)致電池電量過(guò)多時(shí)， 高電壓水暖加熱器可將多余的電能轉(zhuǎn)化為熱能， 儲(chǔ)存在水循環(huán)系統(tǒng)中， 防止由于電池過(guò)充電帶來(lái)的危險(xiǎn)。2） 水暖加熱速度較慢。 熱泵制熱模式見(jiàn)圖10。2） 控制技術(shù)不成熟 ： 熱泵式空調(diào)控制技術(shù) ，尤其是車(chē)用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的變轉(zhuǎn)速控制算法和電磁閥的控制 （空調(diào)模式與熱泵模式之間相互轉(zhuǎn)換）算法不成熟。 當(dāng)環(huán)境溫度低于10 ℃時(shí)， 電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到8 000 r/min以上才能維持熱平衡。 熱泵加熱方式與電加熱方式配合使用， 可以擴(kuò)展熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。4 幾種方案的對(duì)比分析將以上幾種方案從高電壓安全性、 效率、 制熱能力、 與燃油車(chē)部件的通用性、 成本、 最大優(yōu)點(diǎn)和最大缺點(diǎn)等方面進(jìn)行了對(duì)比分析， 見(jiàn)表1。4） 成本增加很多， 開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。 難點(diǎn)1） 關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟 ： 電動(dòng)壓縮機(jī) 、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 制冷管路用電磁閥等核心零部件尚在研發(fā)之中。3 熱泵加熱方式熱泵加熱是在電動(dòng)壓縮機(jī)制冷回路的基礎(chǔ)上，增加電磁閥控制制冷劑流向， 通過(guò)蒸發(fā)冷凝器從周?chē)h(huán)境中吸收熱量， 通過(guò)內(nèi)部冷凝器向駕駛室釋放熱量， 使駕駛室溫度升高， 滿(mǎn)足除霜除霧的法規(guī)要求， 為乘員提供舒適的環(huán)境。6） 在一個(gè)純電子化的暖通空調(diào)系統(tǒng)中， 功率不受其他因素的影響， 而是由溫度管理系統(tǒng)方便地進(jìn)行調(diào)整， 可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)溫度的精確控制。2） 水暖加熱， 工作時(shí)無(wú)異味。3） 高電壓風(fēng)暖加熱器布置在HVAC內(nèi)， 需要對(duì)高電壓風(fēng)暖加熱器做隔熱措施， 否則高電壓風(fēng)暖加熱器溫度高時(shí)， HVAC殼體會(huì)產(chǎn)生異味， 影響駕駛室空氣品質(zhì)。 這個(gè)功率相對(duì)于總的電池容量來(lái)說(shuō)是非常巨大的消耗體， 嚴(yán)重影響了純
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