【正文】 橫隔板中心位置偏差 ≤ 5mm 7 模板傾斜度偏差 ≤ 3‰ 8 底模不平整度 177。底模預設 反拱，在放置鋼筋骨架之前，必須對底模進行調整，使之符合要求。利用通過斜支撐及千斤頂調整外模高度。為保證腹板厚度，防止灌注混凝土時內模左右移動，將內模與外模（在通風孔處）及端模用螺栓聯(lián)結，內模拼裝完畢后檢查腹板的厚度，不可因模板偏向一側而使腹板的厚度改變。另一方面要注意錨墊板在 對位 19 時避免頂撞鋼筋骨架，以免引起支座板移位。 支座板應保持平整，安裝后預制梁四個支座 板相對高差不超過2mm。 保證油缸同步的措施：液壓整體內模在擴收過程中，可能會出現(xiàn)油缸不同步而造成扭曲變形而報廢，無法修整。 20 混凝土工程施工工藝見圖 。水泥及水的計量誤差≤ 1%，河砂、碎石計量誤差≤ 2%。泵送過程中，混凝土拌合物應始終連續(xù)輸送?；炷涟韬衔锏奶涠劝丛O計要求且 45min 損失不大于 10%，預制梁混凝土灌注時，模板溫度控制在 5～ 35℃，預制梁混凝土拌合物入模溫度控制在10～ 30℃，預制梁混凝土應具 有良好的密實性。 ①底、腹板混凝土灌注 底、腹板混凝土的灌注過程如圖 所示。 為避免因側振使混凝土出現(xiàn)局部下陷，造成腹板空洞，當灌注區(qū)域④以上混凝土時應停止側振，全部采用插入式高頻振搗棒振搗。 混凝土應分層澆注、分層振搗，每層澆注厚度不超過 30cm，插入式振搗棒移動間距不大于振搗棒作用范圍的 倍。為使上下層混凝土結合成整體，上層混凝土振搗⑧⑦⑥④③②①⑧⑦⑥⑤④③②①軟管 23 要在下層混凝土初凝之前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土50100mm。 ? 預制梁在灌注混凝土過程中，要隨機取樣進行溫度和坍落度檢驗 ,同時隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件，其中強度和彈性模量試件應分別從箱梁底板、腹板、及頂板取樣。其中拆模、初張、終張檢查試件隨梁體 養(yǎng)護， 28 天檢查試件為標養(yǎng)試件。在灌注混凝土收面時養(yǎng)護 24 罩要及時跟進，做到收面與覆蓋基本同步。 混凝土早期養(yǎng)護，派專人負責，使混凝土處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間應能滿足混凝土硬化和強度增長的要求，使混凝土強度滿足設計要求。蒸汽養(yǎng)護結束后，立即進入灑水養(yǎng)護。 自然養(yǎng)護采用草袋或麻袋覆蓋灑水，并在其上覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。當環(huán)境溫度低于 5℃時，預制梁表面應噴涂養(yǎng)護劑，并采取保溫措施，不得對混凝土灑水。當混凝土強度、彈性模量達到設計要求，拆除端模和內模，松開外模緊固件，同時清除管道內 的雜物和積水，將預應力鋼筋穿進，進行預張拉。 ? 終張拉 當梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值且混凝土齡期大于 10天時，進行終張拉。錨具采用低回縮錨具。 注：σ k— 指設計應力與各種實測摩阻之和。 向千斤頂油缸供油并對鋼絞線進行張拉，張拉力的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值的誤差應控制在177。 27 張拉鋼絞線之前，對梁體混凝土強度、彈模及外觀質量應做全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理同意，修補完好且達到設計強度，并將錨墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于 。 張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐供油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。 (2) 油壓泵上的安全閥應調至最大油壓下能自動打開的狀態(tài)。 (6) 錨具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。 、封錨工程 (1) 預應力管道壓漿采用真空壓漿工藝。壓漿前管道真空度應穩(wěn) 定在 ～ 之間；漿體注滿管道后，在 ～ 的壓力下保持 2min，以確保壓入管道的漿體飽滿密實 。 水泥漿的水膠比不得超過 ，且不得泌水，流動度應為 30—50s，水泥漿抗壓強度不得小于 35Mpa 且滿足圖紙設計要求；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，體積收縮率應小于 1%。壓漿時及壓漿后 3 天內，梁體及環(huán)境溫度不得低于 5℃。 澆注梁體封錨混凝土之前，應先將錨墊板表面的粘漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，并對錨圈與錨墊板之間的交接縫進行防水處理，同時檢查無漏漿的管道后，才允許澆注封錨混凝土。當環(huán)境溫度低于 50C 時，預制梁表面應噴涂養(yǎng)護劑，并采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。 900 噸雙線箱梁輪胎式吊運梁機場內行走道路，采用底層厚 30cm三七灰土，頂層 30cm 級配碎石修筑。 30 (2) 主要技術參數(shù)及性能 運梁機額定起吊重量為 900T，最大長度橫移時滿足存梁區(qū) 8m 間距能通過，最大寬度縱移時滿足生產(chǎn)區(qū)旁 20m的便道能通行，縱向凈間距 米，爬坡能力≥ %， 起吊高度 9 米，整機滿載走行速度017 米 /分，空載走行速度為 035 米 /分；小車滿載縱移速度 米 /分，空載提升速度為 /分，滿載提升速度為 米 /分；走行型式為輪胎式，輪胎接地比壓小于 ，滿載橫向行走時能左右轉向177。行走機構采用液壓懸掛系統(tǒng)，滿足整機的三點支撐及載荷的均勻分配，能實現(xiàn)縱向、橫向和斜向走行。 箱梁預制施工技術措施 ①配合比設計原則 進場后 ,根據(jù)原材料的性能指標及不同的環(huán)境溫度設計多種配合比，并做熱期及冬季相應施工條件下的試驗，確定不同環(huán)境下最優(yōu)配合比設計方案，以確保高性能混凝土耐久性 100年的要求。 31 在滿足混凝土設計技術要求和施工要求的前提下，配制混凝土時，要盡量降低混凝土的早期彈性模量，避免早期混凝土收縮由于早期混凝土彈性模量過大而產(chǎn)生拉應力，造成混凝土開裂，這對于防止混凝土開裂是至關重要的。電熱保溫作為備用措施。 ②水泥采用強度等級不低于 級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥（摻合料僅為粉煤灰或礦渣），水泥熟料中 C3A含量不應大于 。冬期混凝土養(yǎng)生過程采用溫度自動監(jiān)控儀對混凝土溫度進行全過程自動監(jiān)控。 ③冬季混凝土施工技術方案 根據(jù)施工工期的要求及當?shù)卦撌┕ぜ竟?jié)氣溫情況，綜合國內外冬期混凝土施工的先進經(jīng)驗，并根據(jù)施工季節(jié)氣溫的不同，采取的技術方案是綜合蓄熱法。 混凝土的初凝時間由試驗確定。 運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過177。滿載縱向行走時能左右轉向177。 (1) 技術要求 滿足 20m（ 噸）、 24m（ 661 噸）、 32m（ 噸）三種預制混凝土箱梁從生產(chǎn)臺座中吊出 ,倒運在存梁臺座上 ,并將預制混凝土梁吊運到運梁車所在的提梁站的位置。封錨用聚氨脂防水涂料應符合 TB/T2965的要求。 封錨混凝土采用自然養(yǎng)護時，在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)應以保持混凝土表面充分濕潤為度。 (3) 水泥漿試件的制備和組數(shù)，由試驗室按常規(guī)辦理， R28 天標準養(yǎng)護的試件作評定水泥漿強度之用，但檢查入庫用的強度試件必須隨同 梁體在同條件下進行養(yǎng)護。壓漿用的膠管一般不得超過 30m，最長不超過 40m。 管道壓漿采用強度等級不低于 級低堿硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥；摻入的粉煤灰應符合 GB1596 和 GB/T18046 的規(guī)定，高效減水劑應符合 GB8076 的規(guī)定，阻銹劑應符合 YB/T9231 的規(guī)定。壓漿前先清除管道內雜物及積水，水泥漿拌制均勻后，須經(jīng) 的濾網(wǎng)過濾方可壓入管道。 28 預制梁試生產(chǎn)期間，應至少對兩孔梁進行各種預應力瞬時損失測試，確定預應力的實際損失，必要時應由設計方對張拉控制應力進行調整。 (4) 在張拉時千斤頂后面不準站人，也不得踩高壓油管。 張拉期間應對錨具進行遮蓋，以避免錨具、預應力筋受雨水、養(yǎng)護用水澆淋，而造成錨具及預應力筋出現(xiàn)銹蝕。 千斤頂不準超載，不準超出規(guī)定的行程。高壓油表的精度不得 低于 級。 油壓達到張拉噸位后，關閉主油缸的油路，并持荷 5min，測量鋼絞線伸 長量加以校核，若油壓有所下降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定則該束張拉結束，及時作好記錄。張拉時當鋼絞線的初始應力達到 k 時停止供油。如果實測伸長值與理論伸長