【正文】 /49 里程統(tǒng)計(jì) ................................................................ 23 巡檢功能 ................................................................ 23 省電控制 ................................................................ 23 空重載信息 .............................................................. 23 性能指標(biāo) ....................................................................... 24 第五章 雅迅實(shí)施與服務(wù) .......................................................... 28 雅迅項(xiàng)目實(shí)施方法論 ............................................................. 28 項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范 ................................................................... 33 售后服務(wù) ....................................................................... 36 培訓(xùn) ........................................................................... 40 第六章 中心系統(tǒng)配置與機(jī)房建設(shè) ................................................... 42 最小中心系統(tǒng)配置建議 ........................................................... 42 3000 套車載終端的系統(tǒng)中心建設(shè)配置建議 .......................................... 43 機(jī)房場(chǎng)地與環(huán)境要求 ............................................................. 45 第七章 運(yùn)營(yíng)投資分析 ........................................................... 48 5/49 第一章 需求分析 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 近年來(lái) 隨著 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 人民生活水平的提高， 出租車行業(yè) 得到快速 發(fā)展 ， 城市出租車數(shù)量 迅速 增長(zhǎng) ， 據(jù)統(tǒng)計(jì) 目前全國(guó)出租車數(shù)量大約有 100 萬(wàn)輛左右 。 行業(yè)發(fā)展受阻 ，很多地方還是停留在 傳統(tǒng)意義的出租車 —— 家用轎車加上一個(gè)計(jì)費(fèi)器 ， 周而復(fù)始地用 這 種 粗放型經(jīng)營(yíng)管理模式 ，讓 出租車跑 到街上 自由發(fā)揮 。 GPS 將 是未來(lái)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心動(dòng)力之一，它從美國(guó)軍方技術(shù)演變而來(lái)，在運(yùn)輸、航空、測(cè)繪以及急救等領(lǐng)域 廣泛 應(yīng)用。 相關(guān)部門對(duì) 出租車行業(yè) 管理的規(guī)范化和規(guī)模化 的 發(fā)展過(guò)程中主要遇到如下一些問(wèn)題 ： 安防需求 出租車 活動(dòng)范圍加大 ，活動(dòng)時(shí)間增加，造成車輛丟失、被搶事件發(fā)生概率日益增 大 ， 已引起 社會(huì)的普遍關(guān)注 。 超速駕駛 有些路段由于路面環(huán)境不是很好 ,交管部門在該路段設(shè)置速度限制，有些司機(jī)經(jīng)常超速行駛，不僅違反交 規(guī)，而且增加事故 發(fā)生 的概率。 很多交警人員都是憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)事故進(jìn)行 分析和處理 。 除去一些 由于車流量大 常發(fā) 生 堵車 現(xiàn)象外 ，還存在由突發(fā)事件造成的交通堵塞，比如天氣狀況、 交通事故、突發(fā)糾紛等，出租車司機(jī)無(wú)法預(yù)料，這就可能給乘客和司機(jī)造成 一定的 損失，同時(shí) 加重了交通負(fù)擔(dān) ， 管理部門對(duì)車流及時(shí)疏導(dǎo)辦法不多。 信息化管理 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，如何為管理部門提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)， 并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘處理，提供有用的價(jià)值，為管理部門決策提供強(qiáng)有力的依據(jù) 已成為一個(gè)重要問(wèn)題 。 方案以以下內(nèi)容為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)： 強(qiáng)大 安防管理工具 對(duì)于所有入網(wǎng)的車輛，一旦遇到警情，司機(jī)只要按下報(bào)警開關(guān)， 5 秒鐘左右中心系統(tǒng)就可以收到報(bào)警信息，各相關(guān)部門及時(shí)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)處理 ，中心可發(fā)送相關(guān)信息到 過(guò)往 出租車，以 及時(shí)圍追堵截； 中心收到報(bào)警信息的同時(shí)收到乘客的圖像，迅速了解犯罪分子相關(guān)信息。 所有車輛按照設(shè)置參數(shù)實(shí)時(shí)向中心上報(bào)位置，管理人員要查看某輛車時(shí)，點(diǎn)擊一下，車輛 圖標(biāo) 馬上 顯示 出來(lái)， 實(shí)時(shí)顯示車輛空重載情況。 中心可以設(shè)置速度行駛閥 值，如果車輛行駛速度超過(guò)該閥值，則會(huì)提醒司機(jī)減速慢行，并在中心形成記錄，成為駕駛員的駕駛記錄。 強(qiáng)大 為民辦事 功能 系統(tǒng)設(shè)計(jì)很多輔助功能，可以幫助管理人員處理許多日常 事務(wù)，為民辦事 。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)了最短路徑查詢功能，可以算出司機(jī)是否 繞道宰客 。 根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控 到 各區(qū)域的 出租車分布情況 ，通過(guò)分析，隨時(shí)反饋各區(qū)域的出租車需求信息，從而對(duì)出租車進(jìn)行合理的調(diào)配 。 系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以方便兼容其他廠家終端，提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)?？梢哉f(shuō)“差的系統(tǒng)設(shè)計(jì)必定產(chǎn)生差的軟件系統(tǒng)”。 穩(wěn)定性 體系結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一要素， 在這階段充分考慮系統(tǒng)穩(wěn)定性，以電信級(jí)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 11/49 維護(hù)性 系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單， 降低系統(tǒng)維護(hù) 難度；中心服務(wù)器軟件 采用 YXLINK 進(jìn)行通信， 技術(shù) 人員 只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單配置 ； 所有的配置信息都有對(duì)應(yīng)的配置界面和相關(guān)描述信息。軟件設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全及準(zhǔn)確性 。各個(gè)設(shè)備內(nèi)部的各模塊之間是一種低耦合高內(nèi)聚的狀態(tài) ，在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展時(shí) 主要以掛接動(dòng)態(tài)庫(kù)為主，易于業(yè)務(wù)擴(kuò)展。 12/49 負(fù)載均衡 系統(tǒng)前置機(jī)采用完成端口的通信模型進(jìn)行開發(fā)，完成端口是針對(duì)多并發(fā)和大數(shù)據(jù)量而提出的一種通信模型。 系統(tǒng)總體構(gòu)架如 下圖所示： 13/49 數(shù) 據(jù) 中 心網(wǎng) 管 服 務(wù) 器通 信 前 置 機(jī)G P S 服 務(wù) 器監(jiān) 控 終 端網(wǎng) 管 終 端地 圖 服 務(wù) 器短 信 前 置 機(jī)W e b 服 務(wù) 器監(jiān) 控 終 端W e b 操 作分 中 心行 業(yè) 中 心坐 席 卡語(yǔ) 音 網(wǎng) 關(guān) 短 信中 心防 火 墻路 由 器I n t e r n e tG P R S 網(wǎng) 絡(luò)網(wǎng) 管 終 端 系統(tǒng)總體 架構(gòu) 圖 系統(tǒng)采用的是客戶端 /服務(wù)器 (C/S)和瀏覽器 /服務(wù)器 (B/S)相結(jié)合的架構(gòu)方式，服務(wù)器軟件 之間 采用 基于 YXLINK 的多點(diǎn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 進(jìn)行通信 。 14/49 細(xì)化行業(yè)需求 根據(jù)各行各業(yè) 車輛的特點(diǎn)以及用戶需求不同，開發(fā)不同的應(yīng)用功能。 強(qiáng)大 Web 功能 Web 功能可以說(shuō)是“ Web 版的客戶端”，功能強(qiáng)大。 在圖像抓拍對(duì)話框中，用戶可以在 車載終端 信息中選擇需要進(jìn)行圖像抓拍的車輛，可以在視頻參數(shù)中設(shè)置單次抓拍的圖片，注意，分辨率越高、圖像質(zhì)量越高的圖片大小就越大，需要的上傳時(shí)間也越久。 短信查車 用戶通過(guò)手機(jī)短信，按照要求編輯要查詢的車輛，發(fā)送到監(jiān)控中心。 運(yùn)營(yíng) 數(shù)據(jù) GPS 終端接收計(jì)價(jià)器發(fā)來(lái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并增加上客下客（計(jì)價(jià)器空車燈的轉(zhuǎn)變狀態(tài)）時(shí)的 GPS 日期、 GPS 時(shí)間、 GPS 經(jīng)緯度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)打包向中心進(jìn)行傳輸 。如中心將傳輸時(shí)段設(shè)置為 0： 0023： 00，即表示 車載終端 自動(dòng)實(shí)時(shí)向中心發(fā)送打包后的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)。 二次開發(fā) 系統(tǒng)提供客戶二次開發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開發(fā)。 A、指定一輛車輛進(jìn)行位置查詢，同時(shí)保存其軌跡。 語(yǔ)音通話 車載 終端具有車載電話功能，車主可以通過(guò)原車音響或外 接喇叭實(shí)現(xiàn) 免提 通話，而不影響駕駛行車 。 網(wǎng)絡(luò)管理 系統(tǒng)內(nèi)每一設(shè)備都有唯一的 ID 號(hào)。系統(tǒng)按照OSI 網(wǎng)絡(luò)管理模型對(duì)全系統(tǒng)進(jìn)行五個(gè)功能域的管理。 (2) 配置管理 可以對(duì)各類設(shè)備、各設(shè)備的參數(shù)或性能進(jìn) 行設(shè)置管理。 19/49 中心對(duì)所有的操作員都要進(jìn)行注冊(cè)分級(jí)管理，對(duì)值班人員身份進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到相應(yīng)的保密。 數(shù)據(jù)備份 中心對(duì)車輛的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、求助數(shù)據(jù)、軌跡回放數(shù)據(jù)都不會(huì)刪除，在網(wǎng)管用數(shù)據(jù)庫(kù)保存，當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)日益增大時(shí)，可以使用數(shù)據(jù)庫(kù)備份工具進(jìn)行備份和對(duì)增長(zhǎng)較快的表進(jìn)行清除，以提高系統(tǒng)效率。 拍照功能 GK110VM 支持兩個(gè)攝像頭 ， 支持 CCD 或 COMS 類型的攝像頭 ，兩種類型 均可拍攝出清晰的照片。 終端設(shè)有 存儲(chǔ)空間 80M， 可以存儲(chǔ) 8000 張照片 。 支持在無(wú)線通道上按時(shí)間或區(qū)域范圍查詢黑匣子數(shù)據(jù)，車載終端將查詢的結(jié)果進(jìn)行壓縮上傳 。系統(tǒng) 升級(jí) ，就是升級(jí) 車載終端 的整個(gè)程序，這種方式流量需要 20M 字節(jié)左右，所花時(shí)間長(zhǎng)， 除非有顛覆式的修改，否則很少系統(tǒng)升級(jí) 。 位置調(diào)整 工具 在 安裝 終端 時(shí)，連接 寸 TFT 屏，可以從屏幕上觀察攝像頭 的畫面，這樣不用連接電腦，便可進(jìn)行攝像頭位置的調(diào)整 ，方便快捷。 22/49 主動(dòng)上報(bào) 終端可以根據(jù) 中心 設(shè)置的參數(shù)，主動(dòng)上報(bào)相關(guān) 的位置信息 以及車輛狀態(tài)信息，包括車輛速度、 位置、 空重載狀態(tài)、方向等。手柄 上提供的緊急求助按鍵有醫(yī)療求助、故障求助以及信息求助 3 個(gè)按鍵。 調(diào)度 功能 終端 能夠?qū)崿F(xiàn)將中心發(fā)送的調(diào)度信息在 手柄 上顯示 并進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，通過(guò)手柄上的調(diào)度信息菜單可以查看所收到的調(diào)度信息。 超速 報(bào)警 中心可以往終端設(shè)置 一個(gè)速度閥值，當(dāng)車輛速度超過(guò)該閥值 10 秒后，終端將向中心發(fā)送超速報(bào)警。 終端可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車輛里程，里程數(shù)據(jù)每分鐘隨著 GPS 數(shù)據(jù)送到中心。 空重載信息 支持與出租車計(jì)價(jià)器的連接并上傳空重載信息。 溫度范圍 工作溫度范圍：－ 25℃＋ 70℃； 儲(chǔ)存溫度范圍：－ 40℃＋ 85℃。 抗震動(dòng)指標(biāo) 符合 QC/T4132020 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件；抗沖擊符合 GB/要求。 2 帶寬 MHZ ≥ 9(10dB) 28/49 第五章 雅迅 實(shí)施與服務(wù) 實(shí)施和服務(wù)一向是雅迅重點(diǎn)關(guān)注和把握的環(huán)節(jié)。 在國(guó)內(nèi) GPS 領(lǐng)域的十年實(shí)踐，我們認(rèn)識(shí)到：一個(gè)項(xiàng)目的成功實(shí)施，光靠成熟的產(chǎn)品和解決方案是不夠的，因?yàn)槿魏谓鉀Q方案都必然是對(duì)原有管理結(jié)構(gòu)的變 革 。我們的實(shí)施策略分為準(zhǔn)備就緒框架（ Yaxon Readiness Framework）、解決方案框架 (Yaxon Solution Framework)和操作管理框架 (Yaxon Operation Framework)。 (2) 解決方案框架 YSF 大型企業(yè)的需求往往比較復(fù)雜，在實(shí)施的過(guò)程中，往往要對(duì)很多個(gè)性 化的需求進(jìn)行開發(fā)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)分析 、 開發(fā) 和實(shí)施 大型項(xiàng)目的能力 ， 能夠確定項(xiàng)目最大的風(fēng)險(xiǎn)在何處，強(qiáng)調(diào)制定計(jì)劃和確定進(jìn)度，確保成功 實(shí)施每 個(gè)產(chǎn)品所必備 的條件。 (4) 這三個(gè)框架具有一些共同的特點(diǎn) a) 過(guò)程模型和組隊(duì)模型： 在每個(gè)框架中，我們 都提出了一個(gè)過(guò)程模型和組隊(duì)模型。 角色之間是平等的，角色之間是必須密切溝通和交流的。 c) 最難的最先處理： 在每個(gè)項(xiàng)目周期中，項(xiàng)目組應(yīng)該將最困難、風(fēng)險(xiǎn)最大的任務(wù)盡量最先處理。實(shí)踐證明，這樣產(chǎn)生的時(shí)間表往往是最有效率的。 31/49 ? 宣傳管理：負(fù)責(zé)向系統(tǒng)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)及系統(tǒng)的使用者進(jìn)行教育和鼓動(dòng)，讓所有人都深刻的認(rèn)識(shí)到變革的意義。 ? 同等關(guān)系的組隊(duì)角色 YRF 組隊(duì)模型定義了相互依賴