【正文】 可靠性，減低了噪音 法蘭泵 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 進氣電加熱裝置 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 國 Ⅱ 用火焰預(yù)熱裝置 客車用 卡車用 國Ⅲ用進氣電加熱裝置 ? 放氣閥增壓器在國二發(fā)動機的推廣獲得了成功的經(jīng)驗，證明發(fā)動機低速大扭矩工況適合國內(nèi)大部分商用車 ? 國三階段全系列標(biāo)配該結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機低速動力性和經(jīng)濟性全面提高 放氣閥增壓器 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 水泵側(cè)置 水泵側(cè)置，不與風(fēng)扇連接，降低了零部件故障率，維修方便 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 水泵位置 水泵位置 WP10 WD615 空氣壓縮機前置 WP10空壓機位置 WD615空壓機位置 空壓機前置，不與高壓泵連接減少了零部件的故障率，使得前端安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 轉(zhuǎn)向液壓泵下置 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 WP10轉(zhuǎn)向泵位置 WD615轉(zhuǎn)向泵位置 機油壓力傳感器處，增加了轉(zhuǎn)接接塊，機體原結(jié)構(gòu)沒有變動 機油壓力傳感器 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 WP10機油壓力傳感器 WD615機油壓力傳感器 WP10的飛輪殼、飛輪因裝轉(zhuǎn)速傳感器而改動；飛輪殼上增加轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔，飛輪一周打上了 58個孔 飛輪殼、飛輪 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔 WP10 WD615轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔 ? WD615國二階段發(fā)動機 ? WP10國三階段發(fā)動機 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 ? 通過對比可以看出，國 Ⅱ 到國 Ⅲ 階段柴油機只作燃油及燃油支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，功率段國 Ⅱ 與國 Ⅲ 一樣，其它零部件做到了最大限度的繼承性，便于維修保養(yǎng) 國三排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 ?藍擎 WP12系列發(fā)動機是由濰柴動力與 AVL， Bosch等知名公司強強聯(lián)合，并與世界優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開發(fā)的 ?開發(fā)中充分考慮到國內(nèi)的油品和國內(nèi)用戶的使用情況，做到不因輔料如柴油、潤滑油的質(zhì)量水平影響柴油機的可靠性 ?最低油耗達到 181g/， 各項排放指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國 Ⅲ 限值 ?全新設(shè)計的滿足國 Ⅲ 法規(guī)并具備國 Ⅳ 潛力的國內(nèi)最大排量的車用柴油機 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 WP12柴油機 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 WP12柴油機 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 WP12結(jié)構(gòu)特點 ?燃油系統(tǒng) ?電控裝置 ?氣缸體 ?曲軸連桿系 ?氣缸蓋 ?配氣系統(tǒng) ?飛輪端結(jié)構(gòu)：后取力裝置，法蘭泵，雙缸空壓機 ?自由端結(jié)構(gòu) ?進、排氣系統(tǒng) ?油底殼 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 燃油系統(tǒng) ? 采用 BOSCH的高壓共軌系統(tǒng)，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，實現(xiàn)噴油量與正時的靈活控制，達到低排放與低油耗 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 共軌管 粗濾器 ECU 電控裝置 ? 采用 BOSCH的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護和糾錯措施，提高發(fā)動機的可靠性和安全性；采用 CAN和 K總線可以實現(xiàn)與整車電控單元的自由通信 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 ? 框架式主軸承結(jié)構(gòu)，保證發(fā)動機的高強度和低噪音，同時為適應(yīng)整車匹配需要，進、排氣管位置相對 WD615/618柴油機左右鏡射 ? 齒輪室后置并與氣缸體一體鑄造，提高了穩(wěn)定性，便于后端取力 ?回水管與機體一體鑄造 氣缸體 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 回水管 注：原 WD615/618進氣管在右側(cè)（從飛輪殼端看） ? 為承載 165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計時采用了較大的主軸徑和連桿軸徑；曲軸前端軸徑得到強化，相比國 Ⅱ 機型，允許前端有更大的扭矩輸出 曲軸連桿系 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 ? 一缸一蓋結(jié)構(gòu)，方便用戶維修；采用 4氣門進排氣結(jié)構(gòu)，保證進、排氣及燃燒系統(tǒng)的合理匹配，降低排放 ?噴油器安裝孔在缸蓋中間 氣缸蓋 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 噴油器安裝孔 4氣門 ? 通過無導(dǎo)向的氣門橋驅(qū)動氣門，在氣門橋及排氣門搖臂中帶有排氣門制動的零部件，有效的提高了整機的制動效率 配氣系統(tǒng) 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 氣門橋 后端驅(qū)動系統(tǒng) ? 齒輪室后置，齒輪系采用低噪音設(shè)計，驅(qū)動液壓泵、噴油泵和空壓機等部件，預(yù)留 PTO輸出接口，可以滿足1000Nm的扭矩輸出 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 PTO輸出接口 飛輪端結(jié)構(gòu) 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 雙缸空壓機 法蘭泵 起動機 自右端結(jié)構(gòu) 國 Ⅲ 排放 WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹 油氣分離器 水泵 ?齒輪室后置，自右端的傳動只是皮帶傳動 進、排氣系統(tǒng) ? 增壓器中置，采用電子加熱法蘭取代火焰預(yù)熱系統(tǒng)，可以有效的解決冬季冷起動的過程中出現(xiàn)的冒“白煙”現(xiàn)象。 全自動剛性加工生產(chǎn)線 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點 全自動裝配生產(chǎn)線 ?采用自動裝配、自動測量設(shè)備。 國際柴油機先進技術(shù)同步更新 濰柴動力 歐洲研發(fā)中心 ?線上設(shè)備全部由局域網(wǎng)相連，進行計算機管理，可以實時掌握生產(chǎn)狀態(tài)。 ? 按照中國政府對發(fā)動機動力排放法規(guī)階段要求的時 間界限，對濰柴動力商用車發(fā)動機產(chǎn)品進行了規(guī)劃。 ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管壓力和電磁閥開啟時間的長短 . 。 ?柴油機噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。 凸輪軸相位傳感器 原理：電磁感應(yīng) 相位確定：采用（ n+1） 齒定位 同步信號 機械控制燃油系統(tǒng)的柴油機，供油提前角對機械性能的影響非常重要，對柴油機維修檢測時供油提前角會時常涉及。所謂非勻速，時間單位是非常小的，人是無法感受的。以下結(jié)合我們過去對柴油機的認(rèn)識和現(xiàn)在電控柴油機的特點講述，我們意欲使學(xué)員對計算機技術(shù)在電控柴油機應(yīng)用中有切實體會。 ３．高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。 柴油機噴油技術(shù)的發(fā)展 ★ 高壓噴射或超高壓噴射 ★ 靈活的噴油壓力控制 ★ 噴油速率控制：預(yù)噴射，分段噴射，快速停油 ★ 靈活的噴油定時控制 ★ 與運行工況相匹配的噴油量、增壓壓力和噴油定時 ★ 與溫度相關(guān)的啟動油量 ★ 與負(fù)荷相關(guān)的怠速控制 ★ 整個產(chǎn)品壽命中的小公差，高精度 為此共軌式電控燃油系統(tǒng)是理想的選擇 現(xiàn)代柴油機對燃油系統(tǒng)及其控制裝置的要求 柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計算機技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展。除噴油量和噴油定時外，對噴油壓力、噴油速率 (預(yù)噴射量、多次噴射 )以及 EGR等參數(shù)隨發(fā)動機運行工況進行合理控制，被證明是改善柴油機復(fù)雜的排放折衷問題、提高綜合性能的有效手段。 實現(xiàn)更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題 ——能源和環(huán)境問題對內(nèi)燃機提出的永遠(yuǎn)要求。 前言 目前，我國中重型載貨車基本上都已實現(xiàn)柴油化，承擔(dān)著我國公路貨運的重要任務(wù)柴油車對我國的環(huán)境影響越來越大。 目前世界上汽車已成為可吸入顆粒和 NOx排放的主要污染源。 PM排放由 h。 排放 法規(guī) CO (g/) HC (g/) NOx (g/) PM (g/) 煙度 執(zhí)行 時間 歐 Ⅰ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ 歐 Ⅳ 歐 Ⅴ 歐 Ⅵ 2022 ? 歐 Ⅲ 排放法規(guī)與歐 Ⅱ 排放法規(guī)相比， CO排放將由 / kW采用一些技術(shù)措施，