【正文】 拆裝工具吊出氣缸套。 柴油機(jī)的裝配順序應(yīng)是：氣缸套安裝 → 活塞連桿組件安裝（ 它包括活塞銷安裝、活塞環(huán)安裝、活塞連桿組件向柴油機(jī)上裝配）→ 連桿大端軸承蓋安裝 → 氣缸蓋安裝（氣缸蓋在安裝前，有進(jìn)、排氣閥研磨安裝，示功閥、安全閥、起動(dòng)閥安裝）→ 噴油器 → 氣閥搖臂機(jī)構(gòu)總成安裝 →各管系及附件、儀表等連接。 、回油管；壓縮空氣管路 ；拆除氣缸蓋上的出水管和進(jìn)水彎管。 用頂壓螺釘將噴油器拆下。 。 。 ，若鋅塊已氧化變小則應(yīng)換新。 氣缸蓋裂紋檢查 氣缸蓋裂紋檢查的方法有目測(cè)法、水壓試驗(yàn)檢查法、粉劑顯痕法等。在固定搖臂軸支架的螺絲上裝上如右圖或下圖所示的氣閥拆裝專用工具，擰動(dòng)螺桿 1 通過氣閥上彈簧承盤 5向下壓縮氣閥彈簧，使兩半鎖夾 2（或叫鎖塊、卡塊、）大部分露出后取出，卸掉氣閥專用工具 4，可依次取下氣閥上彈簧盤、氣閥彈簧和彈簧座、然后將氣缸蓋翻轉(zhuǎn)從氣閥座中抽出氣閥 3。如氣閥與氣閥座密封錐面磨損不大，可直接將氣閥和閥座進(jìn)行研磨以恢復(fù)正常的配合。 煤油滲漏檢驗(yàn)法： 將研磨好的氣閥裝復(fù)。 位置記號(hào)，不要搞錯(cuò)。 ，檢查缸頭螺栓及螺母螺紋確認(rèn)無損傷。 ，慢慢吊起氣缸蓋放于氣缸套頂部，注意在安裝氣缸蓋時(shí)，要用手將缸蓋扶平、扶正、扶穩(wěn)慢慢放下，避免碰壞缸頭螺栓。 。 ①清理準(zhǔn)備場(chǎng)地。 （ 3） .打開要吊缸的曲軸箱道門（或蓋板）。 （ 6） .用專用扳手交叉對(duì)稱均勻的擰松連桿螺栓螺母，然后再將該缸活塞盤到上止點(diǎn)（指該缸活塞如果不在上止點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將其盤到上止點(diǎn)）。注意拆下的連桿螺栓要輕放不得隨地 亂扔，以免損傷螺栓桿面和螺紋。當(dāng)連桿大端離開曲軸后，取出連桿上軸瓦防止掉入曲軸箱。 (12).將軸瓦、連桿蓋、連桿螺栓按原位置裝回到連桿上。 將活塞連桿總成倒置，其方法是；在連桿大端穿 1～ 2 根強(qiáng)力軟繩索并系牢，用葫蘆將其吊起，即使連桿大端朝上活塞頂向下并觸在地面的墊板上。連桿、活塞、活塞銷等 。 ①先將活塞環(huán)從活塞上按順序拆下，然后清潔環(huán)和氣缸、將氣缸套內(nèi)壁的積炭、油污要徹底清除干凈。新的活塞環(huán)的搭口間隙必須進(jìn)行檢查，當(dāng)間隙值小于規(guī)定最小裝配間隙時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修銼 18 ： ①將活塞環(huán)槽和活塞環(huán)清潔干凈。因此，提高對(duì)故障與維修的認(rèn)識(shí)及維修水平是進(jìn)行現(xiàn)代輪機(jī)管理的基礎(chǔ)。 （ 2）船舶短時(shí)間停航的重大故障。 （ 3）船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的重大故障。這類故障通過連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)可有效地防止故障發(fā)生。例如，發(fā)電柴油機(jī)連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機(jī)體的破壞，俗稱 連桿伸腿 。 （ 2） 工藝性故障 ：制造、安裝質(zhì)量不佳造成的故障。 （ 4） 管理性故障 ：人為故障。 （ 2）自然故障 由于船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料的缺陷，制造和安裝不良等造成的故障。 表現(xiàn)異常：如外觀的反常（漏油、水、氣，排煙異常（如：冒黑 、蘭、白煙）、消耗反常、氣味反常、聲音反常（如敲缸）。 ：磨損、疲勞斷裂、腐蝕、變形等。 ：又稱 偶然故障期 或 使用壽命期 。 ：又稱 晚期故障期 。 曲線 A、 B有明顯 的磨損故障期，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時(shí)維修方式延長(zhǎng)使用壽命期。 曲線 D、 E、 F顯示產(chǎn)品在整個(gè)壽命期中故障率為常數(shù)，無需進(jìn)行定時(shí)維修，復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。 ： 人為因素 （管理和維修中的差錯(cuò)）。 Maintenance) 維修是對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。因此，現(xiàn)代維修應(yīng)該從過去的注重使用階段的維修轉(zhuǎn)向船舶機(jī)械和設(shè)備的全壽命維修，研究全壽命維修的理論和規(guī)律。全壽命維修由維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計(jì)、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、淘汰處理等部分組成。可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論；可維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。 21 2 維修科學(xué)的內(nèi)容 維修科學(xué)是指導(dǎo)船舶進(jìn)行現(xiàn)代維修的理論 ，是一門新興科學(xué)，其理論與實(shí)踐都在不斷地發(fā)展而日臻充實(shí)與完善。 3 現(xiàn)代船舶維修的特點(diǎn) 分散維修 轉(zhuǎn)向 綜合維修 。 單件維修 轉(zhuǎn)向 專業(yè)化維修 。 4 維修方式與維修體制 （ Breakdown Maintenance） BM: Runtobreakdown 事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修。 定期維修（ Timebased Maintenance） TBM: 按一定的周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修工作。是發(fā)展方向。 選用原則： 首選視情維修，次選定期維修，最后采用事后維修。 缺點(diǎn)：計(jì)劃太死。 （ Reliability）的概念 ：設(shè)備 或 系統(tǒng) 在規(guī)定的條件下 和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力 。 （ 1）可靠度（ Reliability）：設(shè)備或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的 概率 。 （ 3） 故障密度 f（ t）表示設(shè)備在 t時(shí)刻故障的變化速度。 （ 5） 平均故障間隔時(shí)間 MTBF（ Mean Time Between Failure） （ Maintainability） ：發(fā)生故障的機(jī)械設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，通過維修使之保持或恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的能力 。例 如，損壞的零件是否容易拆卸和更換；是否便于檢測(cè)和調(diào)整；是否便于。良好的維修性可使設(shè)備便于維修，對(duì)維修人員素質(zhì)的要求不高，所需的維修時(shí)間少，費(fèi)用低等， 可以彌補(bǔ)可靠性的不足。故障密度 f（ t）與時(shí)間的關(guān)系如圖 110 c）所示。 R（ t）＝ P（ Tt） ,t規(guī)定的時(shí)刻， 0?R（ t） ?1 （ 2） 不可靠度 F（ t）表示設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下完不成規(guī)定功能的概率。 ☆ “規(guī)定的時(shí)間”：預(yù)期的壽命。 5 可靠性與可維修性的概念 22 可靠性的研究自 40年代開始，現(xiàn)已形成一種多學(xué)科的可靠性工程。經(jīng)歷了傳統(tǒng)預(yù)防維修和現(xiàn)代預(yù)防維修（ 50年代后期以后）兩個(gè)階段： 傳統(tǒng)的預(yù)防維修 （ 30～ 50年代中期）； 現(xiàn)代預(yù)防維修 （ 50年代后期～現(xiàn)在）。 視情維修是以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故 障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進(jìn)的原位無損檢測(cè)裝置及與電子計(jì)算機(jī)相聯(lián)的終端顯示裝置等，以進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警，防止故障發(fā)生。 缺點(diǎn)：維修過剩，有時(shí)也存在維修不足的問題。 缺點(diǎn)：維修不足，適用于不重要的設(shè)備。 、新工藝的應(yīng)用。 經(jīng)驗(yàn)維修 轉(zhuǎn)向 理論維修 。 基礎(chǔ)理論 ： 共同性基礎(chǔ)理論 （如：哲學(xué)、人體科學(xué)等）、 技術(shù)基礎(chǔ)理論 （專業(yè)科學(xué)、管理科學(xué)等）和 維修基礎(chǔ)理論 （可靠性理論、可維修性理論）。 系統(tǒng)工程理論在維修工作中的應(yīng)用豐富了維修科學(xué)的理論。 （ 2） 維修科學(xué) ：研究與故障作斗爭(zhēng)的科學(xué)。前三個(gè)階段為研制過程，后二個(gè)階段為使用過程。所以，船舶維修是船舶正常航行重要的技術(shù)保障工作。 因此，國(guó)際海事組織把海上事故中人為因素的作用列為重要審議的問題，制訂出國(guó)際安全管理規(guī)則，并以公約的形式強(qiáng)制實(shí)施、以減少和防止海上事故的發(fā)生。 船機(jī)的故障情況 ：事故仍然很高。 曲線 C無明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)緩慢增加。必須進(jìn)行“適時(shí)維修”。出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，主要是設(shè)計(jì)、制造中的潛在缺陷，操作差錯(cuò)，維護(hù)不良和環(huán)境因素等引起的故障。 (Bathtub Curve) ：又稱 磨合期 。是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。 此外，還可按船舶機(jī)械在使用過程中故障發(fā)生的時(shí)間分為 早期故障 、 使用期故障 （隨機(jī)故障）和 晚期故障 （老化期故障）。 按故障的性質(zhì)分類 （ 1）人為 故障 由于管理、操作人員的行為過失引起的故障。 （ 3） 磨損性故障 ：正常磨損導(dǎo)致間隙變大。 按故障原因分： （ 1） 結(jié)構(gòu)性故障 ：設(shè)計(jì)、選材不當(dāng)。例如，主機(jī)自動(dòng)停車、螺旋槳槳葉折斷等。 ： （ 1）漸進(jìn)性故障 Gradual failure: 可以通過監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)。一般貨船小于 6小時(shí)，客船小于 2小時(shí)。 （一 ） 船機(jī)故障 故障 (Fault)的定義：機(jī)械或設(shè)備喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象，稱為 故障。 三 、 船機(jī)故障與維修 輪機(jī)員在船上工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到船機(jī)零件失效和各種船機(jī)設(shè)備故障。 ③用塞尺依次測(cè)量各活塞環(huán)的搭口間隙。 ， 8活塞環(huán)的磨損測(cè)量 活塞環(huán)磨損量的測(cè)量，主要通過測(cè)量活塞環(huán)的搭口間隙和天地間隙來檢查活塞環(huán)被磨損的程度。 ，使連桿小頭部與活塞銷孔同心，用手推出活塞銷。注意：活塞連桿組件起吊時(shí)，切勿擦傷缸套內(nèi)壁，小心保護(hù)連桿軸瓦不能有擦傷、劃痕等。 (11).將吊起的活塞連桿組件、吊離機(jī)器，放置在事先準(zhǔn)備好的臺(tái)架上。起吊前先檢查一下有無防礙吊缸的物件、人員等。 （ 8） .吊車運(yùn)行至被吊缸上方，使吊鉤中心與活塞中心線一致，然后用吊鉤鉤住吊活塞、連桿組件專用工具的吊環(huán)（待吊）。 （ 5） .開啟各缸示功閥。③戴安全帽做好安全防范措施。 ，如排氣溫度表和冷卻水出口溫度表等。 、缸蓋與機(jī)體的冷卻水彎管的螺絲擰上 （一般分 3～ 4 次）均勻的上緊氣缸蓋螺母至規(guī)定力矩（ 6300柴油機(jī)為 900～ ）。（缸頭墊原則上應(yīng)換新，舊的要進(jìn)行退火處理）。 ，要注意檢查氣閥鎖夾（鎖塊）是否裝好，有無錯(cuò)位?；蛘邔飧咨w倒置放平（即氣閥盤朝上）在氣閥下沉處（即閥窩）注入煤油或輕柴油，歷時(shí) 10min以上無滲漏，則表示密封性良好。具體操作步驟 如下： ⑴ 將氣缸蓋倒置放在支架上（或用木塊墊起），用干凈的破布擦拭干凈氣閥、氣閥座和氣閥 16 導(dǎo)管。 氣閥的拆卸及氣閥機(jī)構(gòu)零件的擺放 2． 氣閥與氣閥座的檢查與修理 首先清除氣閥、氣閥座及氣閥導(dǎo)管內(nèi)的積炭和污物然后對(duì)氣閥的閥桿、閥盤、氣閥座進(jìn)行檢查。從氣缸蓋的出水口向水腔罐滿水，注意放出冷卻水腔內(nèi)的空氣。檢修人員可用裸視力或借助放大鏡進(jìn)行觀察檢查。 ，若鋅塊已氧化變小則應(yīng)換新。 （二） 氣缸蓋的清潔與檢查 a氣缸蓋的清潔 。 ，以使其與缸套脫離。 、排氣閥的搖臂總成，抽出氣閥頂桿。關(guān)閉空氣系統(tǒng)的閥門，泄出其管路內(nèi)壓力空氣。 ： 柴油機(jī)的裝配基本遵循先拆卸下的零部件后裝，后拆卸下的零部件先裝的順序進(jìn)行。拆卸曲軸箱道門螺絲螺母，并打開道門，拆卸連桿軸承蓋連桿螺栓，取下連桿蓋及軸瓦，然后由氣缸上部吊出活塞連桿組件。 （ 2）拆除機(jī)體與氣缸蓋以及氣缸蓋上的附件的連接管件 . （ 3）拆卸搖臂機(jī)構(gòu)總成，取下氣閥頂桿。 為了便于分析，上述各種失中現(xiàn)象是簡(jiǎn)單的，原因是單一的。分別采用刮瓦和修軸措施消除失中現(xiàn)象。消除曲柄銷頸幾何形狀誤差可使活塞在缸中有正確 的相對(duì)位置。 活塞與氣缸的首、尾間隙不等，但上、下止點(diǎn)位置時(shí)同側(cè)間隙相等或接近，表明活塞在氣缸中偏靠一側(cè)，即活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線與氣缸中心線平行。采用分段調(diào)節(jié)墊片或刮研白合金的方法消除導(dǎo)板或滑塊的傾斜以緩解故障，到港后進(jìn)廠徹底修理。例如，單側(cè)導(dǎo)板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)可調(diào)節(jié) E、 G、 A墊片；雙側(cè)導(dǎo)板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)可調(diào)節(jié)正、倒車導(dǎo)板 10與機(jī)架 1之間的墊片 E、 F。 活塞分別位于近上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線與氣缸中心線重合或在要求范圍內(nèi)平行的正常情況，即活塞與氣缸在左、右方向的間隙和滑塊與導(dǎo)板的平面間隙符合柴油機(jī)說明書或規(guī)定。 分為 ： 橫向失中（活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件在左右方向發(fā)生不對(duì)中的現(xiàn)象） 縱向失中（活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件在首尾方向發(fā)生不對(duì)中的現(xiàn)象）。 連桿大、小端軸承軸向間隙的測(cè)量： 用塞尺直接測(cè)量。并使工作面間隙和側(cè)面間隙符合說明書規(guī)定。 短裙活塞 ：測(cè)量裙部與氣缸間隙或再增測(cè)活塞桿與填料函孔之間的間隙 a b3。若活塞周圍有一等寬光環(huán)，表明活塞與氣缸間隙正常，運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中良好；若光環(huán)寬度不等或中斷，表明間隙不正常，對(duì)中性差?；钊幱诠ぷ鳡顟B(tài)是為了使滑塊在側(cè)推力作用下緊壓在正車導(dǎo)板上，有利于提高測(cè)量精度。新造柴油機(jī)在臺(tái)架安裝和在船上安裝、柴油機(jī)大修后的安裝中進(jìn)行校中均是為此目的。 活塞與氣缸的安裝間隙和極限間隙。 1）活塞與氣缸間隙的要求 （ 1）十字頭式柴油機(jī)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，滑塊工作面與導(dǎo)板工作面應(yīng)緊密貼合，用 塞尺檢查插不進(jìn)的情況下，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙： 缸徑＜ 70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的 30％； 缸徑＞ 70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的 20％。 縱向校中（首尾方向） ：使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)縱向（軸向），即首尾方向上活塞與氣缸間隙相等，側(cè)導(dǎo)板與滑塊側(cè)面間隙符合規(guī)定。 長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于活塞、十字頭、連桿等運(yùn)動(dòng)部件本身形狀的變化，軸承的磨損，活塞安裝不正確等，使得活塞中心線 在氣缸中產(chǎn)生偏移和傾斜。用百分表測(cè)量十字頭銷頸上相距 l的兩點(diǎn)讀數(shù) a、 b。則正、倒車滑塊工作面平行度Δ即為滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度Δ，為： Δ＝（ a－ a′）／ l 或Δ＝（ b－ b′）／ l 連桿大、小端軸承孔中心線平行度檢驗(yàn) 連桿桿身與大、小端軸承組裝成一體后，應(yīng)檢驗(yàn)垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的大、小端軸承孔中心線的平行度，以保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)千斤頂 6和 V形托架 9，使百分表測(cè)量