【正文】 類物流量居第三位。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運輸路線均長。 該廠是大量生產(chǎn)類型的機械工廠 ， 設施之間的密切度以 物流因素為主 ， 非物流因素次之 。 (2)機加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個重要的活動中心．其中，機加工車間與十一個部門有聯(lián)系，而與半成品庫、毛坯庫及棒料庫最為密切．裝配車間與半成品庫、油漆車間、試車場及新增大門等五個部門有重要的物流關系；新增大門與八個部門有重要的物流關系，與一個部門有重要的非物流關系，它們是成品庫、裝配車間、鈑材庫、鋼材庫及汽車庫等； (3)物料流程在全廠形成了兩個回路。 此方案中主要還是就 倉庫 進行了調(diào)整 ， 所涉及的工作量和費用較小 。 物流因素 方面：計算表明 ， 現(xiàn)狀物流量為 220xx噸公里 ， 31000當量噸公里；規(guī)劃后為 14000噸公里和 19000當量噸公里 ， 分別下降了 36%和 38％ ， 裝卸次數(shù)共減少 34000噸次 非物流因素 方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當距離 ，既便于相互聯(lián)系又消除了運輸活動所引起的干擾 。 應該認識到物流圖式是合理設施布置的基礎，一個正確的物流規(guī)劃是有效生產(chǎn)活動的首要條件；按照物流圖式有效布置設施將使各有關作業(yè)高效運轉． 必須指出的是，這項工作只是一次性的，隨著市場的需求變化及科學技術的不斷進步應經(jīng)常進行．只有這樣，才能使目前尚不合理的流程逐漸地過渡到提高企業(yè)總生產(chǎn)能力而設計的規(guī)劃流程。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 53 物流系統(tǒng)分析案例（三） 我國三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國優(yōu)銀獎的江西 G機械廠 ， 幾十年來摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn) ， 其主要機械加工車間的設備按工藝原則布置 (即機群式布置 )。 并以此來組織單元式生產(chǎn) ， 改進現(xiàn)有的車間平面布置 。 應注意的一點是在工時統(tǒng)計時應乘以單輛摩托車上該種零件的數(shù)量 ， 同時協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設備的能力 ， 以平衡機床負荷 ， 均衡生產(chǎn)節(jié)奏 。 物流系統(tǒng)分析案例三 20xx年 8月 主講：陳曉慧 62 再思考： 本案例主要采用了什么措施進行設施布置？ 如何考慮物流量對車間布置的影響？ 物流路徑優(yōu)化會給企業(yè)帶來什么效果？ 若某個零件加工時間很長（或很貴重）， 應安排在前工序加工，還是后工序加工？ 物流系統(tǒng)分析案例三 20xx年 8月 主講：陳曉慧 63 物流系統(tǒng)管理實施案例 ? 東風汽車物流管理方案總體結構 ? 中軟公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點及東風汽車股份有限公司的目標要求，把整車物流管理解決方案基于ES/1 Logistics產(chǎn)品的強大物流管理系統(tǒng)基礎上，使用ES/1自身的開發(fā)平臺，開發(fā)出了整車物流管理解決方案。 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實現(xiàn)。 入庫建議自動根據(jù)設定庫位優(yōu)先級來尋找?guī)煳?，保證車輛放置緊湊有序。 出庫時掃描出庫單條碼和整車的條碼，自動對應收貨單位和所提車輛信息。 采用適合汽車行業(yè)的重復生產(chǎn)模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應關系，無需人工維護。 儲運部門方面，實現(xiàn)了倉庫管理的電子化、自動化管理。 沒有了對數(shù)據(jù)的重復整理工作，做到事前計劃、事中控制和事后反饋。 在國際標準的證卡有效面積上 (相當于信用卡面積的 2/3，約為76mm*25mm), PDF417條碼可以容納 1848個字母字符或 2729個數(shù)字字符，約 500個漢字信息。 ? 普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而 PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一， 譯碼可靠性極高。 ? 同樣的信息量， PDF417條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設計等進行自我調(diào)整。 ? 利用現(xiàn)有的點陣、激光、噴墨、熱敏 /熱轉印、制卡機等打印技術，即可在紙張、卡片、 PVC、甚至金屬表面上印出 PDF417二維條碼。 ? PDF417條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進行編碼。可以提前安排好生產(chǎn)計劃，也可以隨時更改生產(chǎn)計劃，以及時反映銷售與市場的變化情況。 銷售部門方面 ， ? 可以知道準確的倉庫庫存、近期的生產(chǎn)數(shù)量和庫存中已在銷售訂單中售出但還未出貨的數(shù)量。 倉庫及其它各個部門可以隨時知道準確的庫存情況。 管理所有放在經(jīng)銷商倉庫的整車庫存，管理所有經(jīng)銷商和直接客戶的銷售信息，使企業(yè)對市場信息了如指掌，便于經(jīng)營管理者做出正確及時的管理決策 。 運單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實際到達目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計算出的日期要求。 出庫根據(jù)先進先出原則，系統(tǒng)自動根據(jù)車輛入庫時間先后順序給出所要出庫車型的出庫建議，司機根據(jù)出庫建議按順序領取車鑰匙并提車。 入庫掃描后依據(jù)規(guī)則設定系統(tǒng)自動產(chǎn)生和打印入庫建議單，司機完全依據(jù)入庫建議單指定的庫位即可入庫，無需人工干預。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 64 方案總體結構 ? 通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用。 不管哪一類布置其目的都是使物料流動順暢 、 不迂回 ， 不交叉 、 不逆向：使物料搬運次數(shù)數(shù)量最少 、 距離最短 。 物流系統(tǒng)分析案例三 20xx年 8月 主講：陳曉慧 59 全部零件工藝歸類后 ， 就可著手改進車間平面布置 ， 將機群式布置的機床改成單元式的生產(chǎn)線布置 。 因此可在在保留這一類組基礎上 ， 將其他零件再按工藝相似原則統(tǒng)計歸類 。往往在布置上做合理的調(diào)整，即可提高 10%以上的生產(chǎn)效率，在節(jié)約投資方面則僅次于新設備的添置，成為第二位的技術措施。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 51 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 你從該案例中能總結出哪些經(jīng)驗？ 如何看待本企業(yè)的設施布局？ 20xx年 8月 主講：陳曉慧 52 物流系統(tǒng)案例分析（二） （僅供參考） 無數(shù)經(jīng)驗說明，企業(yè)在進行任何技術改造時，都將引起設施間相互關系及布置上的變化。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 50 物流系統(tǒng)案例分析（二） 初步效益 從 規(guī)劃物流圖 上可明顯看出 ， 全廠 33條線路中 ， 距離超過 300米的僅剩下一條 ， 流量大的線路縮短了 ， 突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 49 物流系統(tǒng)案例分析（二） 通過相關圖的分析組合；得出了 三個活動中心 和 兩個回路 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 43 12315231451911105126 56443 41227113焊接車間沖壓件庫沖壓車間 板材庫出口成品庫 工具庫 成品庫試車場