【正文】 為基礎(chǔ)，經(jīng)回歸分析，求得最滿意的趨勢預測模型，然后按時段多次回歸法分別建立各時段的預測模型。(二) 交通流量預測交通出行發(fā)生及生成量預測根據(jù)前面工作再利用基年OD表中各交通小區(qū)的產(chǎn)生、吸引量，可依下式計算出各交通小區(qū)未來年份的產(chǎn)生、吸引交通量。——第i小區(qū)第n年交通產(chǎn)生量 Ri——第i小區(qū)交通增長率 Pi。 出行生成模型 各車種流進、出交通現(xiàn)狀 將來社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的增長率各車種機動車所有臺數(shù)將來各車種流進、出交通量將來各車種機動車出行生成量調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù) 機動車出行生成量預測流程 交通分布預測常用有交通分布量預測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法以及熵模型法等。因此本報告采用弗雷特(FRATAR)法計算未來特征OD表。各小區(qū)各車種發(fā)生集中量 現(xiàn)狀各車種OD表 FRATER 計算 將來各車種OD表 交通量分配 在預測未來特征年份的交通出行OD表后，根據(jù)建立的交通量速度模型、路徑費用模型及路網(wǎng)分配方案，將未來的區(qū)間交通量分配到項目所在地區(qū)的未來路網(wǎng)上，從而計算出本項目和其它道路上的交通量，本報告采用容量限制分配法。本項目遠景設計年限交通量基本在四~六車道城市I級主干道或次干道的標準（V=40~50km/h）的范圍內(nèi)。湘江大道、瀟湘大道等道路基礎(chǔ)設施陸續(xù)建成，湘江風光帶已成長沙的標志性一景，并因此獲全國人居環(huán)境示范獎。南湖片區(qū)地處湘江東岸的長沙主城核心區(qū)南部，西濱湘江、東抵書院路、北起城南西路、南至南二環(huán)線，,。二、現(xiàn)狀及存在的主要問題土地利用現(xiàn)狀范圍內(nèi)以居住、工業(yè)和倉儲用地為主，其中居住用地占總用地的35％左右，倉儲和工業(yè)用地占總用地的42％左右，其他如公墓用地占地比例亦較大，約10％。南湖路以北區(qū)段建筑較為密集、拆遷量較大，南湖路以南地形起伏較大，有大片山體，公墓區(qū)、南郊公園及廣廈新村周邊成片建成區(qū)，拆遷量稍小。用地結(jié)構(gòu)與片區(qū)功能不協(xié)調(diào)本片區(qū)在城市總體規(guī)劃中主要功能是一個開敞型綠色區(qū)塊，應以居住及商業(yè)用地為主導。開發(fā)現(xiàn)狀由于本片區(qū)位于城市中心邊緣區(qū)，加上南郊陵園、南郊公園、火車南站等用地，周邊城市道路等基礎(chǔ)設施建設滯后，使得該片區(qū)建設呈現(xiàn)零星開發(fā)為主，難以達到整體開發(fā)的效果。四、區(qū)位及資源條件分析本片區(qū)為中心城區(qū)邊緣，有南郊公園及保留山體等城市生態(tài)綠地；交通狀況不好，支路很多，但經(jīng)常擁堵；市政基礎(chǔ)工程滯后，設施和配套陳舊；綠化景觀極少，缺乏公共休閑廣場?！芭e目是岳麓、南郊，俯首是湘江、橘洲”正是該片區(qū)的生動寫照?！堕L沙城市總體規(guī)劃（20032020）》指出：根據(jù)長沙山，水、洲、城融為一體的特點，堅持“顯山、露水、見秀”的原則，突出長沙的城市特色和個性，確立“一江兩岸、西文東市、六橋三環(huán)、山水洲城”的格局；確定了高新技術(shù)和優(yōu)秀文化帶動的方針，明確了長沙科教、商貿(mào)、文化、信息四個中心的功能定位，制定了“東引西拓、優(yōu)勢帶動、環(huán)境先導、城市提升”四大發(fā)展戰(zhàn)略，提出了把長沙建成繁榮、開放、文明、秀美的現(xiàn)代化區(qū)域性中心城市的奮斗目標。湘江是長沙城市的生命之源，湘江風光帶和本片區(qū)則是長沙的生命線和文化搖籃，故“南湖片區(qū)”是長沙城市中心邊緣區(qū)的重要代表；“南湖片區(qū)”是一項民生民計工程、文脈升華工程、濱江景觀工程、舊城改造工程、城市名片工程、政府形象工程。充分整合濱江景觀資源和自然資源，用“經(jīng)營城市”理念和“國際化”思維，走經(jīng)營城市之路，塑造城市品牌和城市名片形象。本片區(qū)總體定位應該把握長沙“山水洲城”最美麗的自然資源。”設計原則：從政府的角度，建設和利用湘江大道及風光帶，改造和開發(fā)長沙老城區(qū)，提升長沙城市品位和城市形象，創(chuàng)造持續(xù)的稅收和財政增長，為城市整體面貌的改善和形象提升作貢獻。十、“南湖片區(qū)”片區(qū)設計表現(xiàn)奏響湘江本片區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)想湘江、橘子洲迤邐纏綿，暢響千古。本片區(qū)與長沙城市的天際線與城市風廊建筑群體組合的技巧，傳統(tǒng)與現(xiàn)代的建筑藝術(shù)，中外建筑風格異彩紛呈，讓“南湖片區(qū)”的線條伴隨普湘江的水波流動，建筑的光影在山水間起伏跌宕；在橘子洲的煙雨里朦朧。“南湖片區(qū)”以新的規(guī)劃理念和建筑格局引山納水，傲然的氣度和挺拔的身姿將在這未來的焦點散發(fā)出永恒炫耀的光芒。從城市規(guī)劃設計角度，注重各立面的處理，豐富城市景觀，構(gòu)筑優(yōu)美的城市天際線，推動長沙城市和居住質(zhì)素的發(fā)展。打造湘江河畔耀眼的明珠，代表長沙城市品牌的名片。本片區(qū)概念規(guī)劃重點考慮好幾個要素：社會效益、經(jīng)濟效益、可操作性。立足21世紀，創(chuàng)造人與自然和諧發(fā)展的空間。規(guī)劃和建設好“南湖片區(qū)”，是提升整個長沙的城市品位和城市形象的重要舉措；“十一五”規(guī)劃，提出了長沙要建設成為“繁榮發(fā)達、文明和諧、適宜人居的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市”的發(fā)展目標。五、城市定位與價值分析長沙城市的定位長沙是長江中游地區(qū)重要的中心城市，作為擁有三千年歷史的文化名城，素有“屈賈之鄉(xiāng)，楚漢名城”之稱，是國家歷史文化名城。l 濱江景觀豐富湘江是長沙的母親河，隨著城市建設和環(huán)境水平的日益提高，城市濱水區(qū)的規(guī)劃設計顯得尤為重要。我們命名為“南湖片區(qū)”。中小學配套有待完善交通狀況不好片區(qū)內(nèi)現(xiàn)有支路很多，但不成系統(tǒng)且大都狹窄擁堵，不能發(fā)揮交通毛細血管的作用。其他基礎(chǔ)設施亦滯后，如給排水設施，經(jīng)常受洪澇災害侵襲，有些地方甚至連自來水都不通。范圍內(nèi)絕大部分工業(yè)和倉儲企業(yè)效益低下，資不抵債。同時本片區(qū)又是舊城棚戶集中地段。 在新的歷史機遇面前，今后幾年，將按照市委市政府的總體部署，繼續(xù)致力于濱江區(qū)域建設，城市濱水區(qū)建設將緊緊圍繞提質(zhì)改造下足功夫，充分發(fā)揮濱水區(qū)的土地資源價值。湘江是長沙的母親河，是長沙的靈魂所在，是長沙最瑰麗的風景線。而本項目特征年交通流預測情況如下：建設項目交通流預測表 特征年道 路2007年2010年2015年2020年2025年湘江大道南段1008013416197122515729164南湖路1765422475300223831644418書院路1871323823318234061447083白沙路1082014401211602700531306城南西路1125214977220062808532558第七章 建設規(guī)模與技術(shù)標準一、建設用地規(guī)模南湖片區(qū)地處湘江東岸的長沙主城核心區(qū)南部，西濱湘江、東抵書院路、北起城南西路、南至南二環(huán)線，,。按照上式計算的未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引量約束，即： n n∑Pi=∑Aj=QI=1 j=1 其中：Q—項目所在地區(qū)未來交通總生成量。采用重力模型、機會模型等方法預測出來的未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選用?！趇小區(qū)基年交通吸引量 。(1+Ri) Ai=Ai。交通預測采用四階段法，即根據(jù)交通調(diào)查所獲得的項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸資料和OD調(diào)查資料，在分析該地區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預測其社會發(fā)展，并定性分析本項目對項目影響區(qū)交通發(fā)生的作用，預測未來各小區(qū)的交通出行產(chǎn)生、吸引量，然后進行交通出行和分布預測，得到未來特征年的出行分布，通過交通量分配獲得交通量預測結(jié)果。長沙市道路交通建設對長沙市的經(jīng)濟發(fā)展有舉足輕重的作用。 長沙市運輸方式對比表 運輸方式類型客運量(萬元)客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)貨運量(萬噸)貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)公 路1167916422578866鐵 路802/238/水 運356554409700328航 空121/2/注：表中所示客、貨運量及周轉(zhuǎn)量均為專業(yè)交通運輸情況。水上運輸有湘江及其支流流經(jīng)全市，湘江是聯(lián)結(jié)國內(nèi)的主要內(nèi)河航運港。851第六章 交通量調(diào)查及預測一、長沙市運輸系統(tǒng)概況長沙的交通運輸是隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展逐步發(fā)展起來的。同時，通過該區(qū)域土地開發(fā)可刺激旅游、酒店、現(xiàn)代商貿(mào)服務業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點和新型城市產(chǎn)業(yè)。但由于沒有完成湘江大道中南段建設及城市核心區(qū)南部的開發(fā)，使得長沙山水洲城的魅力沒有得到充分彰顯。目前，該區(qū)域內(nèi)有企事業(yè)單位113余家，絕大部分工業(yè)企業(yè)效益低下，資不抵債。一是加快棚戶區(qū)改造，改善人居環(huán)境的迫切需要。舊城區(qū)內(nèi)所有企業(yè)的外遷，加快了市政府決定的實施，解決了基礎(chǔ)設施及棚戶區(qū)的污染問題，既可建設沿江風光帶美化城市環(huán)境，又可使外遷企業(yè)適應市場經(jīng)濟的要求，外遷后迅速發(fā)展壯大。截至年底，戶數(shù)、%,%，從業(yè)人員與上年基本持平。戶。私營企業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。其中實際到位外資50114萬美元。預計2008~2009年該片區(qū)投資均價為4000元/m2以上，土地均價在360萬元/畝以上。2) 1998年~2000年由于受全國大城市房地產(chǎn)白熱化現(xiàn)象影響和長沙住宅市場實現(xiàn)了科學規(guī)劃與管理形成可投入適投入的科學制度，長沙房地市場以住宅市場為例看，2000年長沙進行數(shù)次房產(chǎn)交易會開始了房市公眾化評審，公平化問價，公開化取房等使住宅市場出現(xiàn)新的建設熱與消費熱向成熟的方面轉(zhuǎn)變，因此上市交易與發(fā)售房仍看好。由于長沙城區(qū)發(fā)展，長沙城由目前的166萬人口發(fā)展2020年的350萬人口，城市發(fā)展到350平方公里，從人口的增長城市增長住宅占有量將是城市中主要成份。因此有專家提出房地產(chǎn)開發(fā)的“城市營運”時代已來臨有實力、品牌和信譽的大發(fā)展商要成為“城市營運商”。隨著住房制度改革的推進，住宅消費增長加快，個人購房比例迅速提高，在商品房銷售中個人購房的比重已在40%。第四章 市場分析一、 投資環(huán)境分析從2004年整體情況而言，長沙房地產(chǎn)市場走過了前幾年的低速期，隨著經(jīng)濟大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，已經(jīng)逐步回暖。使市中心區(qū)成網(wǎng)絡，向外成放射狀，各個組團均有軌道交通可達。 3） 公共客運交通 發(fā)展以地面公共交通為主體，快速大容量軌道交通為骨干，出租汽車為輔的多方位、優(yōu)勢互補的公共客運交通體系。由三一九國道城區(qū)段、長寧路——五一大道——八一路——遠大路、勞動路——星沙大道及金星大道、瀟湘路、湘江大道、金霞大道——芙蓉路——長沙大道、火星路，形成“三橫五縱”八條主要主干道，聯(lián)系環(huán)內(nèi)環(huán)外及城市各片區(qū)，加大支路密度?！?航空港重點改擴建黃花機場，合理發(fā)揮大托軍用機場的功能，實行平戰(zhàn)結(jié)合，平時可充分利用于防災、防暴、救急等方面。 ● 鐵路 擴建現(xiàn)有長沙客站規(guī)模，增建東廣場。長沙市現(xiàn)有主次干道中，還有相當多的道路路幅在10米20米之間，根本達不到大城市主次干道路幅標準，且一塊板型式為多，機非分隔不嚴，干道上機動車出入口過密，使得干道標準不高，造成交通不暢，車速太低，事故增多。長沙市現(xiàn)有支路的主要特點就是：少、彎、窄、堵。城內(nèi)交通未能有效地快速疏解干道，新建成的環(huán)線又由于交叉口過多和大量沿線用地開發(fā)的影響，使其難以有效承擔快速、長距離的聯(lián)系功能。致使許多方向交通流匯集到中心區(qū)芙蓉路、五一路等少數(shù)幾條道路上。在最為繁華的舊城區(qū)。增長36%。先后建設拉通了芙蓉路、環(huán)線（四方坪~韶山路）、黃興路、解放路、曙光路、城南路、雷鋒大道等多條道路；在伍家?guī)X、東風北路、芙蓉路、東塘、城南路、環(huán)線等處建成了多座高架橋，并在芙蓉路、環(huán)線上建成了多座互通式立交橋。但2004年，實際旅客吞吐量已達380萬人次。自1987年以來，由于鐵路、公路等運輸業(yè)的迅速發(fā)展，水上則由于航道和港口容量受到限制，裝卸設施落后等種種原因而逐步衰退，水運客運量逐年下降，水運的潛力沒有得到充分發(fā)揮，水運運量大，能耗低的優(yōu)勢沒得到有效利用。2） 港口。湘江縱貫長沙地區(qū)，區(qū)轄航道74公里。隨著石長鐵路于98年10月建成通車，將兩大南北動脈京廣線和焦柳線聯(lián)系起來，更加強了長沙與中西南腹地的聯(lián)系。至2004年底，已初步形成了以國道、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為支線，連接全市城市的公路網(wǎng)。京珠（北京珠海）高速公路長潭（長沙湘潭）段已于1997年建成通車，分流了南北向過境交通。 三、城市對外交通現(xiàn)狀公路公路交通是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的先行官，對搞活流通、繁榮市場經(jīng)濟，具有極其重要的作用。“四組團”：為暮云、撈霞、高星、含浦組團 ● 暮云組團2020年城市建設用地22平方公里，城市人口18萬，利用其區(qū)位優(yōu)勢，布局面向長株潭的旅游、商貿(mào)等區(qū)域性公共設施。規(guī)劃將強化綜合服務功能，提高環(huán)境質(zhì)量，其中環(huán)線以西的地區(qū)為城市中心區(qū)。城鎮(zhèn)體系等級結(jié)構(gòu)為：特大城市1個，即長沙市，為市域的中心城市，人口350萬；中等城市2個，即瀏陽市、寧鄉(xiāng)市。 城市規(guī)模 規(guī)劃2020年長沙市城市人口為310萬，城市建設用地310平方公里，人均建設用地100平方米。隨著人口的集中，逐漸向郊外擴散。長沙市主要的工業(yè)企業(yè)，有卷煙廠、啤酒廠、藥物、機械、日用品工廠等，主要位于麗臣路、勞動路和芙蓉路等位置。西漢時期建起的城市，在唐、宋、元、明、清等朝代得到進一步發(fā)展。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃目標根據(jù)長沙市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。長沙市現(xiàn)已初步形成了紡織、機械、電子、食品為主的綜合工業(yè)體系，擁有一批國內(nèi)、省內(nèi)的拳頭產(chǎn)品。全市生物資源較豐富，高等植物326科881屬1973種；屬國家重點保護的有14種，二、三級保護的14種。長沙水陸交通地位重要，經(jīng)濟比較活躍。長沙市分為城區(qū)和縣區(qū)2部分，這種區(qū)劃根據(jù)需要進行調(diào)整，經(jīng)國務院批準。長期暴雨引起的水災主要集中在