【正文】 。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們也基本達(dá)到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合，也見(jiàn)識(shí)了車間的生活，了解了我國(guó)汽車制造行業(yè)當(dāng)前的當(dāng)前狀況，對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)心中大致有了個(gè)了解。iii. 離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來(lái)。第四篇：東風(fēng)公司簡(jiǎn)介 東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。　　東風(fēng)汽車公司最近10年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。　　東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。2009年3月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布東風(fēng)乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。汽油機(jī)的EQ6100主要提供給EQ1材料主要是45號(hào)鋼。凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無(wú)心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點(diǎn)來(lái)講講凸輪的加工：1. 用一套數(shù)控裝置，既控制工件主軸的無(wú)級(jí)變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復(fù)運(yùn)動(dòng)及橫向進(jìn)給。3.CNC裝置可以存貯20個(gè)凸輪輪廓數(shù)據(jù)和9個(gè)磨削數(shù)據(jù)。6.康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。由于本次參觀時(shí)，這條生產(chǎn)線剛好休息，因此我們能看到整個(gè)裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸→調(diào)氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實(shí)主要是用來(lái)生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。氣缸體既是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配最主要的基礎(chǔ)件，又是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的重要功能件。鑄鐵價(jià)廉，吸震，不易開(kāi)裂、易加工。 下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺(tái)，發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)，機(jī)冷器面，工藝導(dǎo)向面．　 粗銑底面，龍門(mén)面，對(duì)口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號(hào)→銑主軸承座兩側(cè)面→銑油封凹座（注機(jī)冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴(kuò)１，２，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺桿室朝前→擴(kuò)第３凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆２個(gè)橫油道深孔及頂面２個(gè)深油孔→鉆５個(gè)橫油道及頂面１２個(gè)推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺(tái)面及導(dǎo)向以及孔系加工　 →前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工　　→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結(jié)合面→水壓實(shí)驗(yàn)→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個(gè)７度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個(gè)螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面　→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴(kuò)挺桿孔→第二次擴(kuò)挺桿孔→精鏜挺桿孔　　→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔　　→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側(cè)面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號(hào)→總成檢查→防繡→氣壓實(shí)驗(yàn)→裝鏜油泵挺架４ｈ及大馬力加工裝配線： EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī) 大馬力（DCI11）發(fā)動(dòng)機(jī)EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。飛輪及殼體加工作業(yè)部：這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲(chǔ)存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動(dòng)化程度高一些，運(yùn)用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來(lái)的零件精確度高一些。三條裝配線分別長(zhǎng)242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。該檢測(cè)線年測(cè)試能力達(dá)20萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩?；钊M是內(nèi)燃機(jī)中工作強(qiáng)度最高的組件之一。汽車試驗(yàn)場(chǎng)配備有覆蓋全試驗(yàn)場(chǎng)的電視監(jiān)控系統(tǒng)、24小時(shí)場(chǎng)地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個(gè)休息室、1個(gè)多油品油庫(kù)、6747平方米設(shè)施齊全的試驗(yàn)準(zhǔn)備間和200張床位的試驗(yàn)公寓，可為客戶提供全方位試驗(yàn)保障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，總部位于湖北武漢。本次我們參觀的就是襄樊這個(gè)，它具有技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)手段，進(jìn)口設(shè)備占設(shè)備總投資的一半以上，全部設(shè)備達(dá)到當(dāng)前國(guó)際領(lǐng)先水平，東風(fēng)雪鐵龍品牌下有“富康”、“愛(ài)麗舍”、“畢加索”“賽納”四個(gè)系列車型，其中“富康”被國(guó)家工商管理總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”02年神龍公司榮獲全國(guó)汽車行業(yè)唯一一個(gè)“中國(guó)環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”03年神龍公司系列產(chǎn)品首批通過(guò)國(guó)家“3C”認(rèn)證。公司產(chǎn)品為2升級(jí)“藍(lán)鳥(niǎo)”和“陽(yáng)光”，“天籟”，“頤達(dá)”和“騏達(dá)”轎車。像制動(dòng)調(diào)試、燈光測(cè)試、雨室測(cè)試……，第六篇：實(shí)習(xí)總結(jié)不知不覺(jué)21天就已經(jīng)過(guò)了，在這21天里我們輾轉(zhuǎn)于十堰襄樊兩地，雖然免不了車馬之勞累，但收獲也不少，也算是勞有所值吧，下面我就來(lái)講講我的收獲吧。讓人不覺(jué)驚嘆科技的力量。 干一行就得愛(ài)一行，在這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們看到了工人們不斷重復(fù)著同樣的動(dòng)作，每一天每一年。我們要感謝所以為我們這次實(shí)習(xí)做出貢獻(xiàn)的人，是你們讓我們成長(zhǎng)了，是你們讓我們走出了大學(xué)的小天地，見(jiàn)識(shí)了外面的大世界，是你們讓我們學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的東西。這里主要生產(chǎn)EQ6100、EQ6102曲軸。精加工普遍采用普通曲軸磨床進(jìn)行粗磨、半精磨、精磨、拋光，通?？咳斯げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)定、尺寸一致性差?；钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿傳遞給曲軸而轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)工況中既要承受著周期變化的氣壓沖擊力，活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)和自身旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性力，離心力。那么，根據(jù)曲軸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，就有了相應(yīng)的技術(shù)要求，曲軸的技術(shù)要求有：1．3．,。6． 曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過(guò)表面淬火處理。 曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應(yīng)進(jìn)行退磁處理。粗基準(zhǔn)為中心孔，法蘭外端面，主軸頸5，6曲柄上的定位面，連桿頸1，12曲柄上的定位面；精基準(zhǔn)為中心孔，一、七主軸頸，每個(gè)軸頸自己的端面和工藝孔。工序號(hào)225精磨6個(gè)連桿頸，這是一部重點(diǎn)工序，這臺(tái)設(shè)備是每次只磨一個(gè)連桿頸，使用對(duì)火花磨削，保證砂輪中線和連桿頸中線在一條直線上，保證兩側(cè)相同的加工余量，最后提高表面粗糙度時(shí)仍使用自動(dòng)卡規(guī)實(shí)時(shí)測(cè)量，使用第二工藝孔定位保證角向精度。加工時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形更為嚴(yán)重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應(yīng)力重新分布都會(huì)造成曲軸變形，所以在加工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意采取一些有效措施。在各種生產(chǎn)規(guī)模中，與內(nèi)燃機(jī)的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長(zhǎng)的，而且磨削工序占相當(dāng)大比例。徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)，還可以兩端主軸頸外圓為精基準(zhǔn)。考慮工序順序時(shí)首先安排基準(zhǔn)面的加工，對(duì)于軸頸表面需高頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鉆出，軸頸精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進(jìn)行。加工中采用雙柱銑床并排安裝兩把銑刀，同時(shí)加工出兩個(gè)工藝定位面。因此本工序采用中間傳動(dòng)形式的車床。磨削主軸頸和同軸線軸頸時(shí)，用頂尖進(jìn)行軸向和徑向定位。在精磨后還要對(duì)各軸頸及側(cè)端面進(jìn)行光整加工。從曲軸的工藝路線表可以看到，二汽的曲軸生產(chǎn)線包含了59道工序，其中使用涉及到二十多種機(jī)床，包括曲軸專用機(jī)床、車平衡塊專用機(jī)床、去重專用機(jī)床等一些專用設(shè)備。拋光中還將各軸頸圓角及油封軸頸也光整加工出來(lái)。其他主軸頸和同軸線軸頸，用單個(gè)砂輪延主軸頸橫向切入磨削。機(jī)床上安裝有四個(gè)刀架每個(gè)刀架上裝有多把車刀，車刀以橫向切入車削出主軸頸和同軸線的其他軸頸外圓及曲柄面。由于一次安裝中車削余量大而不均勻，且?jiàn)A具和工件系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡轉(zhuǎn)矩會(huì)引起加工中振動(dòng)、沖擊等，所以要求機(jī)床、夾具、刀具都要有足夠的剛度，工件安裝要可靠。校直工序安排在可能產(chǎn)生變形的工序之后。角度定位一般用法蘭盤(pán)端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺(tái)。曲軸的典型加工過(guò)程如下 曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。（3）技術(shù)要求高曲軸的技術(shù)要求是比較高的，而且形狀復(fù)雜，加工表面多。因此曲軸的剛度很差。只舉一兩例說(shuō)明：工序號(hào)30粗磨第四主軸頸，為保證精度，粗磨時(shí)用了變加工邊測(cè)量的典型方法，先測(cè)量，確定大概的加工余量，然后粗磨，接近尺寸要求時(shí)，在加上自動(dòng)測(cè)量，獲得要求的直徑和Ra值。此外，任何零件的加工都要有一個(gè)基準(zhǔn)，曲軸也不例外。其硬度HRC45～HRC60。cm。 備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于177。4．2．而技術(shù)要求較高，使得曲軸的加工難度比較大。這里曲軸生產(chǎn)加工廣泛使用的是全封閉的加工中心一次性裝夾完成多道工序，全線設(shè)備(包括熱處理、表面強(qiáng)化)少，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)線短、加工效率高、易于質(zhì)量控制管理。產(chǎn)線多數(shù)由普通機(jī)床和專用機(jī)床組成，生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對(duì)較低。其中曲軸的生產(chǎn)由于其形狀復(fù)雜、技術(shù)要求高、工藝路線長(zhǎng)且覆蓋知識(shí)面廣而成為此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的重中之重。 管理能力永遠(yuǎn)是我們要學(xué)習(xí)的，從這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們60多個(gè)人的住行全都是由兩位帶隊(duì)老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒(méi)有出什么亂子，而且課余生活也相當(dāng)?shù)呢S富，我們有足夠的自由時(shí)間。 三十六行行行出狀元，在這次實(shí)習(xí)中，我們不僅看到了很多先進(jìn)的高科技生產(chǎn)設(shè)備，還看到了許多驚絕的技藝。 不看不知道一看嚇一跳。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地45萬(wàn)M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹(shù)脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍(lán)鳥(niǎo)”轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到日產(chǎn)本土水平。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以廣州風(fēng)神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車、40萬(wàn)輛臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。又分為汽車試驗(yàn)場(chǎng)，整車試驗(yàn)室，排放檢驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，被動(dòng)安全試驗(yàn)室，安全部件試驗(yàn)室，總成試驗(yàn)室，燈光電器試驗(yàn)室。環(huán)保檢驗(yàn)，活塞加工流程：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門(mén)坑→車小氣門(mén)坑→銑氣門(mén)坑→粗精車環(huán)槽頂面及細(xì)車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環(huán)加工的一些步驟：6BTD壓床沖壓→粗仿形車內(nèi)圓→仿形及銑切開(kāi)口→擴(kuò)口檢查→粗修開(kāi)口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開(kāi)口→外觀檢查→鍍絡(luò)→取下側(cè)外圓圓尖角毛刺→粗磨開(kāi)口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨 開(kāi)口倒角→精車內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預(yù)檢驗(yàn)→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標(biāo)記→去內(nèi)圓毛刺→去開(kāi)口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側(cè)內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對(duì)口平面→法拉對(duì)口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝1襄樊二汽汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)觀察：湖北襄樊二汽汽車試驗(yàn)場(chǎng)地是目前國(guó)內(nèi)設(shè)施最完善，建有30公里長(zhǎng)的試驗(yàn)跑道及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施，試驗(yàn)道路和設(shè)施按照英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）提供的技術(shù)設(shè)計(jì)建造，路面布局合理，道路參數(shù)科學(xué)，能夠滿足國(guó)內(nèi)外汽車法規(guī)試驗(yàn)、定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的技術(shù)要求。1軸瓦活塞加工作業(yè)部：活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。第二節(jié) 裝配線工藝流程 整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。總裝配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測(cè)線。鑄造廠造型:鑄造廠造型運(yùn)用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設(shè)計(jì)用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當(dāng)模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會(huì)自動(dòng)氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來(lái)造型的形狀。大體就是這樣了，這里重點(diǎn)講講動(dòng)平衡，做動(dòng)平衡時(shí)由特定的機(jī)器帶動(dòng)整個(gè)飛輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)儀器就會(huì)顯示哪個(gè)角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來(lái)做就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長(zhǎng)，那個(gè)是用來(lái)裝傳感器用的，至于