數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文(文件)
【正文】 x = JeL171。則后軸徑Z) 2為： 根據(jù)電動(dòng)機(jī)的額定功率尸=1認(rèn)fF，A應(yīng)在9CT120 之間， 13 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 D 2 = ( ?)0 = ( ?0_85)x 95 = ?80_75顯 圓 整后取= 76mm 初步計(jì)算齒輪模數(shù)時(shí)，按簡(jiǎn)化的接觸疲勞強(qiáng)度公式進(jìn)行。模數(shù)的估算公式如下： m =163003 T 七士 ^ 7 pmZ2uPifnJ 式中nij——按接觸疲勞強(qiáng)度估算的齒輪模數(shù)(mm)，應(yīng)圓整為標(biāo)準(zhǔn)值； P——電動(dòng)機(jī)額定功率{k W)； rij 被估算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速(r/ min )； () u 大齒輪與小齒輪齒數(shù)之比，u 1，外哨合為“ + ”號(hào) ， 內(nèi) 哨 合 為 號(hào) ； Z 小齒輪齒數(shù)； (j) m 齒寬系數(shù)，么=5/w = 6~10，B為齒寬，m為模數(shù)； [CT j]——許用接觸應(yīng)力[MP a)。 7. 8. 初定帶輪軸中心距％: 得： 0_7(^+(2)仝 a0 2(4+七2 ) 艮P: 0_7 x (125 +160) a0 2(125 +160) a0 570 mm 初取 a。 11. 12. 單根V帶的基本額定功率P1: 根據(jù)= 125mm和％ = 1500 r/min查得B型V帶的基本額定功率g =2A9k}Fo 單根V帶的額定功率增量： 考慮到傳動(dòng)比的影響，額定功率的增量由表查得： AP = 取z = 5根。： = 選取基準(zhǔn)長(zhǎng)度L dQ = 1250 mm : 取標(biāo)準(zhǔn)值a = 450mm。礦 和 ％ = 1500 r/min 確定為B型。從等強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，可減小其它齒輪 的寬度， 使齒輪基本上處于在相近的接觸應(yīng)力或彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。 kA4 n, 圓整后取= 46 mm 4. IV 軸： 由于IV軸為花鍵軸，所以取足= 1A = n A = 125 r/min 圓整后取d 4 = 50 mm 5. V軸： = V 4 = x = V軸為主軸， 取/) 1 =95171。/171。 P——電 動(dòng) 機(jī) 額 定 功 率（kW)。 1. 主軸計(jì)算轉(zhuǎn)速的確定： 根據(jù)轉(zhuǎn)速圖得中型車床主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速《v = 100 r/min。 取 Zmin==55 ??? = 根據(jù)式求得4 = 6 5 5 +z； =120 120 ,所以滿足要求。 6000 r/min 1800 1500 15 0 94 24 圖2. 1轉(zhuǎn)速圖和功率圖 10 1200 2 0 0 0 0 5 0 0 4 6 3 4 150 100 45 30 15 10 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 根據(jù)轉(zhuǎn)速圖確定的傳動(dòng)比可初步確定各軸的齒輪如下: 1. 取 I軸對(duì)II軸的齒輪齒數(shù)1 v Ml =0_4 z[=15 根據(jù)式求得且Zl 求。則確定主軸箱結(jié)構(gòu)。 則主電動(dòng)機(jī)的功率為尸177。9 x0_5。 , A s =0176。 主電動(dòng)機(jī)的功率確定及選擇 在不考慮空載功率和輔助功率的情況下， — amp。 =?， = d 。電磁離合器用 7 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 于數(shù)控機(jī)床的主傳動(dòng)時(shí)，能簡(jiǎn)化變速機(jī)構(gòu)，操作方便。 液壓變速機(jī)構(gòu)是通過(guò)液壓缸、活塞桿帶動(dòng)撥叉推動(dòng)滑移齒輪移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，雙聯(lián) 滑移 齒輪用一個(gè)液壓缸，而三聯(lián)滑移齒輪則必須使用兩個(gè)液壓缸（差動(dòng)油缸）實(shí)現(xiàn)三位 移動(dòng)。無(wú)級(jí)調(diào)速有機(jī)械、液壓和電氣等多種形式，數(shù) 控機(jī)床一般采用由直 流或交流調(diào)速電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電氣無(wú)級(jí)變速。由主電機(jī)的變速范圍，確定變速箱的減速級(jí)數(shù)以及 傳 動(dòng)方式。 第三步，初步確定總體設(shè)計(jì)方案： 軟件方面 綜合考慮功能、價(jià)格、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)方便等因素，以及數(shù)控系統(tǒng)所具有的功 5 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 能是否與CK20的性能相匹配，盡量減少過(guò)剩的數(shù)控功能。 [6 ](5) 智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化和集成化。 另一 方面，電主軸和直線電機(jī)的成功應(yīng)用，陶瓷滾珠軸承、高精度大導(dǎo)程空心內(nèi)冷和滾 4 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 珠螺母強(qiáng)冷的低溫高速滾珠絲杠副及帶滾珠保持器的直線導(dǎo)軌副等機(jī)床功能部件的面 市，也 [5] 為機(jī)床向高速、精密發(fā)展創(chuàng)造了條件。 數(shù)控車床的進(jìn)給伺 服系統(tǒng)中常用的驅(qū)動(dòng)裝置是伺服電機(jī)。排刀式刀架和 回轉(zhuǎn)刀架對(duì)刀具的數(shù)目 有一定的限制，當(dāng)需要數(shù)量較多的刀具時(shí)，應(yīng)采用帶刀庫(kù)的自動(dòng) 換刀裝置。 (4) 刀架系統(tǒng) 按換刀方式的不同，數(shù)控車床的刀架系統(tǒng)主要有回轉(zhuǎn)刀架、排式刀架和帶刀庫(kù)的自 動(dòng)換 刀裝置等多種形式。后 者的承載 能力和剛度都比前者高，但摩擦系數(shù)略大。目前，數(shù)控車床已不采 用傳統(tǒng)滑 動(dòng)導(dǎo)軌，而是采用帶有耐磨粘貼帶覆蓋層的滑動(dòng)導(dǎo)軌和新型塑料滑動(dòng)導(dǎo)軌。斜床身和平床身斜滑板結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代數(shù)控車 床中被廣泛應(yīng)用，是因?yàn)檫@種 布局形式具有以下特點(diǎn)： ☆容易實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化； ☆機(jī)床外形整齊、美觀，占地面積??； ☆容易設(shè)置封閉式防護(hù)裝置； ☆容易排屑和安裝自動(dòng)排屑器； ☆從工件上切下的熾熱切屑不至于堆積在導(dǎo)軌上影響導(dǎo)軌精度； ☆宜人性好，便于操作； ☆便于安裝機(jī)械手，實(shí)現(xiàn)單機(jī)自動(dòng)化。一般來(lái)說(shuō)，中、小規(guī) 格的 數(shù)控車床采用斜床身和平床身斜滑板的居多，只有大型數(shù)控車床或小型精密數(shù)控車 床才采用 平床身，立床身采用的較少。 引入故障診斷專家系統(tǒng) 引入動(dòng)裝置智能化數(shù)字伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 2 XXXX大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 [3] 可以通過(guò)自動(dòng)識(shí)別負(fù)載，從而自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲得最佳的運(yùn)行 。目前，數(shù)控系統(tǒng)正處于第六代一基于PC (PC—BASED)未來(lái)數(shù)控系統(tǒng)將呈以下 發(fā)展趨勢(shì)： 繼續(xù)向開(kāi)放式、基于PC的第六代方向發(fā)展 基于PC所具有的開(kāi)放性、低成本、高可靠性、軟硬件資源豐富等特點(diǎn)，更多的數(shù) 控系 統(tǒng)生產(chǎn)廠家會(huì)走上這條道路。在這樣一種背景下，我的課題選擇為設(shè)計(jì)一臺(tái)數(shù)控車床——CK20的主傳動(dòng)系統(tǒng)及伺 服進(jìn) 給系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量以及降低工人勞動(dòng)
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1