【正文】 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備投入使用后，通過(guò)仔細(xì)分析各分區(qū)的發(fā)送電壓及接收電壓模擬量曲線的形狀，發(fā)現(xiàn)干擾波很明顯，從而發(fā)現(xiàn)了其模擬網(wǎng)絡(luò)匹配確實(shí)存在的問(wèn)題。 自閉方向電路動(dòng)作分析 自動(dòng)閉塞方向電路由于設(shè)置在兩站間，故障后需要兩站配合進(jìn)行試驗(yàn)查找，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)其傳輸通道的電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)反復(fù)對(duì)比觀察可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接車站接通電路時(shí)，電壓波形很穩(wěn)定成單線，當(dāng)接車站電路開路時(shí)，電壓波形變化大，根據(jù)這種現(xiàn)象我們可以來(lái)分析自閉方向電路的一些故障，通過(guò)調(diào)用兩站的數(shù)據(jù)，可以區(qū)分是區(qū)間或站內(nèi)問(wèn)題，區(qū)間是斷路故障或短路故障。 4. 2檢查信號(hào)工區(qū)計(jì)表工作質(zhì)量的考核 在掌握信號(hào)工區(qū)計(jì)表工作安排的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)的抽查工區(qū)計(jì)表工作的實(shí)際情 15 況，可以檢查到是否有漏檢漏修的設(shè)備，道岔方面可以通過(guò)回放和道岔曲線檢查計(jì)表是否扳動(dòng)檢查、 4T 試驗(yàn)是否進(jìn)行 、故障電流是否調(diào)整并在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在適時(shí)性、安全性、可靠性、可維護(hù)性及性 價(jià)比等若干方面。 具體來(lái)說(shuō)，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言必須解決二個(gè)主要問(wèn)題。 . 經(jīng)濟(jì)性 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng)取代繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的另外一個(gè)重要原因是為了降低系統(tǒng)費(fèi)用成本，一般來(lái)說(shuō)系統(tǒng)費(fèi)用表現(xiàn)在設(shè)計(jì)、制作、施工、調(diào)試以及建筑費(fèi)用上，因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)必須在以上若干方面充分顯示其優(yōu)勢(shì)。模塊化是指聯(lián)鎖機(jī)主模塊、 PLC及信號(hào)結(jié)合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、復(fù)核驅(qū)動(dòng)層、結(jié)合電路層及監(jiān)控對(duì)象層等五個(gè)物理層次。 . 聯(lián)鎖運(yùn)算層 聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障 — 安全性能有較大影響， HJ04A系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行 人工切換。 . 監(jiān)控對(duì)象層 監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。然而這二種方案均存在一定的實(shí)現(xiàn)難度與缺陷，三模冗余系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)三模的同步進(jìn)程及表決器的高可靠設(shè)計(jì)，尤其需要解決時(shí)鐘容錯(cuò)的問(wèn)題； 二模動(dòng)態(tài)冗余系統(tǒng)則要求冗余管理機(jī)構(gòu)的高效與可靠性。但可靠性技術(shù)總是受一定的條件所限制，如硬件冗余資源使用、采用高可靠器件等，這完全取決于系統(tǒng)的可靠性要求及財(cái)力許可。 . 結(jié)構(gòu)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化 ,便于系統(tǒng)擴(kuò)展并提高可維護(hù)性 HJ04A 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在聯(lián)鎖機(jī)、 PLC 及安全信號(hào)結(jié)合電路的組合等三種主要設(shè)備或部件上。 聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件故障通常表現(xiàn)在聯(lián)鎖主機(jī)、 PLC與結(jié)合電路模塊、工作電源等設(shè)備上，軟件故障表現(xiàn)為程序跑飛、技術(shù)條件錯(cuò)誤、通信異常等。 . 變換聯(lián)鎖信號(hào)的邏輯表達(dá)形式 在聯(lián)鎖系統(tǒng)中，與安全相關(guān)的信息是由具體的硬件設(shè)備的狀態(tài)來(lái)表達(dá)的，這些硬件設(shè)備一般存在二個(gè)邏輯狀態(tài)（指數(shù)字量），其中一個(gè)狀態(tài)代表安全側(cè)信息，另一個(gè)狀態(tài)代表危險(xiǎn)側(cè)信息。在 HJ04A系統(tǒng)中，我們總結(jié)并采用了動(dòng) /靜形式結(jié)合相位判斷的安全邏輯變量表達(dá)形式，也即用 “ 脈動(dòng)電平邏輯 ” 表達(dá)設(shè)備的危險(xiǎn)側(cè)狀態(tài)信息，很好地滿足了聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)安全邏輯的容錯(cuò) 要求。因此， 能夠識(shí)別技術(shù)條件的錯(cuò)誤， 也就能預(yù)防由此而 引發(fā)錯(cuò)誤運(yùn) 算結(jié)果的輸出。 采用變換聯(lián)鎖信號(hào)的表達(dá)形式來(lái)解決系統(tǒng)的 I/O接口安全性問(wèn)題，研制了一整套故障 — 安全的結(jié)合電路，有效地防范了 “s a0” 或 “s a1” 固定邏輯型故障對(duì)系統(tǒng)整體安全性的破壞。由于水平有限很多觀點(diǎn)闡明的不一定正確，還有待于今后工作中去摸索和學(xué)習(xí)，更希望能夠得到老師的指教。由于水平有限很多觀點(diǎn)闡明的不一定正確，還有待于今后工作中去 。非常感謝指導(dǎo)老師的批改 。 建立了一套量化計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性與安全性的評(píng)價(jià)體系。 20 3. 總結(jié) 在單?？刂企w系結(jié)構(gòu)中，通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)的深入分析，較為完整地建立了鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障模型并提出了相應(yīng)的故障診斷與安全導(dǎo)向方案。 系統(tǒng)中傳輸、存貯過(guò)程中的信息畸變必將體現(xiàn)在邏輯運(yùn)算變量中， 從而 造成邏輯運(yùn)算錯(cuò)誤， 這一點(diǎn)已在前面介紹的 與 條中有過(guò)描述并提出了相應(yīng)的解決方案。顯然常規(guī)的電子電路與邏輯表達(dá)方法難以滿足需求，其基本原因是“s a0” 與 “s a1” 二種固定邏輯型故障是基本對(duì)稱的。因些應(yīng)當(dāng)區(qū)別對(duì)待并采取相應(yīng)的處理方式。聯(lián)鎖軟件可以適應(yīng)不同站場(chǎng)規(guī)模、不同作業(yè)要求；結(jié)合電路則可針對(duì)室外設(shè)備 的不同類型具有通用性與兼容性。 HJ04A計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)具有冷備聯(lián)鎖微機(jī)的單模（聯(lián)鎖機(jī)）系統(tǒng)，但可以設(shè)想：在系統(tǒng)可維護(hù)性較好并能使其平均故障恢復(fù)時(shí)間 MTTR 盡可能縮短的情況下（ HJ04A系統(tǒng)結(jié)合故障診斷及模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)， MTTR通常小于 2分鐘），HJ04A系統(tǒng)在聯(lián)鎖微機(jī)級(jí)模塊相當(dāng)于二模動(dòng)態(tài)冗余系統(tǒng)。 在鐵路信號(hào)領(lǐng)域，由于行車安全被認(rèn)為是超過(guò)效率的重要考慮，因此相應(yīng)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性要求很高，針對(duì)這種情況，可以有二種方式供我們?cè)谠O(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇。其中前者完全是靠硬件冗余來(lái)提升可靠性的，后者則不僅使用了硬件冗余資源，同時(shí)也使用了故障檢測(cè)技術(shù)與軟件冗余資源。 . 結(jié)合電路層 結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備 表示信息與 PLC 輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換， 使 PLC 的輸入、輸出信息均具有故障 — 安全性能。 . 人機(jī)對(duì)話層 17 將來(lái)自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場(chǎng)表示信息。 2. 總體設(shè)計(jì)方案與關(guān)鍵技術(shù) 我在認(rèn)真分析了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能特點(diǎn)以及對(duì)故障 —— 安全性的特殊要求基礎(chǔ)上，提出了一些想法。 系統(tǒng)內(nèi)信息變換及邏輯運(yùn)算的安全性：就聯(lián)鎖程序而 言， 無(wú)論設(shè)計(jì)調(diào)試方法多么嚴(yán)密也很難排除所有隱含的缺陷， 這就要求必須引入避錯(cuò)及容錯(cuò)機(jī)制使故障形成的危險(xiǎn)側(cè)運(yùn)算結(jié)果輸出的概率達(dá)到規(guī)定的要求。 . 實(shí)時(shí)性要求 聯(lián)鎖系統(tǒng)必須不失時(shí)機(jī)地采集到輸入變量的變化情況，及時(shí)刷新 站場(chǎng)各類表示信息，及時(shí)輸出道岔和信號(hào)的控制 命令，而且對(duì)涉 及安全（危險(xiǎn)側(cè) [1]）的控制命令必須以具有故障 —— 安全特征的 形式輸出。 4. 3檢查控制臺(tái)各種報(bào)警信息的處理情況 通過(guò)對(duì)各站微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的報(bào)警信息的歸類檢查，可以準(zhǔn)確了解信號(hào)設(shè)備各種報(bào)警設(shè)備的發(fā)生時(shí)間和恢復(fù)時(shí)間，從而檢查信號(hào)工區(qū)對(duì)設(shè)備報(bào)警的處理情況。 4．設(shè)備檢查的拓展應(yīng)用 通過(guò)監(jiān)視和查看微機(jī)監(jiān)測(cè)的站場(chǎng)實(shí)時(shí)顯示、統(tǒng)計(jì)信息和站場(chǎng)回放功能，我們開展了利用微機(jī)監(jiān)測(cè)開展信號(hào)設(shè)備維修工作質(zhì)量檢查的探索： 4． 1 信號(hào)維修工作質(zhì)量監(jiān)控 凡是在車站進(jìn)行的信號(hào)設(shè)備檢修工作，我們通過(guò)領(lǐng)工區(qū)、段配備的監(jiān)視機(jī)實(shí)行兩級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。 電纜絕緣測(cè)試分析 電纜絕緣測(cè)試是實(shí)現(xiàn)預(yù)防修的一個(gè)重要手段，在微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)上可以很方便地對(duì)全站的電纜進(jìn)行在線全程絕緣測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜絕緣不良的情況，并進(jìn)行及時(shí)處理，防患于未然。實(shí)例（ 1）：某站 B3G 偶閃紅軌，并未影響行車，我們對(duì)該分區(qū)的 報(bào)警信息判斷，于是對(duì) B3G 所有盒子加計(jì)數(shù)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一月后發(fā)現(xiàn)接收盒跳了 8次，倒換后故障消失，但是，真正的原因沒(méi)有找到。 軌道電路測(cè)試分析 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)了軌道繼電器交流端電壓的監(jiān)測(cè)，我們重點(diǎn)對(duì) 13 其日、月測(cè)試曲線進(jìn)行分析，充分利用模擬量曲線查詢功能可以同時(shí)顯示兩條曲線的特點(diǎn)進(jìn)行比較，及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別軌道電路區(qū)段軌道繼電器交流端電壓的異常變化，而進(jìn)行追蹤查找，也可以很有效的預(yù)防軌道電路故障的發(fā)生。 通過(guò)對(duì)不解鎖時(shí)各繼電器動(dòng)作時(shí)序的對(duì)比，很直觀地發(fā)現(xiàn)是 FDGJ 繼電器緩放時(shí)間不夠，進(jìn)而查找到電容的容量下降所致。實(shí)例（ 1）：我們?cè)谂袛嗄痴镜淖詣?dòng)閉塞站聯(lián)UJF和 LJF繼電器是否存在同時(shí)落下幾秒的情況，利用該站的軌道電路 1DG和3DG繼電器交流端電壓采集電路端口對(duì) UJF 和 LJF進(jìn)行仿模擬量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，證明確實(shí)存在兩繼電器同時(shí)落下的情況。具體做法是：提供一個(gè)交流 12 伏電源，再串入要監(jiān)測(cè)的開關(guān)量接點(diǎn)，從實(shí)時(shí)