【正文】 認證標志（即“ CCC”認證），禁止不合格產品 在施工現場使用。 56. 保護零線除必須在（ ）做重復接地。 （施工項目、作業(yè)內容、地點和時間、影響范圍） T 和施工責任地段和期限； 、措施及專業(yè)結合部安全分工（根據工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款）； 、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）； （包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任）； 、未簽訂施工安全協議的不予審批施工方案，嚴禁施工 C類施工（ ）。起道機松扣下落時，手腳不得放在鋼軌下； ，不得留在道心內或鋼軌旁 ( )。 、機具上道作業(yè)； ； ，起道機把與相鄰一股鋼軌接觸； 、尖軌、鋼筋過股道 時，同時放在兩股鋼股上； 《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，有下列 ( )情形之一的，構成一般 C類事故。 B．距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸 20m范圍內的非爆破施工。 B．負責參加鐵路局組織召開的施工協調會，并負責組織相關部門協調 解決施工與運輸安全等問題，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車和施工安全。 E．負責對施工進行全面總結。 D．并與防護員隨時保持聯系，及時準確地向現場負責人和防護員發(fā)出預報和確報。 C．應熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護。 （ ） A．施工監(jiān)護人員可以由未參加經鐵路局有關部門培訓的外協人員擔任。 E．施工監(jiān)護員應熟知鐵路限界、人身和機具安全防護措施。 ，使用前可以不經過經鐵路局工務部門組織驗收。必須延期時應提前辦理手續(xù)。 ，起道機穩(wěn)固地安放在道碴上，不得歪斜。 ，下列做法正確的有（ ） 15m 范圍內并行等高或高于營業(yè)線的機械和車輛施工，項目部必須在鐵路限界外設置防護繩（帶），并設置駐站聯絡員和現場防護員。 ，應對司機進行行車安全常識教育，推土機、壓路機、挖掘機、裝載機、平地機等自行機械必須做到“一機一人”監(jiān)護，并派駐站聯絡員和現場防護員進行防護，防止機械侵限和損壞鐵路行車設備。 B．施工日計劃應以月度施工計劃為依據，于施工前 3 日由局指揮部（項目部）以請求電報的形式先報項目管理機構預審，再報鐵路局主管業(yè)務處審核核后，于施工前 2日 9： 00前報鐵路局調度所施工調室。特殊情況必須施工時，項目部（局指揮部）必須提前 5 天向鐵路局主管業(yè)務處和運輸處提出書面申請同，由動輸處調整施工計劃批準后方可安排施工。 , 對負全部或主要責任的施工企業(yè)取消 2個月及以上投標資格 。 （ ） ，按規(guī)定設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責； ，建立完善的施工安全責任制； ，科學制定施工方案，對Ⅰ、Ⅱ級施工還要制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表； 、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工。 10米范圍內施工，嚴禁調頭 ,如確需調頭，應設置調頭區(qū)，并派專人監(jiān)護； 、卸車時，應在其周圍設置護樁、護欄和安全警示標志，派專人監(jiān)護； （ ） ，并在故障地點設置停車信號，設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號； B. 當確知一端先來車時，應先來車方向、后另一方向的兩端，按規(guī)定放置響墩，然后返回故障地點； C. 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和 瞭 望，發(fā)現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。在有可能影響或妨礙既有地下設施的地方開挖時，應事先與設施產權或運行維修單位簽定安全施工協議，制定相應的安全措施后方可施工。必須開挖時應采取安全防護措施。光電纜井內工作應采取防火、防水及防止高空落物等措施，井口應有專人看守，放光電纜人員距井口距離不應小于 1m，并扎好安全帶。（ ） ，牽引力應小于光電纜允許拉力，主要牽引力應施加在光電纜的加強構件上，牽引速度不應大于 25m／ min，并應保持勻速，不得突然啟動或停止。（ ） ，應注意組立過程中對帶電線路的安全距離，組立后應檢查是否侵入鐵路建筑限界；基坑回填時應分層夯實。（ ） （塔）施工，施工前，應確認所必需的施工手續(xù)辦理完畢。室內列架和槽道安裝列架組立后應進行固定。（ ） 、腳、頭部以及其他可導電物體伸入設備內部。（ ） ，嚴禁翻滾、摔擲；在裝卸、搬移過程中注意防止短路。（ ） 、人孔 (井 )、手孔 (井 )等密閉空間內施工，進入前應先通風，并確認無有害氣體后，方可進 入施工。（ ） ，應注意避免接觸既有設備，需對既有設備進行作業(yè)時，應事先征得設備使用和維護部門同意，并采取必要的安全防護措施。（ ） ，當在橋墩臺側面鉆孔時如作業(yè)空間不夠時，應搭設作業(yè)臺，作業(yè)臺應安全可靠，并應有護欄。（√） ，有列車通過時應停止作業(yè)。（ ） ，割接方案 報建設單位主管部門審批后方可實施，主管部門應組織相關部門的人員對割接方案進行嚴格的會審。（ ） ，對保證電力系統的經濟運行和供電質量十分重要。（ ） C是由電容器的電壓大小決定的。（ ） 已經接地，其電氣設備的外露可導電部分可不再與PE線連接。（ ） 。（ ） 30mA，額定漏電動作時間不應大于 。（ ） 用自耦變壓器。（ ） 、支柱及接觸網桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工，列為 B類施工。施工要點當日，駐站聯絡員必須提前 40分鐘到崗，與車站值班員對預登記內容進行核對，確認無誤后共同在車站《行車設備施工登記簿》上登記簽認。（ ） ，若因施工需要拆除時，可向監(jiān)理單位提出審請，同意后方可拆除。（ ） ，要對扣吊軌的數量、長度以及列車限速等必須經計算確定。（ ） 。（ ） ，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵， 或站在已經就位的頂鐵上。（ ） ，標志高度采用 ，設置在站內線路上時，標志高度可采用 1m（ ） ，可不設置停車信號及減速信號防護，應在施工地點兩端各 500~1000m 處列車運行方向（雙線在列車運行的正方向）的左側路間上，設置作業(yè)標防護。（ ） ，應制訂道口安全管理細則。（ ） 、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)；人工開挖 基坑和人工挖孔樁施工；綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工，列為 D類施工。（ ） ， B、 C類施工不需要納入鐵路局施工計劃。（ ） 。（ ） 、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關箱；停電時，開關箱→分配電箱→總配電箱。其中 N端子板與金屬箱體絕緣； PE端子板與金屬箱體電氣連接。（ ） . ( ) ，漏電保護器可以分設于分配電箱和開關箱中。（ ） 方式叫三相三線制，一般用于高壓輸電系統。（ ） ：四指表示電流方向，大拇指表示磁力線方向。（ ） 、資料應按要求控制和處理，可以泄露給不相關人員。（ ） ，橋上下運送物料和工具時，應采用吊裝運輸，嚴禁拋擲。（ ） ，機車必須入庫，且必須在機車停機狀態(tài)下進行，并應做好機車防溜和人身防護措施，在駕駛室放置“正在施工作業(yè)”明示牌。（ ） 、人孔 (井 )、手孔 (井 )等密閉空間內施工，空間內可以明火作業(yè)。（ ） ，發(fā)現蓄電池外殼破裂，硫酸外溢時，嚴禁碰觸。接觸或接近帶電部分的金屬工具除接觸面外，裸露的金屬應全部纏繞膠帶絕緣。（ ） 。固定安裝屋頂天線桿（塔）底盤時，可破壞房屋原有的防水層。 （ ） ，并進行地基承載力試驗，確認符合設計要求后方可繼續(xù)施工。（ ） 、公路光電纜頂管施工時的腳手架應搭建牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。（ ） ，不得在橋邊緣行走，人員應站在安全的一側，轉彎時應站在光電纜轉彎的外側，行走時光電纜不得左右擺動，并設監(jiān)護人員。頂升時，光電纜盤盤輪離開地面不得大于 500mm。遇有大雨、暴雨、連陰雨天氣時，可 以進行開挖，已開挖的溝應根據具體情況或鐵路運輸部門的有關規(guī)定及時回填。 （ ） ； 入月度施工計劃或經鐵路局動輸部門電報批準，但未在車站運統 46登記，行車調度未批準的施工作業(yè)； ； ； 、電報批準的施工作業(yè)范圍、作業(yè)項目、作業(yè)時間的施工。 （ ） 、 機具上道作業(yè)； ； ，起道機把與相鄰一股鋼軌接觸； 、尖軌、鋼筋過股道時，同時放在兩股鋼股上； ，下列哪些行為要嚴禁（ ） ； 2米的貨物上坐人通過道口； ； ； ，哪些行為要禁止（ ） ； 、材料進入接觸網 2米內禁區(qū)； 2米范圍內不停電作業(yè)； 、材料、管線、繩索； 支柱 ，哪些嚴禁卸車（ ） ； ； ； ； ,向兩線間一側車門卸車 C類施工（ ） 、挖掘機、推土機等施工機械鄰線作業(yè)； ，翻落侵入營業(yè)線設備安全限界的施工； 、信號及供 電光、電纜溝 10 米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工； 、安裝拆除模板等未侵入限界的施工； ，關于施工便道和臨時場地說法正確的（ ） ； ，靠線路一側應設置護欄、防護繩、防護網、護樁，或派人防護，全路段實施封閉管理； ，派專人看守，施工時，出入口欄門必須關門落鎖； 、路條許可制度，未經許可的車輛、大型機械不得進入； 20 米范圍內的臨時場地，不得存放油料及其它易燃易爆品。 2次一般 C類或 3次一般 D類鐵路交通事故 , 對施工企業(yè)取消 1次投標資格。 I級施工 ( ) ； 5小時及以上大型站場改造工程； 6小時及以上大型站場改造工程； 8 小時及以上信聯閉改造工程； 2小時及以上大型上跨鐵路結構物施工 Ⅱ級施工 ( ) 3小時及以上，影響全站（全場）信聯閉 4小時及以上的施工； 4小時及以上、影響全站（全場）信聯閉 6小時及以上的施工； ； 2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工； 、清篩，更換鋼軌和軌枕，以及不影響正線行車的更換道岔施工除外 (傷 )電纜事故的措施有（ ） ，但設備單位監(jiān)護人員未到現場； ； ； 、安全保護措施嚴禁施工； ； 84.《 鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法 》（建建〔 2022〕 273號）文件中，對發(fā)生鐵路交通事故的施工企業(yè)處罰有（ ） 事故 , 對負全部或主要責任的施工企業(yè)取消 6個月及以上投標資格 。Ⅰ、Ⅱ級施工，公司（局指揮部 ）必須提前 3日向局調度上報。 行基坑開挖，不需要通知設 備單位。未經許可的車輛、大型機械不得進入。 ，不得留在道心內或鋼軌旁。 ，動作一致，防止滑撬。 ，使其處于完好狀態(tài) ,使用完畢必須及時拆除，暫時不用必須落鎖封閉。 E．中斷其他線路鐵路行車 10 小時以上、 48小時以下的。 C．要與防護員隨時保持聯系，及時組織施工人員下道避車。 D．防護員應與駐站聯絡員隨時保持聯系，及時向施工監(jiān)護員傳遞信息。 （ ） A．參加營業(yè)線施工的防護員應由經鐵路局有關部門培訓合格的正式職工擔任，且無視覺、聽覺等缺陷。 B．應掌握當班施工內容、影響范圍、防護員及監(jiān)護員分布情況等。 D．負責施工現場的組織協調工作。 D．承擔的鐵路更新改造和大修施工。 A．客運列車脫軌 2輛以上 18輛以下的； B．貨運列車脫軌 6輛以上 60輛以下的； C．中斷繁忙干線鐵路行車 6小時以上、 24小時以下的； D. 造成 2 人死亡，或 5 人以上 10 人以下重傷，或造成 500 萬元以上1000萬元以下直接經濟損失； E．中斷其他線路鐵路行車 10小時以上、 48小時以下的 68.《 鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法 》（建建〔 2022〕 273號）文件中，對發(fā)生鐵路交通事故的施工企業(yè)處罰有（ ）。 15 米范圍內并行等高或高于既有線的機械和車輛施工，說法正確的有（ ）。 ； ； ； ； （司機）發(fā)車信號 ( )。 A因鐵板銹蝕的老舊鐵殼開關箱； B電氣元件布設不合理的老舊鐵殼開關箱； C進出線口不在箱體底部； D無零線端子板的老舊鐵殼開關箱 ：在施工現場專用的中性點直接接地的電力線路中必須采用 TNS接零保護系統、（ ）等。 A、輸電線電壓 V（ kV ） 1時，最小距離為 ； B、輸電線電壓 V（ kV ） 135時，最小距離為 3m； C、輸電線電壓 V（ kV ） 1時，最小距離為 3m； D、輸電線電壓 V（ kV ） ≧ 60時，最小距離為 (V50)+3m； E輸電線電壓 V（ kV ） 1時，最小距離為 ，總配電箱、分配電箱和開關箱應當根據（ ）設置并選用相應的規(guī)格，做到安全、經濟用電。對達不到規(guī)定的最小安全距離時，