【正文】 修 (險 )，并連接GIS地理信息系統(tǒng)以及 GPS安防系統(tǒng)，保證風(fēng)電場安全穩(wěn)定運(yùn)行。 七、結(jié)論 我國風(fēng)電場運(yùn)行維護(hù)檢修工作面臨很多新問題，需要通過不斷提高風(fēng)電場運(yùn)行檢修人員的技術(shù)水平，采用專業(yè)化的技術(shù)手段，建立良好的風(fēng)電場運(yùn)行維護(hù) 技術(shù)管理體系，才能有效解決目前存在的問題，保證風(fēng)電場良好發(fā)電穩(wěn)定性，確保整個風(fēng)電行業(yè)健康發(fā)展。 風(fēng)電機(jī)組的可靠性管理范圍以風(fēng)電機(jī)組出口主開關(guān)為界，包括風(fēng)輪、傳動變速系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助系統(tǒng)。 3 狀態(tài)劃分 風(fēng)電機(jī)組（以 下簡稱機(jī)組）狀態(tài)劃分如下： (S) (A) (DR) 場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用 在使用 (PRI) （ ACT (PR) 場外原因受累停運(yùn)備用 (PRO)計劃停運(yùn) 不可用 (U) (PO) 非計劃停運(yùn) (UO) 4 狀態(tài)定義 在使用（ ACT） —— 機(jī)組處于要進(jìn)行統(tǒng)計評價的狀態(tài)。 運(yùn)行（ S） —— 機(jī)組在電氣上處于聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀態(tài)，或雖未聯(lián)接到電力系統(tǒng)但在風(fēng)速條件滿足時，可以自動聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀態(tài)。 調(diào)度停運(yùn)備用（ DR） —— 機(jī)組本身可用，但因電力系統(tǒng)需要，執(zhí)行調(diào)度命令的停運(yùn)狀態(tài)。 b) 場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO） —— 因場外原因（如外部輸電線路、電力系統(tǒng)故障等）造成機(jī)組被迫退出運(yùn)行的狀態(tài)。計劃停運(yùn)應(yīng)是事先安排好進(jìn)度，并有既定期限的定期維護(hù)。 計劃停運(yùn)或非計劃停運(yùn)轉(zhuǎn)為備用：以報復(fù)役的時間為界。 時間記錄的規(guī)定 設(shè)備狀態(tài)的時間記錄采用 24 小時制。填報按下述規(guī)定：自停運(yùn)至原計劃檢修開工前或至調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)入計劃檢修前計作非計劃停運(yùn)；或臨近原計劃檢修時近并經(jīng)申請征得上級生產(chǎn)技術(shù)部門同意和調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為計劃檢修的時段，從原計劃開工時起為計劃停運(yùn)。 時間術(shù)語定義 運(yùn)行小時（ SH） —— 機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)的小時數(shù)。受累停運(yùn)備用小時又可分為下列 2類： a) 場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用小時數(shù)（ PRIH） —— 機(jī)組處于場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用狀態(tài)的小時數(shù)。 統(tǒng)計期間小時（ PH） —— 機(jī)組處于在使用狀態(tài)的日歷小時數(shù)。用公式表示為： UH=POH+UOH=PHAH 統(tǒng)計臺年（ UY） —— 為一臺機(jī)組的統(tǒng)計期間小時數(shù)或多臺 機(jī)組的統(tǒng)計期間小時數(shù)之和除以 8760h，即 對一臺設(shè)備 UY= —— 8760 PH 對多臺設(shè)備 UY=∑ —— 8760 利用小時（ UTH） —— 指機(jī)組實(shí)際發(fā)電量折合成額定容 量的運(yùn)行小時數(shù)。 備用 機(jī)組因電網(wǎng)需要安排停運(yùn)但能隨時投入運(yùn)行時，記為調(diào)度停運(yùn)備用（ DR）。 非計劃停運(yùn) 機(jī)組在非計劃停運(yùn)修復(fù)期間，若發(fā)生設(shè)備損壞或發(fā)現(xiàn)新的必須消除的缺陷，除填寫原發(fā)事件記錄外，尚須填寫新事件記錄。 8 風(fēng)電機(jī)組評價指標(biāo) 計劃停運(yùn)系數(shù)（ POF） GAG INC 。把機(jī)組此次停運(yùn)狀態(tài)的時間作為基礎(chǔ)事件的記錄時間。 機(jī)組因自然災(zāi)害（如冰凍）等不可抗拒原因、電力系統(tǒng)故障等外部原因造成停運(yùn)時，視作場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO）。否則，此臺設(shè)備該月被視為未統(tǒng)計。 可用小時等于運(yùn)行小 時與備用小時之和，用公式表示為： AH=SH＋ RH 不可用小時（ UH） —— 機(jī)組處于不可用狀態(tài)的小時數(shù)。 計劃停運(yùn)小時（ POH） —— 機(jī)組處于計劃停運(yùn)狀態(tài)的小時數(shù)。 用公式可表示為： RH=DRH+PRH＝ DRH+ PRIH＋ PROH，其中： 調(diào)度停運(yùn)備用小時（ DRH） —— 機(jī)組處于調(diào)度停運(yùn)備用狀態(tài)的小時數(shù)。一般可取機(jī)組的銘牌額定容量（ INC），或經(jīng)驗(yàn)證性試驗(yàn)并正式批準(zhǔn)確認(rèn)的容量 。 設(shè)備狀態(tài)變化的起止時間，以機(jī)組的計算機(jī)自動統(tǒng)計記錄或運(yùn)行日志為 準(zhǔn)，運(yùn)行日志記錄要和計算機(jī)自動統(tǒng)計記錄相一致。 備用轉(zhuǎn)為非計劃停運(yùn)：以超過現(xiàn)場規(guī)程規(guī)定的啟動時限或預(yù)定的并網(wǎng)時間為界；在試運(yùn)行和試驗(yàn)中發(fā)生影響運(yùn)行的設(shè)備損壞時，以設(shè)備損壞發(fā)生時間為界。 5 狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間界線和時間記錄的規(guī)定 狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間的界線 運(yùn)行轉(zhuǎn)為備用或計劃停運(yùn)或非計劃停運(yùn) :以發(fā)電機(jī)在電氣上與電網(wǎng)斷開時間為界。不可用狀態(tài)分為計劃停運(yùn)（ PO）和非計劃停運(yùn)（ UO）。按引起受累停運(yùn)的原因，可分為場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用（ PRI）和場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO）。 備用（ R） —— 機(jī)組處于可用，但不在運(yùn)行狀態(tài)。 可用（ A） —— 機(jī)組處于能夠執(zhí)行預(yù)定功能的狀態(tài)，而不論其是否在運(yùn)行，也不論其提供了多少出力。 2 基本要求 本規(guī)范中所要求的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報告，必須尊重科學(xué)、事實(shí)求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、全面而客觀地反應(yīng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的真實(shí)情況，做到準(zhǔn)確、及時、完整。適用于我國境內(nèi)的所有風(fēng)力發(fā)電企業(yè)發(fā)電能力的可靠性評價。根據(jù)風(fēng)電場野外、高空作業(yè)的特殊條件，進(jìn)行專項培訓(xùn)，如登高作業(yè)培訓(xùn)、逃生訓(xùn)練、急救培訓(xùn)，應(yīng)對風(fēng)電設(shè)備、電氣設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)、操作方面的知識進(jìn)行培訓(xùn)，使員工在正式參加風(fēng)電場工作之前就具備最基本的電業(yè)安全知識、電力法律法規(guī)、技術(shù)基礎(chǔ)知識、動手操作 能力等方面的知識和基本技能，避 免工作中發(fā)生人身和設(shè)備事故。 電能損耗分析可以得到不同時期、不同風(fēng)速下電廠損耗規(guī)律， 指導(dǎo)節(jié)能降耗措施制定，提高風(fēng)電場功率因數(shù)、降低無關(guān)損耗包括有關(guān)損耗，提高風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)效益。通過數(shù)據(jù)對比分析，可以分析設(shè)備選型是否正確，如風(fēng)輪直徑、塔架高度、機(jī)組性能，以及風(fēng)場微觀選址的正確性，如尾流、地形等影響。變電系統(tǒng)中的運(yùn)行控制內(nèi)容、風(fēng)資源數(shù)據(jù)應(yīng)和機(jī)組監(jiān)控整合在一起，包括測風(fēng)塔風(fēng)資源數(shù)據(jù)、變電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)監(jiān)視、SVC 系統(tǒng)、變壓器有載調(diào)壓控制、場內(nèi)外電能系統(tǒng)計量等，以及關(guān)口表計量遠(yuǎn)方數(shù)據(jù)采集。 2 SCADA系統(tǒng) SCADA系統(tǒng)包括現(xiàn)場風(fēng)電機(jī)組 (群 )集中監(jiān)視和控制系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)方風(fēng)電場數(shù)據(jù)監(jiān)視 (控制 )系統(tǒng)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計、處理、報表、分析系統(tǒng)。為了避免存儲空間過大，多數(shù)廠家采取將實(shí)時高速采集 的數(shù)據(jù)只顯示不存儲的策略。 五、數(shù)據(jù)管理中國風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng) 數(shù)據(jù)庫對于風(fēng)電場運(yùn)行檢修管理十分重要。因此通過不斷檢查潤滑油中金屬微粒的變化，也可以有助于早期發(fā)現(xiàn)齒輪箱損壞，這時風(fēng)電場人員應(yīng)盡快安排檢修，盡可能在機(jī)艙內(nèi)不拆卸齒輪箱的前提下，處理損傷表面或更換已損壞的部件。因此，經(jīng)常巡視檢查和連續(xù)觀察溫度、噪音的變化，有助于早期發(fā)現(xiàn)齒輪箱故障。主要故障有軸承損壞、齒面微點(diǎn)蝕、斷齒等?？梢圆捎萌缦卵b備： ? 機(jī)艙內(nèi)維修吊車 ? 移動檢修作業(yè)平臺 4 大部件 (特殊 )修理 風(fēng)電機(jī)組中葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等大部件損 (轉(zhuǎn) 載于 : 寫 論文 網(wǎng) :風(fēng)電場可靠性管理工作報告 )壞，停機(jī)影響時間長，經(jīng)濟(jì)損失大。 但無論如何風(fēng)電場做好運(yùn)行維護(hù)工作的目標(biāo)是能夠?qū)⒔^大多數(shù)故障自行修復(fù)。風(fēng)電機(jī)組各部件來自不同廠家，往往運(yùn)行檢修人員沒有部件的詳細(xì)資料，機(jī)組一