【正文】 e of gas turbine, steam turbine, and motor drivers can be used giving more flexibility to the driver selection and energy utilization. ? In the event of driver failures, the liquefaction train may be able to turndown instead of shutdown. ? During planned driver maintenance the other drivers can be run at their maximum rates and potentially take advantage of seasonal swings. ? A driver and hence refrigerant supply can be easily spared across the whole plant, increasing plant availability. ? Various cold streams, such as LNGloading vapors, can be effectively integrated into the process scheme to allow the impact of flow fluctuations in these streams to be evenlyspread across all trains for operational stability. With these advantages, a refrigerant as a utility concept could be beneficial to provide 10 options for any project with uncertainty in its expansion possibilities. CONCLUSION In conclusion, a dual mixed refrigerant process with brazed aluminum heat exchangers that treats refrigerant as a utility has the scalability, flexibility and expandability required for the next generation of LNG projects. The system incorporates the guiding principle that capital costs can be minimized by ensuring that there will be multiple vendors or contractors that can supply the equipment or services for the duties required. The design appropriately balances economies of scale against the expense of sole source purchase and results in a more readily scalable configuration. The refrigerant as a utility concept allows for effectively dealing with uncertain expansion plans while providing operational and design flexibility. ExxonMobil can incorporate these process characteristics with these key success factors to ensure a successful project: ? Demonstrated Megaproject management and execution expertise ? Close working relationships with equipment vendors ? Proven startup and missioning experience ? Rigorous technology qualification process ? Valuedriven process and vendor selection procedure 11 為了未來的發(fā)展，液化天然氣工藝處理過程中應(yīng)該注意的問題 John 高級(jí)液化天然氣顧問 Dawn 高級(jí)工程專家 Eric 機(jī)械和加工技術(shù)主管 Robert 高級(jí)工藝工程顧問 埃克森美孚 上游部門研究公司 美國(guó)， 德克薩斯州 ， 休斯頓 摘要 液化天然氣產(chǎn)業(yè)的歷史已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張所控制著，并且在目前卡塔爾超級(jí)列車經(jīng)歷最后的建設(shè)、調(diào)試、啟動(dòng)和操作中達(dá)到發(fā)展的高峰。 ?？松梨趪?guó)際公司 已經(jīng)在發(fā)展一種雙極混合制冷工藝，這一工藝具有能夠提供新的工程建設(shè)要求的潛力，同時(shí)也能使設(shè)備供應(yīng)商的數(shù)量達(dá)到最大值，從而允許更廣泛的競(jìng)爭(zhēng)，并使成本處于可控的范圍之內(nèi)。生產(chǎn)此數(shù)量的液化天然氣需要 1500MSCFD 的原料氣?？紤]到將來有限的氣體資源能夠支持這些大型火車，將需要 找到新的方法以更小的生產(chǎn)來維持成本的優(yōu)勢(shì)，做到這一點(diǎn)的一種方法就是選擇一個(gè)過程，以提高工程的執(zhí)行力，這個(gè)過程提高最大的靈活性去利用壓縮機(jī)，熱交換器，并且和許多競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商一起控制。實(shí)際上它的描述很復(fù)雜，針對(duì)基于一定循環(huán)次數(shù)出現(xiàn)的各種各樣的液化過程，圖 1 繪制了具體的功率消耗過程?？紤]液化天然氣摩托車中電能的產(chǎn)生和分配可 以進(jìn)一步使比較復(fù)雜化。所有些因素都指向需要更緊湊、更輕的機(jī)械設(shè)計(jì)。一個(gè)有效率的進(jìn)程可以通過較低的氣量或者是從氣 13 田中擴(kuò)大天然氣生產(chǎn)平臺(tái)來考慮降低成本，以此使工程更有利可圖 。然而，一旦驅(qū)動(dòng)被選中， 那么靈活地改變制冷負(fù)荷，從而最大限度地利用現(xiàn)有的渦輪動(dòng)力，這將是最好的過程。全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器配置的實(shí)施，更是難以減少經(jīng)濟(jì) 性 ，由于在較少的單位電力負(fù)荷變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng) 中 管理困難，更低成本渦輪機(jī)的使用成了問題。利用 二次 雙混合制冷劑工藝使流程設(shè)計(jì)變得靈活，在至少四家供應(yīng)商的能力 范圍 內(nèi)，以優(yōu)化壓縮機(jī)的進(jìn)氣口吸 氣容 積 來最大限度地提高生產(chǎn)量。通過使用釬焊鋁熱交換器和雙混合制冷劑，使壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)器達(dá)到最佳匹配，由此產(chǎn)生的過程將會(huì)有一個(gè)更低的功耗要求，并且 有 一個(gè)比傳統(tǒng)技術(shù)更低的資本成本 ， 釬焊鋁熱交換器的 DMR 過程表 明一個(gè)單位耗資有優(yōu)勢(shì)。 作為一個(gè)實(shí)用的制冷劑 ，它 是一種以最大限度 來 提高擴(kuò)展性和可靠性的途徑 ，在此配置中所有服務(wù)過程 中 的制冷劑合并成一個(gè) 單一的頭，并交付給 LNG 液化環(huán)節(jié)。 17 指導(dǎo)教師審閱意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 。 16 處理的制冷劑作為一種實(shí)用工具有幾個(gè)好處： ? 列車不一定需要相同的大小，導(dǎo)致擴(kuò)張來滿足商業(yè)的需求； ? 當(dāng)新的天然氣供應(yīng)出現(xiàn)時(shí)，所有的制冷劑可重新調(diào)整，以配合輸送中的氣體成分的變化； ? 任何在啟動(dòng)后被測(cè)試確定的備用容量，可以被用來設(shè)計(jì)和在擴(kuò)張中加以利用； ? 燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的混合可以用來提供更多的選擇和能源利用的靈活性； ? 在驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)故障的情況下，液化列車可能能夠打開，而不是關(guān)機(jī)； ? 在驅(qū)動(dòng)器維修中，其它的驅(qū)動(dòng)器可以運(yùn)行在其最高限額和利用季節(jié)性的波動(dòng)； ? 驅(qū)動(dòng)器和制冷劑供應(yīng)可以很容易在整個(gè)工廠中幸免，提高工廠的可用性； ? 各種冷氣流，比如負(fù)荷的 LNG 蒸氣可以有效地融入過程中，讓這些流量波動(dòng)的影響波及整個(gè)火車。在許多情況下，這些其它領(lǐng)域不能聚合成一個(gè)大 工程 的各種原因有：一些商業(yè)利益的調(diào)整、為了更困難的資源而等待降低開發(fā)成本、或者是 附近 LNG 工程 資源正在進(jìn)行中。 它會(huì)利用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)離心壓縮機(jī)達(dá)到足以 獲得 經(jīng)濟(jì) 性 ，但它 必須 確保多個(gè)壓縮機(jī)供應(yīng)商 的 供應(yīng)。 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)表現(xiàn)出非常高的經(jīng)濟(jì) 性， 制冷劑壓縮成本主要是 所需 壓縮機(jī)數(shù)量的 函數(shù)， 因此，最重要的是要減少壓縮機(jī)的數(shù)量。 機(jī)械 式 驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)將是具有非常 好的 經(jīng)濟(jì) 性 的電動(dòng)傳動(dòng)裝置 ， 在這種情況下，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、多個(gè)廠家及有可能的更大經(jīng)濟(jì) 性 ，燃?xì)鉁u輪機(jī)的成本將會(huì)降低，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、備用發(fā)電機(jī)和配電會(huì)有額外的費(fèi)用，這些 因素能 在一個(gè)簡(jiǎn)單的周期配置中減少整體效率。調(diào)整自己的過程，使其資本和熱效率的過程中協(xié)議業(yè)主的編好和約束 ， 然而，他們總不能在最后的分析中控制成本（包括設(shè)備及安裝）。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)是實(shí)現(xiàn)增加熱效率的另一選擇，可適應(yīng)任何這些過程，但由于電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和配電設(shè)施，以及選擇發(fā)電機(jī)（ 100MW）受到限制的航改燃?xì)廨啓C(jī)的額外重量，使它不適合模塊化或境外申請(qǐng)。然而“棒內(nèi)置”的液化天然氣廠仍然傳統(tǒng)，模塊化的液化天然氣設(shè)施對(duì)于近海地區(qū)的應(yīng)用或者是勞動(dòng)成本高且生產(chǎn)率低的地方更具吸引力。 造成如上圖表過程復(fù)雜的另一個(gè)因素是：它僅