【正文】 序 4：粗、精銑頂面。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用數(shù)控銑床和專用夾具。 工序 7：鉆前后左右面螺紋底孔及通孔、攻絲。選用專用組合銑床和專用夾具。以兩個(gè) mm120? 的支承孔和一個(gè) mm80? 的支承孔為粗基準(zhǔn)。 箱體加工工藝路線 方案一： 工序 1：金屬型鑄造毛坯 工序 2：去應(yīng)力退火 工序 3：粗、精銑頂面。 加工工序完成以后，將工件清洗干凈。由于頂平面加工完成后一直到變湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 9 速箱箱體加工完成為止，除了個(gè)別工序外，都要用作定位基準(zhǔn)。 [15] 箱體實(shí)際加工工藝 具體安排 對(duì)于大批量生產(chǎn)的零件，一般總是首先加工出統(tǒng)一的基準(zhǔn)。 4）工序集中安排。因箱體件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚不均勻，鑄造內(nèi)應(yīng)力較大，故為消除內(nèi)應(yīng)力、減少機(jī)械加工后的變形，保證精度的穩(wěn)定，毛坯鑄造之后應(yīng)安排時(shí)效處理。但是，當(dāng)毛坯精度較低且剛性差，內(nèi)應(yīng)力大時(shí)，粗加工后的變形量大，往往會(huì)影響加工質(zhì)量。 2）粗、精加工階段分開(kāi)。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 8 變速箱箱體 的工藝路線 工序安排原則 1）先面后孔。因此，頂面及其上的兩個(gè)工藝孔是主要孔 mm? ? 的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。實(shí)際加工表明，采用頂面及其上的兩個(gè)工藝孔作為定 位基準(zhǔn)，加工時(shí)箱體口朝下，中間導(dǎo)向支架可以緊固在夾具體上，提高了夾具的剛度，有利于保證各支承孔加工的位置精度，而且工件裝卸方便，能減少輔助工時(shí)并提高生產(chǎn)率。根據(jù)基準(zhǔn)重合原則，加工時(shí)應(yīng)選前端面和該面上的那兩個(gè)主要孔作定位基準(zhǔn)，這樣才能使定位誤差最 小 。但用一個(gè)平面定 位僅僅能限制工件的三個(gè)自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個(gè)加工過(guò)程中基本上都采用統(tǒng)一的湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 7 基準(zhǔn)定位的要求。生產(chǎn)批量大時(shí)常采用第一種方案。中小批量生產(chǎn)時(shí)，由于毛坯的精度較低，一般采用劃線找正。因此，以后再用精基準(zhǔn)定位加 工主要支承孔時(shí)，孔加工余量一定是均勻的。 粗基準(zhǔn)的選擇 為了滿足上述要求，應(yīng)選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準(zhǔn)。 [15] 綜合上述各種 變速箱箱體孔系加工方案， 除了 應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備外，也要適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)因素。這種機(jī)床通用性很高，又具有生產(chǎn)率高的特點(diǎn)，是介于萬(wàn)能機(jī)床和專用機(jī)床之間的一種新型機(jī)床。坐標(biāo)法鏜孔的孔 距精度取決于坐標(biāo)的移動(dòng)精度，也就是取決于坐標(biāo)測(cè)量裝置的精度。所以生產(chǎn)效率很高。在車床、臥式鏜床或其他機(jī)床上均可安裝鏜模加工孔系。 用鏜模法加工孔系， 工件裝夾在鏜模上，鏜桿被支承在鏜模的導(dǎo)套里，增加了系統(tǒng)的剛性。試鏜法的優(yōu)點(diǎn)是不需要專門(mén)的輔助設(shè)備；其缺點(diǎn)是試鏜和測(cè)量花費(fèi)的時(shí)間較多，生產(chǎn)率較低，而且對(duì)工人的技術(shù)水平要求也較高。這種方法的缺點(diǎn)是找正花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)率低、加工誤差大，如在臥式鏜床上加工，一般孔距誤差為( )mm? 。 箱體零件孔系的加工，可在普通鏜床或組合鏜床上進(jìn)行。根據(jù)箱體零件的生產(chǎn)批量的不同和孔系精度要求的不同，所用的加工方法也不同。另外，在組合機(jī)床上，為了提高機(jī) 床的工序集中程度，可用多個(gè)密齒硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位銑刀，同時(shí)加工箱體的幾個(gè)面，以提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)率。但由于刨削速度低，有空回程損失，同時(shí)參加工作的刀具數(shù)目少，故其生產(chǎn)效率低，只適于單件小批生產(chǎn)。箱體平面加工常用的方法有刨、銑、磨三種。這是 因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 3 的 加工 方案 選擇 由以上分析可知 ，變速箱 箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。這一組加工表面包括：尺寸為 mm0 ? 和 mm0 ? 的兩側(cè)窗口面；與兩側(cè)窗口面相垂直的 12個(gè)HM 610? 的 螺孔；與兩側(cè)面成 ?60 角的尺寸為 1? 的錐管螺紋孔（加油孔）。 （ 2）以 mm? ? 、 mm? ? 、 mm? ? 的支承孔為主要加工表面的加工面。它們相互間有一定的湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 2 位置要求。汽車變速箱箱體是一個(gè)簿壁殼體零件，它的外表面上有五個(gè)平面需要進(jìn)行加工。 B. 軸線 LL 和軸線 MM 在同一平面內(nèi)的不平行度，在變速器箱體整個(gè)長(zhǎng)度365 上不大于 。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔用以安裝傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)其變速。 關(guān)鍵字：變速箱箱體 工藝規(guī)程 設(shè)計(jì) 專用夾具設(shè)計(jì) 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 II Abstract Those are the machining processing procedures and special clamping apparatus design of the automobile gearbox. The main machining surfaces of the automobile gearbox are planes and holes. Generally speaking, to guarantee the accuracy of the planes are easier than the holes’s. Therefore, the design follows the principle of planes first and holes second, and the machining of the holes and the planes are clearly divided into rough machining and finish machining stage. The supporting holes of the input and output shaft of the gearbox are as the rough datum, and the top plane and two fabrication holes are as the finish datum. The main processing process are fastening the gearbox with the supporting holes to process the top plane, then fastening the gearbox with the top plane and two fabrication holes to process the bearing holes. In the subsequent working procedure, in addition to some individual processes, the gearbox is fastened by the top plane and two fabrication holes to processing the othes. The whole processes are given priority to CNC bination machine tools， CNC milling machines and machining centers are plementary. The special clamping apparatus are used in the whole machining process, positioning ponents adopt a number of support plates , a short cylindrical pin and a short cutting edge pin, and the clamping way choose pneumatic and is very the end I analysis the error and calculate the clamping force, design the body of the specific clamping apparatus. Key words: gearbox the design of the process planing the design of the special clamping apparatus 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 III 目 錄 第 1 篇 汽車變速箱箱體加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) ............................... 1 ................................................. 1 ...................................................... 1 .................................................. 1 ........................................ 1 ........................................ 1 ............................................ 2 .............................................. 3 .............................................. 3 ................................................ 3 ................................................ 4 .......................................... 6 .................................................... 6 .................................................... 6 .............................................. 8 .................................................... 8 ........................................ 8 ................................................ 9 ................................................... 11 ........................................................ 12 ....................................................... 12 ....................................................... 12 ....................................................... 13 ....................................................... 13 、毛坯尺寸及工序尺寸的確定 ............................... 14 ................................................... 14 ............................................. 15 8螺孔 M106H的加工余量 .................................... 15 ............................................... 16 ............................ 17 ....................................... 18 ............................................... 21 ........................................... 22 ..................................... 23 ................................................ 23 （機(jī)動(dòng)時(shí)間） ................................... 25 、