【正文】 0 2 L 0 3 鐵 盤 線 9 3 . 4 1 2 7 9 . 8 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 3 7 3 . 27 L 0 3 A 線 0 . 0 4 0 2 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 0 2 . 18 L 0 2 物 料 區(qū) 3 3 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 7 . 9 8 4 . 0 0 . 0 1 6 5 . 39 L 0 3 物 料 區(qū) 0 . 0 6 6 . 6 0 . 0 1 5 0 . 5 0 . 0 9 1 . 4 4 6 . 2 0 . 0 3 5 4 . 710 L 0 2 殼 子 2 0 . 5 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 0 . 511 L 0 3 殼 子 0 . 0 2 6 6 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 6 6 . 612 L 0 2 前 框 7 5 5 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 7 5 5 . 113 L 0 3 前 框 0 . 0 7 6 4 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 7 6 4 . 114 L 0 2 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 5 . 615 L 0 3 后 殼 A 線 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 9 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 0 . 91 2 7 3 . 5 2 7 7 9 . 2 0 . 0 1 5 0 . 5 6 3 . 5 1 7 5 . 4 7 7 . 1 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 5 1 9 .2合 計(jì)物流強(qiáng)度從至表 合 計(jì)編碼 、效益 通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下： 減少鐵盤車損耗： 3,500RMB*6 部/=； 減少隔條損耗： 64PCS*20RMB*6 部 /=； 減少 供料人力 1 人： 2,500RMB*12 月 /年 /=總效益： ++= 改善方案二 改善方案一主要進(jìn)行 如下改善： （ 1） L02L03 鐵盤線、 L03A 線區(qū)域交換； （ 2） L02A 區(qū)域變更至 B 區(qū) ； （ 3） 料倉(cāng)區(qū)域規(guī)劃至 C 區(qū) 。 15 4 LCD 線體基于 SLP 改善方案 對(duì) LCD1 車間的改善方案主要目的是 減少 人力、 減少鐵盤車損耗 、 減少隔條損耗 。 LCD1 車間分析結(jié)果 根據(jù)以上分析數(shù)據(jù)， LCD1 車間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)中相關(guān)程度較大的為 L02 及 L03 鐵盤線 L02 前段、 L02 及 L03 鐵盤線 L03 前段、 L03 拆捆區(qū) L03 前段、 L02 暫存區(qū) L02 A 線、L03 暫存區(qū) L03 A 線。從表中可以看出，綜合分值較高的作業(yè)單位對(duì)為 6 6 11 12 137。 14 作業(yè)單位綜合分析 基 于物流分析與非物流分析對(duì) LCD1 車間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)進(jìn)行綜合分析。 13 表 35 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 編碼 理由 1 工作流程連續(xù)性 2 管理方便 3 人員聯(lián)系 4 物料需求 5 安全 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 非物流相互關(guān)系表，即考慮非物流因素的相互關(guān)系表。當(dāng)沒有輔助服務(wù)部門，即不需要考慮非物流因素時(shí)，只用物流分析就可以確定相互關(guān)系。 表 34 可以看出，物流強(qiáng)度為 A、 E 級(jí)的作業(yè)單位對(duì)，其物流強(qiáng)度總和占整個(gè) LCD1車間物流強(qiáng)度的 63%。物流強(qiáng)度較大的作業(yè)單位對(duì)需要分析其產(chǎn)生原因，并加以改善。如 L03 前段至 L03 前段搬運(yùn)距離為 2m； L03 物料區(qū)至 L02 A 線搬運(yùn)距離為 。支架取整為 1 5 8—1 2 小料（ 1 車 /工單） 6 8—5 2 小料（ 1 車 /工單） 7 8—6 2 小料（ 1 車 /工單） 8 9—2 2 小料（ 1 車 /工單） 9 9—4 8 (PE 袋 3 次，說明書、附件 1 次 )/工單 10 10—1 23 前框（ 4000/180) 11 11—2 23 前框（ 4000/180) 12 12—1 9 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 13 12—5 11 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 14 13—2 11 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 15 13—7 7 后殼（ 4000*）；底盤（ 4000*） 搬運(yùn)次數(shù)從至表 表 32 為 LCD1 車間搬運(yùn)次數(shù)從至表。如表 31，表中為實(shí)際測(cè)量搬運(yùn)次數(shù)。目前， LCD1 車間零配件流程包括：后殼與支架、前框、鐵盤、小料。 7 3 LCD1 車間基于 SLP 方法的分析 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)程序模式 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)模式見圖 31，它主要從分析原始資料開始，然后按照物流、作業(yè)單位關(guān)系、物流 作業(yè)單位關(guān)系圖、必要面積、可用面積、面積相互關(guān)系圖、修正條件、實(shí)際制約、制定幾種布置方案、評(píng)價(jià)， 10 個(gè)步驟逐步進(jìn)行 [5]。 SLP 優(yōu)化 制造業(yè)中，總成本的 20%~50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用，優(yōu)良的工廠布置設(shè)計(jì)可使這一費(fèi)用至少減少 10%~30%[6]。實(shí)際條件限制 評(píng)價(jià)和選擇 ①加權(quán)因素法 每個(gè)布置方案都有一些非經(jīng)濟(jì)因素，不可能用費(fèi)用精確地衡量，因此最通用有效的評(píng) 6 價(jià)方法就是加權(quán)因素法。如果物流不重要而非物流很重要，可以把面積 和作業(yè)單位相關(guān)圖結(jié)合起來畫出 C。 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 在 SLP 中，工廠總平面布置并不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系的密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。 作業(yè)單位相互關(guān)系分析 對(duì)于布置設(shè)計(jì)，當(dāng)物流狀況對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時(shí)，物流分析就是工廠布置的重 5 要依據(jù)，但是物流分 析并不是唯一的依據(jù)，當(dāng)物流對(duì)生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時(shí)，工廠布置就不能依賴于物流分析，需要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。 物流分析（ R 分析）與物流相關(guān)表 物流分析主要是工藝流程分析，是設(shè)施布局的前提。 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) (SLP)方法通過對(duì)企業(yè)生產(chǎn)流程、物流量詳盡分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法， 采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格，通過條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠及廠內(nèi)設(shè)施的布置設(shè)計(jì)。 擬解決的關(guān)鍵問題：（ 1）舊工藝布局問題的診斷與分析方法 和步驟；（ 2）新工藝布局方案的設(shè)計(jì)。運(yùn)輸路線集中于線體前段，導(dǎo)致物流不順暢；（ 2） 5S 混亂 ：由于車間空間有限 ， 物流量較大，保潔人員較少，工人素質(zhì)不高等原因，車間 5S 混亂，一定程度影 響生產(chǎn)；（ 3） 物流搬運(yùn)浪費(fèi) ：物料搬運(yùn)過程中距離較長(zhǎng)，搬運(yùn)存在空跑。 成品區(qū)：用于放置成品?；@筐為周轉(zhuǎn)容器。 A 線：即鐵盤組裝線。組裝過程中需要安裝眾多小零件，為了消除浪費(fèi)并方便核算，往往將點(diǎn)好的零件送至各個(gè)工位。該車間以組裝 LCD 顯示器為主線 (L 線 )，其中點(diǎn)料區(qū)、物料區(qū)、 A 線、鐵盤區(qū)、籃筐回收、拆捆區(qū)、 PANEL 暫存區(qū)、成品區(qū)等均為輔助組裝區(qū)域。 本文主要應(yīng)用 SLP 方法對(duì)裝配車間生產(chǎn)系統(tǒng) 進(jìn)行分析。本文針對(duì)冠捷集團(tuán)福清總廠的實(shí)際情況，分析其生產(chǎn)成本及效率并應(yīng)用物流工程中系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的方法對(duì)其進(jìn)行改善。 近年來，伴隨著我國(guó)加入 WTO 和對(duì)外開放程度的進(jìn)一步加大 ，企業(yè)所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也日益加大。 關(guān)鍵詞： SLP；物流分析；改善 II Abstract SLP is a important method for the analysis of enterprise logistics. The essay analyzes the status quo in the produce work shop about the logistics system of a LCD manufacturers with the way of SLP. Replanning and designing the layout of its production workshop, proposed corresponding improvement program and used the AHP for optimal selection. we reduce logistics strength for an reduce costs for 9,390USD per year with improvement. SLP certain application value and guidance of the production plant layout design. Key word: SLP。 目 錄 摘要 ............................................................................................................................... I 1 引言 ................................ ............................................................................................ 1 LCD1 車間 SLP 現(xiàn)有狀況 ............................................................................. 2 LCD1 車間概述 ................................................................................ 2 LCD1 車間布置圖 ............................................................................ 2 LCD1 車間存在問題 ........................................................................ 3 本設(shè)計(jì)要解決的問題及完成的主要內(nèi)容 ..................................................... 3 2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（ SLP）方法 ............................................................................... 4 概述 .............................................................................................................. 4 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟 .................................................................................. 4 P（產(chǎn)品） — Q（數(shù)量）分析 .......................................................... 4 物流分析（ R 分析）與物流相關(guān)表 ................................................ 4 物流強(qiáng)度等級(jí) ................................................................................... 4 作業(yè)單位相互關(guān)系分析 ................................................................... 4 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 ........................................................... 5 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 .........................