【正文】 合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域布局。 東風(fēng)集 團：目前集中于混合動力 客車和電動小馬，自主品牌混合動呼轎車仍在研發(fā)之中。 奇瑞：多種新能源技術(shù)齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。目前安徽國軒、深圳沃特瑪、山木電池、賽恩斯等企業(yè)紛紛拿到了政府的大額采購訂單，為電動大巴提供配套的磷酸鐵鋰動力電池，這是一個很好的開端。在這種情況下，消費者購買欲望不強烈，即使購買了也是無法正常使用。 通 常 的鋰電池中，電池正極材料的用量均以克為計算單位（一部手機需要5~6克鈷酸鋰，所謂超大容量電池也很少超過 10克），而國同一年消耗的鈷酸鋰材料即達 30000噸以上。 代步工具 到目前為止，電動自行車配套電源市場仍呈現(xiàn)鉛酸電池一股獨大的局面。超長的使用壽命，還給用戶帶來了成本優(yōu)勢，雖然一輛磷酸鐵鋰的電動自行車要比普通的 電動自行車價格貴，但是一塊電池頂 3塊其它的電池用，在成本上并不吃虧。 在 20xx年 5 月 1日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車的可以作為非機動車上路行駛。此外我國沙灘車、高爾夫球車的出口量巨大，并在不斷增加。 目前通訊基站和銀行 UPS 儲能現(xiàn)在還以鉛酸電池為主，太了能和風(fēng)電儲能領(lǐng)域還是一個市場空白點。目前搭配磷酸鐵鋰鋰電池的電動工具可以或許輕易打破過去 18V電壓的制約，并成為電動工具產(chǎn)業(yè)的趨勢。G建立以來的所有記實。20xx 年 ，全球電動工具市場規(guī)模將達到 億臺，電池須要達到 億顆，電池產(chǎn)值將達到 330 億元，若磷酸鐵鋰電池的占有率達到 10%則市場規(guī)模達到 33億元。事實上，在國外礦燈已成為磷酸鐵鋰用量最大的市場。 磷酸鐵鋰發(fā)展現(xiàn)狀 在國外做為鋰離子動力電池正極材料載體的鋰離子電池的發(fā)展速度比較快，國外的投資相對比較多，并且均有明確的發(fā)展方向與計劃。 磷酸鐵鋰發(fā)展的歷史不長，但產(chǎn)業(yè)化進程很快。不過大部分企業(yè)僅僅是一種跟風(fēng)行為，真正舍得大投入的企業(yè)不多，即使有錢的企業(yè)，也未必有好的技術(shù)。 面對當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，我們要清醒地認識到幾點： 第一，行業(yè)投資過熱不等于產(chǎn)能過剩，從現(xiàn)在的市場需求看，的確存在供過于求的現(xiàn)象，但這是一個假象，等到明后年需求放大 的時候，這樣的產(chǎn)能還是一個很小的數(shù)字； 第二，磷酸鐵鋰制造有相當(dāng)高的技術(shù)門檻，現(xiàn)在進入的企業(yè)未必能作出合格的產(chǎn)品，事實上合格產(chǎn)品還是供不應(yīng)求的； 第三，低成本、高品質(zhì)是企業(yè)制勝的法寶，我們不能簡單的通過一些數(shù)據(jù)來評價每家企業(yè)產(chǎn)品的好壞，好不好呢使用了再下定論，另外還要看企業(yè)持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，靜態(tài)地看問題往往會做出錯誤的判斷。 四、技術(shù)介紹 技術(shù)優(yōu)勢 磷酸鐵鋰 材料突出的性能優(yōu)勢，和廣闊的市場前景使其成為了目前最具吸引力的投資熱點，技術(shù)市場中的相關(guān)技術(shù)也層出不窮。 眾 所周知，化工技術(shù)的實驗室技術(shù)和中試技術(shù)無法保證產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的效果，本技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)全面的工業(yè)化批理生產(chǎn)，不存在擴大試驗的風(fēng)險。 本技術(shù)原材料成本較普遍技術(shù)水平低 2040%。 不同的電池生產(chǎn)企業(yè)，不同的應(yīng)用方向?qū)α姿徼F鋰材料的質(zhì)量能量密度、體積能量密度、粒度、比表面積、放電倍率等物理、化學(xué)技術(shù)指標均有不同需求，絕非部分技術(shù)供應(yīng)方所描述的單一產(chǎn)品可通用。 技術(shù)指標 本 技樣產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品 20xx年 9 月在中電十八所測試的數(shù)據(jù)已達（ ）， （ ）， （ 1C）。 19 環(huán)境保護與職業(yè)安全衛(wèi)生 本項目生產(chǎn)的是一種無污染的二次電池正材料，因此，所選擇的金屬 鹽類及金屬氧化物等原材料對人和環(huán)境危害極小，制造過程中僅產(chǎn)生少量 CO2 氣體，故不會對環(huán)境和人員造成危害。 整個項目可通過半年時間，建立年產(chǎn) 200噸鋰離子電池正材料磷酸鐵鋰的生產(chǎn)線。只為進行最保守投資和效益測算。 成本估算 200噸 /年產(chǎn)量消耗定額 類別 項目 單位 消耗定額 主要原料 氫氧化鋰 噸 /噸 草酸亞鐵 噸 /噸 磷酸一銨 噸 /噸 輔料及其它資源 添加劑 噸 /噸 5 異丙醇 噸 /噸 氮氣 M3/噸 3000 能源 電 度 /噸 15000 人員 人 50 目前原材料售價為： 氫氧化鋰為 45000元 /噸； 草酸亞鐵為 10000元 /噸； 22 磷酸一銨為 6000元 /噸； 添加劑約 1000元 /kg； 異丙 醇 8800元 /噸； 氮氣按 /m3計算； 電按 1元 /度計算； 人工按人均 3 萬元 /年計算，折合每噸為 7500 元。 毛利潤率為 %。建議盡快投資成立專門企業(yè)運營本項目。特別是 500 噸 /年以下的產(chǎn)能，大多數(shù)設(shè)備能力已充足，僅需購入造成瓶頸的設(shè)備。 產(chǎn)品售價 目前公開報價（電池中試批量價） 1618萬元 /噸； 實際批量供應(yīng)價 1416萬元 /噸； 本文按中位價 15萬元 /噸計算。 土地建設(shè) 廠房面積約 1000平方米； 廠區(qū)占地約 5畝。各工藝路徑成本、投資均有區(qū)別。 設(shè)備到廠后（一般非標設(shè)備制作時間為 90天左右），人員培訓(xùn)和設(shè)備安裝同步進行。因此其數(shù)據(jù)低于實際水平。 7）技術(shù)演進有保障。 本技術(shù)綜合借鑒了中科院內(nèi)外多家研院所的成果，已全面攻克干法、濕法工業(yè)化生產(chǎn)工藝，全面掌握草酸亞鐵、磷酸鐵、鐵紅等各種工藝路徑，且各工藝間水平已基本相同，對已有一定設(shè)備和原材料供應(yīng)基礎(chǔ)的技 術(shù)長級企業(yè)來說改造成本低。 本技術(shù)工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品性能穩(wěn)定，技術(shù)指標國內(nèi)領(lǐng)先，達到或超過目前可采購的進口產(chǎn)品的水平。 避免了部分技術(shù)人員單獨轉(zhuǎn)讓的技術(shù)自面性風(fēng)險。磷酸鐵鋰電池近一年來在電動工具 、電動玩具、戶外運動器械、LED 儲能等領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂風(fēng)光，對鎳氫、鎳鎘小電池的替代速度超出了很多人的預(yù)期，接下去完全有可能統(tǒng)占整個市場。 電 芯領(lǐng)域 與材料領(lǐng)域的情況幾乎相似，目前涉足磷酸鐵鋰 17 電芯制造的企業(yè)不下 200 家，真正量產(chǎn)的企業(yè)有 30 家左右，大部分企業(yè)還在試驗階段，并沒有真正投入生產(chǎn)。由于磷酸鐵鋰市場前景不可限量，國內(nèi)企業(yè)蜂擁而至前來搶食蛋糕，一方面對 行業(yè)志到了推波助瀾的作用，另一方面在也造成了魚龍混雜的局面。 目前， Valence， Phostech， A123 和日本的三井造船的磷酸鐵鋰已經(jīng)量產(chǎn)，并且 Valence，和 A123 都在蘇州建廠。電池作為“信息中心戰(zhàn)”中的信息采集、信息處理、信息傳輔的分理處力源，也已成為部隊作戰(zhàn)能力的重要標志之一。由于鉛酸電池欠缺電路保護，極易激起瓦斯爆炸。目前全球電動工具需求以每年 5%以上的速度增加，電動工具中 鋰電池的比例不到 10%， 85%為鎳鎘電池。G推出全球第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動工具。比亞迪最近拿下了國家電網(wǎng)在張北風(fēng)電場的 1兆瓦磷鐵鋰鋰電池儲能電站，這個明年 4月就將交付使用的項目將需要 。于是太陽能、風(fēng)能、潮汐能的開發(fā)相繼問世，這些清潔能源有一個共同特點，即為動力來源在時間上不連讀，因而必須在其高峰期將所發(fā)的電能儲存下業(yè)，以便低峰時使用。無論從消費者的需求、生產(chǎn)企業(yè)的投入規(guī)模，還是從國家宏觀政策、戰(zhàn)略發(fā)展的思路來看，任何個 15 人的主觀意見、任何局部政府的政策都不可能阻止電動自行車的發(fā)展趨勢了。 20xx年，全國 電動車生產(chǎn)廠家已有 20xx多家，配件廠（蓄電池、塑件、控制器、電機等） 1000多家，年生產(chǎn)電動車 1800萬輛，生產(chǎn)總值將近 300億元。究其原因，鋰離子電源的質(zhì)量水平并沒有像預(yù)期的那樣，循環(huán)壽命長、可靠性高，所以一直沒 有得到市場的認可。據(jù)估計， 20xx年鋰離子動力電池總需求量已達 Ah（ 單體電池工作電壓 伏），拆算為正極材料其消耗量為 36200 噸。此外，在城市馬路上布置了數(shù)量眾多的充電 14 站、停車場、車站以及小區(qū)內(nèi)也隨處可見，大大方便了電動轎車的使用。目前，電動大巴采取的充電技術(shù)有兩套解決方案：一是采用快速充電的電池，在每個公交站點上棄置充電器，利用大馬停留時間進行充電；另一種方案是采用儲能優(yōu)良的電池，增強電動大馬的續(xù)駛里程，這樣可以減少充電次數(shù)。 最近磷酸鐵鋰電池受矚目的另一個市場是混合動力大巴，這塊市場已經(jīng)開始顯露。 20xx年杰勛 HEV是國內(nèi)首款自主品牌混合動力轎車， 20xx 年底推出純電動奔奔 mini，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。 一汽集團：已確定以混合動力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。 根據(jù)財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委 6月份聯(lián)合出臺《關(guān)關(guān)開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個城市啟動私人購買 新能源汽車補貼試點工作。同時電動車的技術(shù)路線也已基本確定，即 ：混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向，純電動包括插電 式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車會成為未來的制高點。 “ 20xx 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”已于 9 月 5 日在 天津閉幕。風(fēng)能、太陽能等新能源發(fā)電項目的共同問題是輸出不穩(wěn)定，蓄能電池組必不可少，長壽命、高容量的磷酸鐵鋰電池是其最佳選擇。重量僅為鉛酸電池的四到五分之一。蓄能密度大、