【正文】 — —— —— 五、簡(jiǎn)答題 ，應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？ ？ ？ ？ ？ ？ 第八章 汽車運(yùn)輸企業(yè)職工全員培訓(xùn) 一、是非題 。 ； 。 ，其中首要的是勞動(dòng)者的 。 ？ 習(xí)題答案 第一章 概論 一、是非題 1.√ ； 2. ； 3. ； 4.√ ； 5.√ ； 6.√； 7. ； 8.√ 。 、科學(xué)管理。 、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。 、 1200、 1300。 （經(jīng)理）負(fù)責(zé)制，就是廠長(zhǎng)（經(jīng)理）是企業(yè)的法定代表人，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和行政管理，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面負(fù)責(zé)。 （ 4）系統(tǒng)管理理論的出現(xiàn)和應(yīng)用。 （ 2）企業(yè)以其全部法人財(cái)產(chǎn)，依法自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，照章納稅，對(duì)出資者承擔(dān)資產(chǎn)保值增值的責(zé)任。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，長(zhǎng)期虧損、資不抵債的應(yīng)依法破產(chǎn)。 （ 3）安全生產(chǎn)問題是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的首要問題。 、預(yù)見性原則、平衡性原則、群眾性原則 。 、非營(yíng)運(yùn)；載客汽（掛）、載貨汽（掛）；汽油、柴油、其它燃料。 ，計(jì)劃在計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)送貨物數(shù)量與運(yùn)輸距離的乘積。 （ 2）計(jì)劃管理是合理利用企業(yè)的各種生產(chǎn)資源，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。 （ 2）車輛 維護(hù)和修理計(jì)劃。 （ 6）成本計(jì)劃。 ，主要步驟如下： （ 1）做好編制計(jì)劃的資料收集、整理和分析工作。 （ 5）編制生產(chǎn)經(jīng) 營(yíng)和專業(yè)計(jì)劃，審定下達(dá)執(zhí)行。 五 、 論述題 生產(chǎn)任務(wù)與生產(chǎn)能力的平衡，主要應(yīng)考慮車輛的運(yùn)載能力（運(yùn)力）對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的保證程度。如各類人員間互有余缺，要設(shè)法內(nèi)部調(diào)劑。 生產(chǎn)任 務(wù) 與成本財(cái)務(wù)的平衡，平衡的目的是：既要保證達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)；又要從資金方面保證生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。 二、選擇題 1.（ 1） A， E；（ 2） A， B；（ 3） A， D；（ 4） A， C； ； ； ； ； ； 7.（ 1） B；（ 2）D；（ 3） F；（ 4） E；（ 5） L；（ 6） F；（ 7） G； ； ； ， B； 11.（ 1） A；（ 2） C；（ 3） B；（ 4） A；（ 5） C； ； ， B， A。 、優(yōu)質(zhì)、方便及時(shí)、舒適。 、準(zhǔn)確及時(shí)。 ，簽章證明。 、拆包檢查；由托運(yùn)人或發(fā)貨人在托運(yùn)單上注明包裝不良狀態(tài)。、托盤。 ，紅旗，紅燈。 ，簽名蓋章，在托運(yùn)單上加蓋承運(yùn)章。 、空車。 ，主、掛車完成周轉(zhuǎn)量。 ，它是怕震、怕濕、怕熱、怕凍等的貨物對(duì)運(yùn)輸過程提出的特殊要求。 。 （ 3）運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)束過程：是指客、貨車輛到達(dá)目的地后，旅客下車，領(lǐng)取行包，貨物卸車，辦理交貨驗(yàn)收商務(wù)手續(xù)以及清洗車輛過程。 （發(fā)售當(dāng)日客票和預(yù)售客票），候車室內(nèi)流動(dòng)售票，隨車售票，電話、信函訂票（可以上門送票），在市內(nèi)、火車站或港口設(shè)點(diǎn)售票等。 （ 2）遵守黨的方針、政策和政府的有關(guān)法令。 、定班期、定站點(diǎn)、定時(shí)間、定車型。 ，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的期間稱為承運(yùn)責(zé)任期。 ： （ 1）單車期產(chǎn)量：它是指企業(yè)在計(jì)算期內(nèi)平均每輛汽車完成的運(yùn)輸量，一般用周轉(zhuǎn)量表示。 ： （ 1）研究和提高裝載技術(shù)，力求裝足噸位。 （ 3）實(shí)行定車定掛制度，未經(jīng)調(diào)度人員允許，不得摘掛運(yùn)行。 （ 2）可減少裝卸作業(yè)，加快車輛周轉(zhuǎn)。 （ 6）有利于開展聯(lián)合運(yùn)輸和從發(fā)貨單位到收貨單位的 “ 門到門 ” 運(yùn)輸。 （ 3）保證燃料、輪胎和配件等運(yùn)行物資的供應(yīng)。 （ 2）提高裝卸作業(yè)機(jī)械化水平，改善裝卸勞動(dòng)組織和裝卸方法，壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間。 （ 2）充實(shí)組貨人員隊(duì)伍，提高組貨人員素質(zhì)，加強(qiáng)貨源信息情報(bào)工作，建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，準(zhǔn)確進(jìn)行貨源預(yù)報(bào)和安排，并發(fā)動(dòng)全體職工，動(dòng)員社會(huì)力量，廣泛發(fā)掘貨源潛力，使車輛行程得到充分利用。 二、填空題 、事故次數(shù)、死亡人數(shù)、損失金額。 、樹 枝、樹枝圖。 ，自始至終都以保證質(zhì)量為前提，向社會(huì)提供最滿意的運(yùn)輸勞務(wù)為目的，在企業(yè)內(nèi)部備部門、各 工種、各環(huán)節(jié)中，以人為 主體，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，充分發(fā)揮各項(xiàng)業(yè)務(wù)、技術(shù)的作用，以保證和提高運(yùn)輸質(zhì)量的系統(tǒng)管理活動(dòng)。 ” ，是指運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各職能機(jī)構(gòu)和各工作環(huán)節(jié)，都要優(yōu)質(zhì)、保質(zhì)、按時(shí)完成本職工作任務(wù)，從各方面保證客、貨運(yùn)輸?shù)膱A滿完成；在企業(yè)對(duì)外業(yè)務(wù)聯(lián)系時(shí)，在執(zhí)行經(jīng)濟(jì)合同等方面以實(shí)際行動(dòng)為本企業(yè)創(chuàng)立良 好的運(yùn)輸信譽(yù)。 五、論述題 ： ① 思想政治工作的重要性； ② 思想政治工作是企業(yè)管理的有機(jī)組成部分； ③ 在改革開放形勢(shì)下，對(duì)思想政治工作提出了新的任務(wù)； ④ 政工干部在全面質(zhì)量管理工作中要以新的思維、新的姿態(tài)、去工作、去實(shí)踐。 、臨時(shí)性、掛車設(shè)備。 、二對(duì)車號(hào)、三計(jì)量、四按規(guī)定操作。 。 ，以適應(yīng)特殊運(yùn)輸?shù)男枰? ，由于其再生產(chǎn)的必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少或新技術(shù)的出現(xiàn)而引起車輛設(shè)備價(jià)值的損失。 ，保證或恢復(fù)汽車工作能力的一種運(yùn)行性修理。 。 ： ① 20 、 30 ，通用齒輪油和 22 、 28 、雙曲線齒輪油屬于 “ 渣油型 ” ，不適用于一般機(jī)械的潤(rùn)滑，更不能用于內(nèi)燃機(jī)或精密機(jī)械 的潤(rùn)滑； ② 雙曲線齒輪油中均加有抗磨損的極壓添加劑，有良好的極壓性能，不能用其它 齒輪油代替； ③ 合成 13 雙曲線齒輪油屬 “ 餾分油型 ” 。 六、論述題 論述要點(diǎn)： （ 1）燃料消耗占成本較大比重，應(yīng) 從根本上解決節(jié)油問題，即設(shè)計(jì)節(jié)油車。 二、選擇題 ； 。 、小修、工料費(fèi)用、潤(rùn)滑油。 、安全行車。 ，營(yíng)運(yùn)收入補(bǔ)償支出后就會(huì)獲利；否則就可能虧損。從而便于充 分調(diào)動(dòng)承包者 （職工）的勞動(dòng)積極性和主觀能動(dòng)性，大大增強(qiáng)了企業(yè)活力，有利于促進(jìn)社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì) 效益的提高，使企業(yè)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。 二、選擇題 ； 。 、修竣車輛。 。 ，隨時(shí)能出動(dòng)工作或正在工作的車輛所占的車日。 五、簡(jiǎn)答題 ，應(yīng)堅(jiān)持以下原則： （ 1）符合先進(jìn)合理的原則； （ 2）符合群眾路線的原則； （ 3）符合積極平衡的原則； （ 4）符合增產(chǎn)節(jié)約的原則； （ 5）妥善處理統(tǒng)一性和特殊性的矛盾； （ 6）管理好定額的相對(duì)穩(wěn)定和必要修訂。 km） ＝量自載和拖帶的換算。其在：企業(yè)管理中有以下幾方面的作用： （ 1）平均先進(jìn)定額是計(jì)劃和生產(chǎn)管理及勞動(dòng)組織等工作的基礎(chǔ)； （ 2）平均先進(jìn)定額是開展勞動(dòng)競(jìng)賽，持續(xù)提高 勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要工具； （ 3）平均先進(jìn)定額是企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算的基本依據(jù)； （ 4）平均先進(jìn)定額是正確開展經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，合理進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的主要依據(jù)。 廢輪胎的百分比。 ，在已經(jīng)達(dá)到實(shí)際水平上進(jìn)行擇優(yōu)而得出的一種先進(jìn)合理的衡量標(biāo)準(zhǔn)。 、大修的工時(shí)定額。 :4:1。 （要點(diǎn)）： （ 1）提高車輛維修質(zhì)量，加強(qiáng)車輛日常維護(hù)，經(jīng)常保持車輛技術(shù)狀況良好； （ 2）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，推廣先進(jìn)駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員技術(shù)水平； （ 3）加強(qiáng)運(yùn)輸管理，提高車輛實(shí)載率和拖運(yùn)率，降低百噸公里運(yùn)輸成本； （ 4）合理使用輪胎，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。 ： （ 1）汽車燃料消耗費(fèi)用； （ 2）汽車維修、大修理費(fèi)用； （ 3）汽車輪胎費(fèi)用； （ 4）車輛的技術(shù)狀況和運(yùn)輸生產(chǎn)組織（如車輛完好率、工作率、行程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、拖運(yùn)率等）； （ 5）汽車駕駛員的駕駛操作技能和安全行車是增收節(jié)支、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的根本保證。 ，依據(jù)上級(jí)下達(dá)的利潤(rùn)成本計(jì)劃和車隊(duì)目標(biāo)成本的總體要 求對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用成本進(jìn)行約束和監(jiān)督防止漏洞和偏向，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的產(chǎn)品成本降低目標(biāo)。 、事后控制。 （包括客車隨車乘務(wù)員 ）。 （ 3）重視思想教育、重視人的因素。 ⑤ 當(dāng)油質(zhì)變差時(shí)，更換要把污油放凈、清潔，再加注新油。 車輛在使用過程，每年平均費(fèi)用是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它包括年平均折舊費(fèi)用和年發(fā)生經(jīng)營(yíng)費(fèi)用之和。 五、簡(jiǎn)答題 ① 要根據(jù)所承擔(dān)的運(yùn)輸任 務(wù)的種類、運(yùn)量、運(yùn)距和運(yùn)輸條件；②要進(jìn)行車輛的合理配置；③注意各種軸距，燃料的使用；④要以車輛的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和維修的適應(yīng)性出發(fā)，以達(dá)到 確保運(yùn)輸任務(wù)、質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本。 ，在行駛一定里程后，經(jīng)過技術(shù)鑒定，用修理或更換汽車零部件 的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況，以延長(zhǎng)汽車使用壽命。 、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛。 ，主要原因是駕駛員缺少，或貨源缺乏，燃料、輪胎供應(yīng)不足等，且時(shí)間在一個(gè)月以上。 、總成大修、車輛小修、零件修理。 、正常、劇烈磨損。 第五章 汽車運(yùn)輸技術(shù)管理 一、是非題 1. ； 2.√ ； 3.√ ； 4.√； 5. ； 6.√ ； 7. ； 8.√ ； 9. ； 10.√ 。 ： ① 樹立 “ 質(zhì)量第一 ” 的思想； ② 組成嚴(yán)密的質(zhì)量管理系統(tǒng)； ③ 運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各崗位要有質(zhì)量要求。我們知道，企業(yè)與用戶構(gòu)成了一對(duì)矛盾。 ，未發(fā)生任何行車事故的行駛里程，屬于安全行車?yán)锍獭? 、管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 4）加強(qiáng)企業(yè)總體觀念，消除企業(yè)內(nèi)部的不合理競(jìng) 爭(zhēng)，加強(qiáng)企業(yè)總體指揮協(xié)調(diào)，防止和消除企業(yè)內(nèi)部的相向空駛，使貨源合理調(diào)配。 （ 4）實(shí) 行多班運(yùn)輸，增加車輛工作時(shí)間，盡量減少駕乘人員途中進(jìn)餐、休息和住宿時(shí)間。 （ 5）合理調(diào)度車輛，使車輛的時(shí)間得到充分利用。在貨源充足，運(yùn)力不足時(shí)，盡量利用夜間維修，白晝從事運(yùn)輸生產(chǎn)。 （ 4）節(jié)約包裝材料和費(fèi)用，減少運(yùn)輸開支，降低運(yùn)輸成本。 ，具 有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，能直接中轉(zhuǎn)換裝和便于機(jī)械化裝卸，具有一定剛度和強(qiáng)度，容積在 1 3m 以上的便于貨物裝滿和卸空的大型容器和運(yùn)載工具。 ： （ 1）配備足夠數(shù)量的各型掛車。一般用周轉(zhuǎn)量表示。 ，組織合理運(yùn)輸，為車貨雙方牽線 搭橋，聯(lián)系業(yè)務(wù)，組織貨源，建立穩(wěn)定有效的貨源網(wǎng)，為空駛車輛實(shí)施配載，以節(jié)約能源，提高車輛生產(chǎn)效率和社會(huì)效益。 （ 24h）內(nèi)，一輛車出車兩個(gè)班次（一個(gè)班次一般為 8h）或兩個(gè)班次以上者稱為雙（多）班運(yùn)輸。 、易燃性、腐蝕性、毒害性、爆炸性、放射性的貨物，都屬于危險(xiǎn)性貨物。 、弱、病、殘、孕、幼旅客。 種以上運(yùn)輸工具的企業(yè)組成一個(gè)聯(lián)合體，完成旅客運(yùn)輸任務(wù)的 一種營(yíng)運(yùn)方式。 ： （ 1）運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程：是指運(yùn)送客貨之前，所進(jìn)行的一系列物質(zhì)、技術(shù)和組織準(zhǔn)備工作。 、袋裝、捆扎等集裝程度較低的貨物，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量或體積、整齊地匯集成一個(gè)便于裝卸儲(chǔ)運(yùn)的單元。 、配載服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理、其它服務(wù)。 轉(zhuǎn)量、重車行程載質(zhì)量。 、接受運(yùn)費(fèi)，統(tǒng)計(jì)貨物運(yùn)輸量、核算營(yíng)運(yùn)收入。 、甩掛，定掛。 、污染、失散，潮、包裝破損，潮、碎、污染。 、零擔(dān)、長(zhǎng)途、短途、普通貨物、特種貨物、成組、聯(lián)合。 、特種；計(jì)件、堆積、灌注。 、等候乘車。 、普通班車、城鄉(xiāng)公共汽車、旅游。 、平行性、協(xié)調(diào)性、均衡性。 六、計(jì)算題 解：年初車數(shù) ＝ 70＋ 50＝ 120（輛） 年末車數(shù) ＝ 70＋ 50＋ 20＋ 30－ 20＝ 150（輛） 總車日 ＝ （ 50 365＋ 20 230） ＋ （ 50 365＋ 20 320） ＋ 30 230 ＝ 22850＋ 24650＋ 6900 ＝ 54400（ 車日） 平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) ＝ 36554400 ≈149 （輛） 車噸日數(shù) ＝ 22850 4＋ 24650 5＋ 6900 8 ＝ 91400＋ 123250＋ 55200 ＝ 269850（車噸日） 平均噸位 ＝54400269850≈ （ t） 平均總噸位 ＝365269850≈ （ t） 答：該企業(yè) 1995年的年初車數(shù)、年末車數(shù)、總車日、平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)、車噸日數(shù)、平均噸位、平均總噸位分別為 120輛、 150輛、 54400車日、 149輛、 269850車噸日、 、 。 生產(chǎn)任務(wù)和物資供應(yīng)的平衡，應(yīng)首先考慮盡量降低