道路交通規(guī)劃多媒體(文件)
【正文】 。 建立交通方式劃分模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分 ， 居民出行特征和各種交通方式的運(yùn)營特性 。 若小區(qū)的形心在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上 ， 則需通過附加的連線與節(jié)點(diǎn)相聯(lián) 。 本節(jié)主要介紹前三種方法： (最短路分配法 、 捷徑法 ) ． 全有全無分配法是以最小行程時(shí)間和相應(yīng)的最小費(fèi)用為出發(fā)點(diǎn) 。 當(dāng)所有起訖點(diǎn)交通量在干道網(wǎng)上都是通過最短路徑時(shí) ， 就完成了交通量的分配 全有全無分配法中最關(guān)鍵的一步是尋找網(wǎng)絡(luò)上的最短路徑。 此種方法的優(yōu)點(diǎn)是簡單明了，缺點(diǎn)是不符合實(shí)際情況，因?yàn)楫?dāng)大量出行集中于某路段時(shí)，交通量會接近或超過該路段的通行能力，將產(chǎn)生大量的延誤，降低行程速度，此時(shí)它就不再是最小行程時(shí)間 (費(fèi)用 )的路段了。這樣會給通行能力低的道路造成很大的交通壓力，發(fā)生車流擁塞，大大增加行程時(shí)間和行程費(fèi)用。 2． 方案準(zhǔn)備 根據(jù)對區(qū)域內(nèi)土地利用 、 社會經(jīng)濟(jì) 、 交通需求的預(yù)測 、 現(xiàn)狀路網(wǎng)交通質(zhì)量評價(jià) ， 提出規(guī)劃年區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)改建 、 新建 、調(diào)整 、 補(bǔ)充等一系列方案 。 一 、 費(fèi) 用 實(shí)現(xiàn)一個(gè)規(guī)劃所需的費(fèi)用 ， 可以分為購地費(fèi) 、 建筑費(fèi) ， 以及施工時(shí)臨時(shí)增加的旅行 (繞道 )費(fèi)用等 。 如果采用折算到開工年度金額的方式 ， 則將來的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可列入當(dāng)年的年度開支數(shù)字， 若需要的是一個(gè)籠統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)估價(jià)時(shí) ， 則對所有的養(yǎng)護(hù)方式給出一個(gè)固定的年度開支就夠了 。 。因此，完整的提法應(yīng)是“社會 —— 經(jīng)濟(jì)效益”。 其中由交通阻滯導(dǎo)致的時(shí)間損失 ， 相對地說比較容易估算 ， 而由于噪聲 、 灰塵和對景觀的干擾所多付出的費(fèi)用就很難計(jì)量了 。 4． 交通質(zhì)量評價(jià) 5． 可行方案的效益分析和綜合評價(jià) 第五節(jié) 規(guī)劃方案的評價(jià) 實(shí)際工作中常遇到這樣的情況 ， 一個(gè)或多個(gè)交通規(guī)劃方案提交討論時(shí) ， 會引起較大的爭論 ， 久議不決 ， 問題就出在缺少客觀的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 。 第四節(jié) 交通規(guī)劃的制定 制定交通規(guī)劃方案的過程一般分為如下幾個(gè)步驟： 1． 輸入數(shù)據(jù) 以系統(tǒng)定量分析
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