鐵路一般災害類型及特點(文件)
【正文】 西俯沖作用的共同影響下 ， 地震活動頻度高 、 強度大 、 分布范圍廣 、 震源淺 ， 地震災害十分嚴重 。 鐵路部門在接到地震部門的地震預報后 ，通常要對震區(qū)內(nèi)橋梁進行普遍加固 ， 以提高它們的抗震能力 。 鐵路 （地質(zhì)）災害應急治理措施 防災檢測報警設備 為了達到檢測報警 ， 國內(nèi)也研制了各種防災檢測報警設備 ， 如鋼軌險情報警設備 、 山坡落石報警裝置 、 客車軸溫集中監(jiān)測設備 、 無線旅客列車報警系統(tǒng)及熔纜式微機火災報警系統(tǒng) 。 目前 ， 各鐵路局救援體制為三級救援網(wǎng) ， 配備了一定的救援設備 。 標準的制訂要充分考慮列車的運行安全和效率 ，既不能為保證安全提高標準 ， 又不能提高效率而降低標準 ， 要做到二者的有機統(tǒng)一 。 除上述標準外 ， 為了加強警備和巡回 ， 在注意警報之前 ， 預先發(fā)出警備警報 。 鐵路 常見自然災害的警報標準 我國既有的救援體制與國外高速鐵路的救援體制完全不同 ， 應根據(jù)客運專線的特點 ． 結(jié)合我國的實際情況來確定災害救援系統(tǒng)的組織管理 。 災害發(fā)生后 ， 調(diào)度中心應根據(jù)災害事故的性質(zhì) 、 種類和地點 ， 通知就近的綜合維修工區(qū)進行搶修 。 運輸車門：根據(jù)防災監(jiān)控系統(tǒng)提供的警報信號和解決措施 ， 通過信號 、 電力 、 設備管理等系統(tǒng)發(fā)出相應的控制命令來控制在線列車的運行以保證安全和提高運營效率 。 我國鐵路 災害救援系統(tǒng) 還應根據(jù)災害的等級及造成的損失大小 ， 制訂相應的措施以供各級決策部門參考 ， 從而實施全方位的救援和災后處理方案 ， 使因災害而造成的影響減少到最低程度 。 其中 ， 救災設備的日常維護 、 使用及救災人員的安排應與客運專線的組織結(jié)構(gòu)相配套 。 鐵路 常見自然災害的警報標準 (2) 地震 當沿線感震器的加速度值在 80~120cm/s2時 ， 列車運行速度限制在 30km/h以下 ， 在設備 、 電力有關人員添乘的情況下 ， 列車速度可限制在 70km/h以下；當加速度值在120cm/s2以上時 ． 暫停運行 ， 由維護人員做地面檢查后 ，以 70km/h、 160km/h最高速度的順序逐步提高 。 (2) 警戒警報：發(fā)出警戒警報時 ， 規(guī)定列車或車輛的運行速度在25km/h以下 。 鐵路 （地質(zhì)）災害其它應急處理措施 國外 日本防災系統(tǒng)包括防災報警系統(tǒng)和災后救援系統(tǒng) 。 如鐵道部專業(yè)設計院研究的 《 寶天鐵路地質(zhì)災
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