【正文】 第一編 技術設備 第一章 基本要求 基建、制造及其驗收交接 第 1 條 鐵路的基本建設、產品制造應綜合配套，保證質量，采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發(fā)展和市場競爭的需要。其中： 標準化是指各項技術設備應有統(tǒng)一的規(guī)格和技術標準。 第 2 條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術標準。各項工程必須先進行可行性研究，只有可行性研究報告得到相關部門批準后，才能進行初步設計 (擴大初步設計或下一階段的施工設計 )。 新建、改建鐵路 及 新建與改建獨立樞紐等建設項目，一般按三階段設計，即初步設計、技術設計和施工圖設計。 新建、改建鐵路 及 新建與改建獨立樞紐等大中型建設項目的初步設計、擴大初步設計和總概算由鐵道部審查，按規(guī)定上報國家審批。設計單位要對設計質量負責，并向施工單位進行技術交底。 為了貫 徹 國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略， 按照 《中華人民人和國環(huán)境保護法》、 《中華人民共和國噪聲防治法》、《中華人民共和國土地法》、《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國安全生產法》 、 《中華人民共和國職業(yè)病防治法》、《中華人民 共 和國消防法》 、 等 法律法規(guī)的規(guī)定 （出版社確認） ， 鐵路基本建設項目 必須滿足國家對環(huán)境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防方面的要求 ， 基本建設項目的技術條件須符合國家和鐵道 行業(yè)的相關 技術標準 。 為了確保工程質量，應按批準的設計文件和概算進行施工。施工前，要做好施工組織設計，準備好材料、機具，安排好勞動力，制定生產安全措施。 在營業(yè)線上施工，應按《技規(guī)》 第十四 章中“施工及路用列車的開行”的有關規(guī)定辦理。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。驗收委員會應根據工程大小及性質、分別由有關人員組成。 驗收委員會應根據批準的設計文件、概算、質量評定驗交標準，并檢查施工記錄、竣工文件及技術設備使用說明書等資料進行驗收交接。 分段、分批驗收交接的要求和程序與全面驗收的原則相同，不應降低標準、缺省程序。為 防治環(huán)境污染、防止破壞生態(tài)平衡、為人民創(chuàng)造清潔的生活和勞動環(huán)境、保護人民健康 ，達到可持續(xù)發(fā)展的目標，在鐵路基本建設中必須做到環(huán)境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產 。 本條款是關于鐵路使用產品合格性的基本要求，對鐵路使用產品的技術標準及重 要產品的管理制度進行了規(guī)定。“鐵路使用的產品須符合國家和鐵道行業(yè)技術標準”是對鐵路使用的所有產品提出的基本要求，這里的國家標準指產品有關的強制性國家標準，行業(yè)標準指產品有關的鐵道行業(yè) 標準。 （ 2）根據《行政許可法》關于行政許可設定的規(guī)定，鐵道部對鐵路產品生產的行政審批，必須做到有法可依，依法管理?！惰F路運輸安全保護條例》第三十九條規(guī)定，其他直接關系鐵路運輸安全的鐵路專用設備、器材、工具和安全檢測設備，實行產品強制認證制度。為依法規(guī)范認證認可工作， 2020年國務院發(fā)布了《認證認可條例》（國務院令第 390號），規(guī)定國家實行統(tǒng)一的認證認可監(jiān)督管理制度。為了穩(wěn)步推進鐵路產品認證工作，根據《鐵路產品認證管理辦法》（鐵科技〔 2020〕 104號）規(guī)定，未列入國家強制性 認證產品范圍的鐵路重要產品，由管委會發(fā)布認證產品目錄，此類產品須通過鐵路產品認證方可在鐵路上使用。鐵路主要設備是指鐵路重要產品中 的各類設備，不包括部件。產品檢測、檢驗報告必須由符合國家規(guī)定條件的專業(yè)檢測、檢驗機構出具。因此，要求鐵路運輸企業(yè)應建立必要的檢驗制度，嚴格控制進入鐵路的產品質量。 2．為保證鐵路使用產品質量的要求，對鐵路產品（特別是關系鐵路運輸安全又未納入行政許可管理的產品）實行了監(jiān)督抽查、重要部件驗收和產品認證等質量監(jiān)督方式，要求所有企業(yè)不得使用監(jiān)督抽查、驗收不合格和產品認證未通過的產品。資質認定的形式包括計量認證和審查認可。“符合國家規(guī)定條件”指必須取得資質認定。因此規(guī)定機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經鐵道部指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。 （ 2）《鐵路運輸安全保護條例》第三十六條規(guī)定，按照國家規(guī)定生產、維修或者進口的鐵路機車車輛，在投入使用前，應當經國務院鐵路主管部門驗收合格?！?鐵道部指派的驗收機構”指鐵道部派駐 機車車輛生產企業(yè)的 驗收機構，驗收機構受鐵道部的委托，以鐵道部的名義進行 機車車輛檢查驗收，不得開展委托范圍以外的工作， 驗收機構實施受委托行為的法律后果由鐵道部承擔 。 本條款 是 對新設備 （包括改造后的設備） 在投入使用前有關要求 的 規(guī)定 。 第 9 條 鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及《技術履歷簿》等有關資料。 建立 《技術履歷簿》的目的是 掌握 技術 設備的 來 歷、歷次檢修 情況 和 技術狀態(tài) 的 變化經過，以便查詢 、使用 和 管理 。 隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。 給水工程的地下管道，通信、信號和電力工程的地下電纜，無管溝等隱蔽設備，其線路走向不易識別，因此均應在地面設置標志，以便檢查時易于查找。 （裝備部補充并確認） 為了對 機車、客車、動車組 等主要設備實行集中統(tǒng)一管理，合理使用和有計劃更新，對其報廢 、調撥 及 重大 結構 改變等，均須經鐵道部批準。 機車、客車、 動車組均配屬于各鐵路局， 局與局間進行調撥 時 須經鐵道部批準 。 機車、客車、動車組等主要設備的 重大結構改變， 須經鐵道部批準。 這些設備向路外單位調撥 (包括貨車 )或 第 12 條 對現有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的 技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。 免費鐵路資料盡在鐵路吧 9 限界、安全保護區(qū) 第 13 條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界（附圖 1）。 機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界（附圖 2）。 “靠近”的量化――參照《安保條例》 機車車輛限界――所指為靜態(tài)限界 動態(tài)限界包絡線的仿真計算檢驗結果應不超過建筑限界。同時，還以鐵科技函〔 2020〕 157號文發(fā)布了《鐵路雙層集裝箱運輸裝 載限界（暫行）》和《 200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》。具體修改主要有： 1．將站臺限界的高度統(tǒng)一為 1250mm、距 線路中心線的距距離統(tǒng)一為 1750mm； 2．新建時速 200 公里客貨共線鐵路的橋梁建筑限界和隧道建筑限界“合二而一”，采用隧道建筑限界的輪廓； 3．電力牽引鐵路的雙層集裝箱運輸建筑限界的高度根據不同速度下接觸網的結構高度的不同而不同，采用 6860 + H（橋隧為 6660 + H）的表述方式；橋梁建筑限界和隧道建筑限界“合二而一”，免費鐵路資料盡在鐵路吧 10 采用隧道建筑限界的輪廓。新造通過車輛減速器的機車車輛下部限界應符合 通過駝峰車輛減速器（頂）的貨車下部限界圖（附圖 （ 3）、（ 4） ） 。圖中垂直尺寸為通過自動化、機械化駝峰車輛減速器的調車機車下部限界最低極限尺寸。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。 一、 直線部分 1． 第 1 表規(guī)定了 客貨共線 鐵路 的 線間 距。 當超限貨物列車運行在雙線、多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車的最小距離大于 350mm 者不限速；在 300～ 350mm 之間者，時速不得超過 30km； 小于 300mm 者，區(qū)間禁止會車 (曲線地段根據規(guī)定相應加寬 )。 （ 5） 第 5 項規(guī)定站內到發(fā)線與相鄰到發(fā)線的間距，與第 3 項考慮的因素相同。 （ 8） 第 8 項規(guī)定，根據鋪設列檢小車軌道等列檢設備的需要，線間距不得少于 5500mm（ 列檢小車寬度按 500mm 計算 ） 。 （ 12） 第 1 13 項規(guī)定設置接觸網支柱和融雪設備的需要確定。此外，由于須保證超限貨物列車在站內會讓和越行，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定三至五個中間站 (包括給水站 )上應另有一條股道、雙線車站上、下行各另有一條股道，能通行超限貨物列車。 原《技規(guī)》規(guī)定，在 站內線路 未改造之前 ，如需在線 間裝設高柱信號機，其限界準許正線、到發(fā)線上為 2100mm。 表中未列情況下的線間距按第 1 表規(guī)定執(zhí)行。 （ 2） 第 2 項規(guī)定客運專線正線與相鄰到發(fā)線之間的線間距，主要考慮線路之間有無設施等因素確定：無設施時為 5000mm，設有聲屏障時為 5940mm+聲屏障結構寬，設有接觸網支柱時為 5200mm+接 觸網支柱結構寬，設有雨棚柱時為 4590+雨棚柱結構寬，設有站臺時為 3530mm+站臺寬。當相鄰兩曲線的外軌超高度不同時，車體傾斜度不同，也影響凈空。偏入多少，可根據幾何圖形計算。 Rf l82? 10008 )18( 2 ?? R ＝ R40500 （ mm） 因曲線外軌超高 h而引起的車體內傾所需線路，內側加寬量 X，也可以由圖 144 所示的圖形來計算，并近似地取兩鋼軌踏面中 心線間距離為 1500mm，則： － 1500hHX ? hHX 1500? 圖 144 曲線外軌超高所需內側限界加寬示意圖 圖 145 曲線外側加寬示意圖 所以曲線內側需要的加寬量 W1為： W1＝ hHR ?? 15 0040 500 （ mm） 曲線外側需要的加寬量 W2，可按圖 14— 5 計算： W2＝ NE=NMEM ＝ 10008 )18(10008 )26( 22 ??? RR = )(44000 毫米R 曲線線路中心線與建筑 限界 的水平距離 ，依建筑物在曲線的內側或外側，按上式 W1 和 W2分別計算。 鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路路堤坡腳、路塹 坡頂或者鐵路橋梁外側起，向外的距離分別為： (1)城市市內，不少于 8m； (2)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于 10m； (3) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于 12m； (4)其他地區(qū)，不少于 15m。 2． 設 置圍墻、柵欄、防護樁等防護設施。 養(yǎng)護維修及檢查 第 16條 鐵路技術設備的養(yǎng)護維修工作，應努力實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設備質量。 加強技術設備的負責制，是增強維修、使用人員的責任心，提高養(yǎng)護維修工作水平，使設備經常保持良好狀態(tài)的有效措施。 對技術設備的養(yǎng)護維修，應貫徹以預防為主、檢修與保 養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，做到“無病防病，有病根治”?？拓浌簿€線路天窗時間內可鋪畫備用貨物列車運行線，不進行維修施工的日子可運行貨物列車 ； 在客運專線及客貨共線的繁忙干線上，安排綜合維修天窗進行工務、電務、供電等基礎設施的綜合維修作業(yè)，有利于提高修理質量、發(fā)揮設備能力。圖中 4 條粗黑線組成英文字母“ V”字，故稱之為“ V 型”天窗。采用矩型天窗上、下行線同時停止列車運行，并可同時組織維修。根據設備變化規(guī) 律、季節(jié)特點，安排設備檢修。為此，必須根據設備在使用期間的變化規(guī)律及季節(jié)性等特點，正確安排大修、定期檢修及計劃維修。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。各檢修基地應根據需要，設置必要的 檢修、試驗設備，配備各種檢查車 (如鋼軌探傷車、軌道檢查車、限界檢查車等 )、試驗車 (如電務試驗車、限界檢查車等 )和各種運輸工具，必要時還應建立生產輔助車間和生產房屋等。有關人員應嚴格遵守安全操作規(guī) 程，正確使用機械 ； 還應做到愛護設備，勤清掃、勤檢查、勤給油，精心保養(yǎng)；并應按照規(guī)定的檢修范圍及作業(yè)程序，按時精心檢修，以經常保持機械設備狀態(tài)的良好。 三等及以 下車站以站長為主任委員，工務、電務等有關專業(yè)負責人為委員，組成委員會，對車站（含段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設備每月聯(lián)合檢查一次。 各級檢查委員會按本條規(guī)定期限和要求，進行檢查。 同時取消了分局一級的檢查。登乘機車或旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。 、電力、供電及機車整備設備，每季度至少檢查一次。 、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險品檢查設備，每季度檢查一次。 除上述檢查外，根據線路的年通過總重、線路允許速度，鐵道部專業(yè)技術機構使用專用設備定期對主要線路進行軌道、。 ，每半年檢查一次。 ，每季度檢查一次；對接觸網設備限界每年檢查一次；對供電設備每季度至少檢查一次。 、試驗車，每半年檢查一次；對探傷器每月檢查一次。 凡跨越江河、水庫的特大橋、大橋及其他需要了解墩臺沖刷、河床變化、河道變遷及水文動態(tài)情況的跨河橋梁，每年應進行橋渡水文檢測、檢定。各級檢查組織的形式，成員及要求列于表 191。檢查中發(fā)現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。 鐵路局以局長為主任委員，有關部門和單位負責人為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行全面檢查。 各種機械設備狀態(tài)的良好，是完成鐵路技術設備生產和檢修任務的重要保證條件。有關人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。經過 檢修的技術設備，