【正文】 規(guī)劃間距隨交叉口所在城市大小規(guī)模、在城市中的部位與道路類(lèi)型而定，宜按表 確定： 表 平面交叉口規(guī)劃間距 (m) 城市規(guī)模 市中心區(qū) 外圍區(qū)或居住區(qū) 干路 支路 * 干路 支路 * 大城市 400600 150300 500700 250350 中小城市 500700 250350 600800 300400 注：包括支路之間與支路、干路之間的間 距。 總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃交叉口不得出可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 31 現(xiàn)超過(guò)四條進(jìn)口道的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口，畸形交叉口及交角小于 70176。在右轉(zhuǎn)車(chē)輛容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，后退距離宜適當(dāng)加大，保證人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長(zhǎng)度大于 。 （ 2).對(duì)有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設(shè)置行人過(guò)街安全島；對(duì)無(wú)中央分隔帶的道路，應(yīng)根據(jù)下述情況采取相應(yīng)的措施增設(shè)行人過(guò)街安全島。 6） .行人橫道兩側(cè)沿路緣石 30～ 120m 的距離內(nèi)，宜設(shè)置行人護(hù)欄或種植具有分隔作用的灌木叢等設(shè)施，將行人與車(chē)輛在空間上分離；主干路取上限值，支路取下限值，次干路取中間值。 （ 2） .行人過(guò)街綠燈時(shí)長(zhǎng)不得小于行人安全過(guò)街所需的時(shí)間，綠燈信號(hào)相位間隔不宜超過(guò)行人能夠忍受的等候時(shí)間 70秒。 3） .支路上，距離同干路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 50m，距離同支路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 30m。 在多車(chē)道的道路上，驗(yàn)算視距三角形界限時(shí)，視距線須畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。 3)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。 2)控制標(biāo)高 交叉口豎向規(guī)劃，宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 35 安全島，導(dǎo)流島規(guī)范交 叉口內(nèi)各流向車(chē)流的行駛軌跡，安全島供行人過(guò)街在路中駐足避車(chē)，以保障交通安全暢通。 3)轉(zhuǎn)角交通島及右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置一般規(guī)定： 需設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，交角曲線半徑須大于25m；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過(guò)街安全島時(shí)，島面 積 (包括島端尖角標(biāo)線部分 )不宜小于 20 m2。 2） .交叉口平面規(guī)劃與信控方案 信號(hào)控制交叉口平面規(guī)劃方案須同交通信號(hào)控制相位選擇方案同步進(jìn)行，反復(fù)協(xié)調(diào)進(jìn)口車(chē)道渠化方案與信號(hào)控制相位方案，務(wù)使雙方能得最佳配合、最大限度地提高信號(hào)控制交叉口的交通安全與功效。 2） .進(jìn)口車(chē)道寬度 進(jìn)口道每條車(chē)道的寬度：新建交叉口，一條進(jìn)口車(chē)道的最小寬度宜取 ；改建和治理 性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車(chē)道的最小寬度宜取 ；在寬度大于 但難于展寬到 可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 37 的進(jìn)口道上，中間不畫(huà)分車(chē)道線，可畫(huà)出兩行導(dǎo)向箭頭。 （ 2） .右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或直右混行車(chē)道 當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車(chē)平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時(shí)應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。 漸變段最短長(zhǎng)度應(yīng)不小于 20m。 1） .出口道車(chē)道數(shù)及寬度 可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 39 新建及改建交叉口的出口道規(guī)劃車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配；出口道規(guī)劃總寬須按出口道增加車(chē)道數(shù)所需寬度確定。出口道展寬段長(zhǎng)度不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長(zhǎng)度為 50~80m；設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上?？空舅栝L(zhǎng)度，并須滿足視距三角形的要求。 ，避免乘客在站點(diǎn)位置就地隨便亂穿過(guò)街。 響道路功能的地下水。 。 ，必須規(guī)劃布設(shè)排水口。此外，照明設(shè)施還應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性。交叉口的車(chē)輛、行人、交通島、分隔帶、緣石等應(yīng)有一定的垂直照度。綠化的規(guī)劃布設(shè)可在交叉口上用作防護(hù)柵欄，夏季遮陽(yáng)，協(xié)調(diào)環(huán)境和美化道路。 2).安全 島上 在安全島上對(duì)行人通行的部分進(jìn)行鋪裝外，其他部分可種植草皮。 4).中央分隔帶及導(dǎo)向交通島上，綠化布設(shè)常以草坪、花壇為主。 可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 43 應(yīng)結(jié)合工程和自然景觀， 形成特定 風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。區(qū)位適中，交通便捷。 咸寧市屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)區(qū)，光能充足，熱量豐富，雨量充沛，可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 45 水熱同季，四季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)，適宜蔬菜等農(nóng)作物的生長(zhǎng)和漁。土地面積 9861 平方公里。本工程根據(jù)國(guó)家頒 布的有關(guān)環(huán)保法規(guī)及湖北省、咸寧市環(huán)保部門(mén)發(fā)布的環(huán)境保護(hù)管理暫行條例等文件精神，在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中必須對(duì)“三廢”進(jìn)行治理，使各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家環(huán)保法規(guī)要求。 的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛者的視覺(jué)效果， 應(yīng) 減少或消除各種構(gòu)造物對(duì)自然景觀的不利影響。其綠化以布設(shè)花草坪、花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡(jiǎn)單的圖案花壇，切忌采用常綠小喬木或大灌木以免影響視線。 、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等的關(guān)系。 綠化 1).綠地可規(guī)劃布設(shè)在平交交通島、中央分隔帶以及立交匝道所圍的空間內(nèi)，以喚起駕駛員對(duì)障礙物存在的注意； 2).為使駕駛員對(duì)身材矮小的兒童也能看到，導(dǎo)向島、中央分隔帶的綠地高度，應(yīng)不高于路面 60cm； 3).選擇樹(shù)種時(shí)，除不妨礙信號(hào)燈和標(biāo)志等交通設(shè)施的視線外，還應(yīng)充 分考慮植樹(shù)的位置。 2).平面交叉的照明應(yīng)使駕駛員在停車(chē)視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光 色不同的光源。 、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。 、支線如與設(shè)計(jì)干管相交，局部如不能滿足間距要求，支管、支線豎向可做局部調(diào)整以滿足設(shè)計(jì)要求。 2).地面集水時(shí)間宜為 5～ 10min，相交道路標(biāo)準(zhǔn)低于快速路的地面集水時(shí)間可采用 8～ 15min，地面集水時(shí)間指匯水面積最遠(yuǎn)點(diǎn)流至最低點(diǎn)所需時(shí)間，不計(jì)入管內(nèi)流行時(shí)間。 排水 ， 并應(yīng)符合現(xiàn)行的《 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5001420xx)規(guī)定。 行人過(guò)街安全設(shè)施 ：在長(zhǎng)度超過(guò) 15m 的行人過(guò)街橫道中間，必須按本規(guī)范規(guī)定布設(shè)行人過(guò)街安全島。 （ 1） .出口道車(chē)道寬度 出口道每條車(chē)道寬度應(yīng)不小于路段車(chē)道寬度，治理性交叉口出口道每條車(chē)道的寬度宜不小于 。 ① .當(dāng)需要在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段布設(shè)港灣式公交停靠站，并應(yīng)追加站臺(tái)長(zhǎng)度。 1） .進(jìn)口道規(guī)劃長(zhǎng)度 La 如圖 所示，由展寬漸變段長(zhǎng)度Ld 與展寬段長(zhǎng)度 Ls兩部分組成。 （ 1） .左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車(chē)平均流量達(dá) 2 輛時(shí)，宜配以左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。 1） .進(jìn)口道車(chē) 道數(shù)及寬度 交叉口進(jìn)口道規(guī)劃車(chē)道數(shù)應(yīng)增加至相當(dāng)于上游路段規(guī)劃車(chē)道數(shù)的兩倍；進(jìn)口道規(guī)劃總寬須按增加車(chē)道數(shù)所需的寬度確定；確定進(jìn)口道的規(guī)劃寬度及車(chē)道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： ，須滿足上述增加進(jìn)口道車(chē)道條數(shù)的要求，改建交叉口應(yīng)盡可能滿足上述要求，并用預(yù)測(cè)或根據(jù)實(shí)測(cè)各交通流向的流量驗(yàn)算所需的車(chē)道數(shù)。對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)無(wú)信號(hào)控制時(shí)，在右轉(zhuǎn)車(chē)道人行橫道上游應(yīng)設(shè)置減速讓行線及強(qiáng)迫右轉(zhuǎn)車(chē)降速的設(shè)施，人行道邊應(yīng)設(shè)置“讓行人先行”禁令標(biāo)志。 (2). 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。 3)相交道路縱橫坡在交叉口范圍內(nèi)的處理 相交道路縱、橫坡進(jìn)入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向規(guī)劃的要求進(jìn)行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車(chē)方便為原則，在無(wú)損于主要道路行車(chē)方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱橫坡，兼顧次要道路上的行車(chē)方便，交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2%，困難情況下應(yīng)不大于 6%。 可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 34 表 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑 右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車(chē)速(km/h) 30 25 20 15 推薦轉(zhuǎn)彎半徑 (m) 25 20 15 10 注：有非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)－非分隔帶的寬度。 在單向交通道路的交叉口上，對(duì)從左邊進(jìn)入交叉口的車(chē)輛的視距線，應(yīng)畫(huà)在最靠近其右邊的車(chē)道上，而對(duì)右側(cè)進(jìn)入交叉口的車(chē)輛，則應(yīng)畫(huà)在最靠近其左邊的車(chē)道上。 平面交叉口規(guī)劃通用內(nèi)容 1)平面線形 平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜用直線；當(dāng)取曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。筑物機(jī)動(dòng)車(chē)出入口 、治理交叉口規(guī)劃，地塊或建筑物機(jī)動(dòng)車(chē)出入口應(yīng)符合以下要求： 1） .主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 8） .環(huán)形交叉口上需設(shè)置行人橫道時(shí)，行人橫道位置宜設(shè)置在交通島上游，并采用定時(shí)信號(hào)或按鈕信號(hào)控制。 （ 3).在行人橫道中間設(shè)置行人過(guò)街安全島后，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)保護(hù)島，保護(hù)島迎車(chē)面應(yīng)設(shè)置反光裝置，以保護(hù)行人安全或避免保護(hù)島受到車(chē)輛沖撞，但須注意避免保護(hù)島影響左轉(zhuǎn)車(chē)輛的正常行駛軌跡。 3） .高架道路下行人橫道的設(shè)置應(yīng)避免橋墩遮擋行人對(duì)迎面來(lái)車(chē)的視線；并宜設(shè)置行 人二次過(guò)街安全島和專(zhuān)用信號(hào) 4） .交叉口設(shè)有轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，其行人橫道的設(shè)置應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)角交通島進(jìn)行布置。）的斜交交叉口。 3）各類(lèi)交叉口最小間距 （ 1）各類(lèi)交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時(shí)，宜不小于 150m；作詳細(xì)分析時(shí)，應(yīng)能： （ 2）滿足轉(zhuǎn)彎車(chē)輛換車(chē)道及進(jìn)入進(jìn)口道所需的最短長(zhǎng)度的要求； （ 3）滿足紅燈期車(chē)輛排隊(duì)最大長(zhǎng)度的要求； （ 4）滿足規(guī)劃進(jìn)出口道總長(zhǎng)度的要求。 交叉口幾何構(gòu)造調(diào)查 交叉口交通狀況調(diào)查 交叉口信號(hào)配時(shí)調(diào)查 問(wèn)題分析與對(duì)策 交叉口渠化設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車(chē)渠化設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車(chē)渠化設(shè) 計(jì) 行人渠化設(shè)計(jì) 是否與信號(hào)配時(shí)相協(xié)調(diào)并滿足設(shè)計(jì)原則 確定渠化設(shè)計(jì)方案 交通調(diào)查階段 渠化設(shè)計(jì)階段 方案確定階段 是 否 信號(hào)交叉口渠化設(shè)計(jì)流程圖 可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 30 一般規(guī)定 、形狀 平面交叉口規(guī)劃間距、形狀，在城市總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃的道路網(wǎng)規(guī)劃中基本框 定。拓寬段與正常路段之間以 過(guò)渡段相銜接，過(guò)渡段長(zhǎng)度參照相關(guān)規(guī)范確定。 (2)渠化設(shè)計(jì)階段 該階段主要是根據(jù)調(diào)查所得資料，按照前面的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。 交叉口渠化設(shè)計(jì)是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，需要在大量資料調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，按照一定的步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)。 33.《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文 —— 城市建設(shè)部分》 20xx年版 。 29.《地下通信線纜敷設(shè)》（國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集 05X1012） 。 25. 《 電 氣 裝 置 安 裝 工 程 電 纜 線 路 施 工 及 驗(yàn) 收 規(guī) 范 》（ GB5016820xx） 。 21.《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5037320xx） 。 ，改善交叉口的通行能力，提高道路交通條件。 建設(shè)條件 1．筑路材料 咸寧市當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要，運(yùn)輸條 件也十分方便。其中，居 湖北省 第一位的有鎂、銻、獨(dú)居石、鉭、地?zé)岬?5種礦產(chǎn)，居第二位的有金、鈮、 冶金用白云巖等 3 種，居第四位的有煤、釩、錳 3種。人多地少，人地矛盾突出是該市的土地市情，合理利用土地 特別是保護(hù)耕地在該市顯得尤為重可行性研究報(bào)告 20xx年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 25 要。年平均降水量 米， 年平均日照時(shí)間 為 小時(shí)，年平均無(wú)霜期為 245258 天。北部和東北、西北、西部部分為平原區(qū)，海拔 30 米以下，最低處斧頭湖海拔 18 米，地勢(shì)平坦，湖泊港汊多，河網(wǎng)密度大，坡度小于 3176。相對(duì)高差 50－ 200 米，谷深坡陡，坡度為 60176。 當(dāng)前，咸寧市作為省內(nèi)的高端旅游城市，優(yōu)良的道路情況將會(huì)吸引更多的游客到咸寧來(lái)旅游，從而能帶動(dòng)提高咸寧市的經(jīng)濟(jì)收入；同時(shí)越來(lái)越多的咸寧人成為有車(chē)一族，擴(kuò)大城市道路容量，加強(qiáng)道路交通建設(shè)與信號(hào)管理，是提高當(dāng)?shù)厝罕娢镔|(zhì)文化生活的標(biāo)志之一。 本項(xiàng)目的建設(shè) 是滿足人民日益增加的物質(zhì)文化生活需要。 咸寧市即是旅游城市、又是商貿(mào)物流城市，城市面貌與形象對(duì)于城市發(fā)展具有重要影響。強(qiáng)化交通帶動(dòng)作用，擴(kuò)大市區(qū)外延。緩解道路交叉口的擁堵矛盾，提高 城區(qū) 道路 路口 的通行效率 。 湖北省“十二五”規(guī)劃指出， 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè) ， 加快完善布局合理、功能明晰的公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)骨架干線高速化、次干線快速化、支線密集化。 ③ 規(guī)劃區(qū)對(duì)外高速公路形成“一橫兩縱”的結(jié)構(gòu)布局，一橫是指城市圈外環(huán)高速公路（咸通高速公路）；兩縱是指京港澳高速公路和杭瑞聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃區(qū)主要通過(guò)京港澳聯(lián)絡(luò)線（桂鄉(xiāng)大道）、咸潘公路、向賀大道和外環(huán)與高速公路銜接；主城區(qū)對(duì)外公路網(wǎng)形成“一