【正文】 , 有利于環(huán)境保護(hù) 。 鋁合金罐車(chē)自重輕 , 滿載時(shí)可以多裝成品油 , 空載時(shí)則可以節(jié)省燃油和減少輪胎磨損。 低合金高強(qiáng)度鋼板僅用于低溫高壓液體的運(yùn)輸罐車(chē)。在日本 , 每年新增成品油罐車(chē)約 800 臺(tái) ,85% 以上采用鋁合金材料進(jìn)行生產(chǎn) , 其余 15% 采用 4 不銹鋼和碳鋼生產(chǎn)。據(jù)寧夏發(fā)改委工業(yè)處介紹，寧夏三慶特種汽車(chē)制造有限公司年產(chǎn)萬(wàn)輛特種專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)改裝建設(shè)項(xiàng)目總投資億元，項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)為石嘴山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)電石運(yùn)輸車(chē)、環(huán)衛(wèi)泥水分離運(yùn)輸車(chē)、罐式危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、公安武警專(zhuān)用車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)、工程運(yùn)輸車(chē)萬(wàn)輛。 鋁是最早用于汽車(chē)制造的輕質(zhì)金屬材料 , 也是結(jié)構(gòu)材料中最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用、最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)用輕金屬材料。 圖 半掛車(chē)按車(chē)軸數(shù)分類(lèi) 單軸半掛車(chē)是最簡(jiǎn)單的半掛車(chē)，國(guó)標(biāo) GB6420— 86規(guī)定半掛車(chē)總質(zhì)量 以及 。 可變軸距半掛車(chē)可以是輪距相對(duì)半掛車(chē)車(chē)架移動(dòng)的形式。 三、按形式和用途分類(lèi) 半掛汽車(chē)列車(chē)的使用范圍和廣，按形式和用途分類(lèi)實(shí)際上包含了所類(lèi)別的專(zhuān)用汽車(chē)，在基本型即普通欄板式半掛車(chē)和低平臺(tái)半掛車(chē)的基礎(chǔ)上，可按GB6420— 86分類(lèi)如下： 平板半掛車(chē)、低平板半掛車(chē)、凹式平板半掛車(chē)、箱式半掛車(chē)、自卸半掛車(chē)、集裝箱專(zhuān)用半掛車(chē)、集裝箱平板半掛車(chē)、集裝箱欄板半掛車(chē)、液罐半掛車(chē)、粉狀集裝箱半掛車(chē)、牲畜家禽半掛車(chē)、預(yù)制件半掛車(chē)、 長(zhǎng)貨半掛車(chē)、冷藏半掛車(chē)、橫伸半掛車(chē)、縱伸半掛車(chē)和組合半掛車(chē)等。由于減少了牽引車(chē)功率，因此使列車(chē)尺寸減小，提高了行駛穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)油汽車(chē)一般指運(yùn)輸輕質(zhì)燃油、重油、潤(rùn)滑油、植物油等罐式汽車(chē)，也可作為儲(chǔ)存油料用。 。 橢圓形橫截面罐體實(shí)際總?cè)莘e V（ m3）按下式計(jì)算（參見(jiàn)圖 ） 圖 橢圓形橫截面罐體容積計(jì)算圖 7 021 )3(4 VLLLabV ????? 公式 （ 11） 式中 a、 b 橢圓長(zhǎng)、短軸長(zhǎng)度 L橢圓筒體長(zhǎng) 度 L L2封頭長(zhǎng)度 0V 罐體附件的體積總和 8 第 2 章 鋁合金油罐半掛車(chē)的設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)的主要參數(shù) 原始數(shù)據(jù)： （ 1）牽引車(chē)參數(shù)： 牽引車(chē)型號(hào)： CA4222P21K2T3A1E 底盤(pán)廠家：一汽解放汽車(chē)股份有限公司 準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量（ kg）： 37900 鞍座承載能力（ kg） ： 14370 最高車(chē)速（ km/h） ： 105 （ 2）材料參數(shù)： 罐體材料： 6005A T6型鋁合金，其屈服強(qiáng)度為：厚度 ? 40mm時(shí) sσ =290MPa E=69000MPa， μ =， ρ =半掛車(chē)技術(shù)要求： 載質(zhì)量（ kg）： 30000 半掛車(chē)鞍座最大允許承載質(zhì)量 (kg)： 9500 軸數(shù)： 3 外型尺寸（長(zhǎng)寬高） (mm)≤： 13000 2500 3750 軸距（ mm）： 34軸 6530 45軸 1310 56 軸 1310 離去角 (176。由于階梯式結(jié)構(gòu)貨臺(tái)平面降低，從而適合運(yùn)輸各種大型設(shè)備、鋼材等（ 如圖 所示 ）。一般，車(chē)架應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下質(zhì)量最小，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單等。為了使貨物的裝載質(zhì)心降低，保證起初列車(chē)必要的行使穩(wěn)定性，就必須使車(chē)架后部的貨箱底板平面盡量低一些。因此，車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求： （ 1）滿足總布置要求：牽引車(chē)車(chē)架的前端寬度最大值受轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的限制，最小值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的外廓尺寸；車(chē)架的后端寬度的最大值則需要根據(jù)輪胎和鋼板彈簧的寬度和安裝情況而定。 同時(shí)，車(chē)架還應(yīng)便于制造和維修。 （ 3）在車(chē)架上焊接零件時(shí)，應(yīng)該采用與車(chē)架材料焊接性能相同的材料進(jìn)行焊接。 （ 5）為了避免材料折彎時(shí)產(chǎn)生破裂，車(chē)架的內(nèi)圓角半徑應(yīng)比板材的厚度 11 大一些。 縱梁截面有工字形和槽形 , 縱 梁截面有工字形和槽形 ,為防止上 下翼緣受拉伸和壓縮作用而破裂 , 按薄板理論進(jìn)行校核 ,其彎曲應(yīng) 力不應(yīng)超過(guò)臨界彎曲應(yīng)力。 半掛車(chē)車(chē)架縱梁沿其長(zhǎng)度方向截面尺寸的變化， 主要根據(jù)彎曲強(qiáng)度計(jì)算和總體布置確定。 T6型鋁合金。 橫梁的設(shè)計(jì) 橫梁是連接左右縱梁組成車(chē)架的主要構(gòu)件。 圖 橫梁一 13 牽引銷(xiāo)座板的設(shè)計(jì) 牽引連接裝置是汽車(chē)的重要組成部分。（牽引銷(xiāo)座板的主要的結(jié)構(gòu)如圖 ） 圖 橫梁二 14 罐體的設(shè)計(jì) 罐體 罐體主要由圓桶體、封頭和防波板等組成。罐體上部的入孔直徑不小于 500mm，便于工作人員出入檢查和維修。外觀應(yīng)均勻一致、美觀。 因?yàn)檐?chē)輛行駛時(shí)，液罐中留有一定的空隙或未裝滿，液體在容器中前后、左右波動(dòng)，若容器的容量很大，則波動(dòng)的動(dòng)能就很大，質(zhì)心的變化也就很大，將引起車(chē)輛軸荷的劇烈變化，嚴(yán)重影 響汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)容器總?cè)萘啃∮?20 米179。 為了便于維修，橫向防波板上還開(kāi)有直徑不小于 550毫米的人孔，為了提高橫向防波板的防波效果，同一單室的兩個(gè)或兩個(gè)以上防波板上的人孔應(yīng)交錯(cuò)布置。人孔蓋上設(shè)有加注口蓋，呼吸閥、連通氣管接頭、加油導(dǎo)管、裝滿報(bào)警器和觀察孔等。 在使用過(guò)程中，由于橡膠密封墊的磨損或破裂造成漏油時(shí)，可以更換耐油橡膠密封墊。該通氣管一般是用無(wú)縫鋼管焊上鉸接頭制成的。這樣既能保護(hù)液罐，又能減 少易揮發(fā)油液的揮發(fā)損失。當(dāng)容器內(nèi)的氣體壓力低于 千帕 ~ 千帕，吸氣閥在容器內(nèi)外壓差得作用下，克服彈簧 7的 21 彈力而打開(kāi)，吸入部分空氣，使容器內(nèi)的壓力升高到正常值，吸氣閥關(guān)閉；當(dāng)容器內(nèi)的氣體壓力由于揮發(fā)量增大或溫度升高而超過(guò) 千帕 ~ 千帕?xí)r，排氣閥在容器內(nèi)外壓差的作用下，克服彈簧 8的彈力而打開(kāi)，排出容器內(nèi)的部分氣體，使容器內(nèi)的壓力降至正常值。密封圈 3破損或發(fā)脹可以更換。當(dāng)罐體內(nèi)的液面高度變化較快時(shí)，氣體便由排氣管 2 通過(guò)雙音哨 3而發(fā)出響聲。手動(dòng)的簡(jiǎn)單可靠，大都選用這種操縱形式。其一端與罐體相連接，另一端拖地，在使用過(guò)程中絕對(duì)不允許將拖地膠帶或鏈條離開(kāi)地面，以消除 油罐車(chē) 在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的靜電。若使用普通汽車(chē)所裝用的 消音器，使用時(shí)必須在排氣口加裝防火帽。這個(gè)動(dòng)力的接通或斷開(kāi)是通過(guò)駕駛室內(nèi)的一個(gè)電磁伐來(lái)控制的。常用的輸出接口形式有： DIN 546 SAEB2amp。 國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車(chē)上，所以對(duì)取力器的要求比較單一。 取力窗口通過(guò)變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。 二 .后端取力器 后端取力器是在變速箱后端通過(guò)變速箱副軸軸端來(lái)取力的取力器，它具有輸出扭矩大等特點(diǎn)，在重型汽車(chē)變速箱上應(yīng)用較普遍。 取力器的分類(lèi) 少量專(zhuān)用汽車(chē)的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專(zhuān)門(mén)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外 (例如部分冷藏汽車(chē)的機(jī)械制冷系統(tǒng) )， 絕大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)上的專(zhuān)用設(shè)備都是以汽車(chē)底盤(pán)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過(guò)取力器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等。 由于該方式的取力器到專(zhuān)用裝置的距離較長(zhǎng)，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng)。 這種取力方式的優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制，但因改變了曲軸末端的結(jié)構(gòu)，對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。安裝時(shí)，長(zhǎng)柄齒輪軸 7 支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪中心，而連齒軸 9 則作為改裝后的變速器第一軸。 29 圖 變速器上蓋取力 1齒輪軸， 2離合齒套， 3花鍵軸， 4蝸桿， 5渦輪， 6離合手柄 ， 7法蘭， 8變速器第一軸， 9撥叉， 10拉桿， 11取力器殼體， 12惰輪， 13小齒輪 （ 2）變速器側(cè)蓋取力 變速器側(cè)蓋取力又可分為左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力。動(dòng)力由變速器輸出軸取出。 機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)可靠、制造和使用成本低、使用和維修方便。 圖 傳動(dòng)軸取力 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2離合器， 3變速器， 4取力器， 5水泵 33 取力器的參數(shù) 本次設(shè)計(jì)采用后置式同步器取力器 。 設(shè)計(jì)完成之際，我首先要感謝我的課題老師，吳老師總是耐心的給我們解答問(wèn)題，遇到設(shè)計(jì)中的難題，吳老師能夠在我們迷茫的時(shí)候指點(diǎn)迷津，在方案的選擇和設(shè)計(jì)方面提出很多寶貴的意見(jiàn)。 36 參考文獻(xiàn) [1]謝開(kāi)泉 .國(guó)內(nèi)油罐車(chē)市場(chǎng)分析及 發(fā)展趨勢(shì) [J].專(zhuān)用汽車(chē)， 2020（ 5）：1011. 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